Øystein

Takk for det. Tror vel ikke den fortsatt er en Multistrada med typegodkjenning. Er jo bare motor, og noen metallbiter igjen… Tanken har hele tiden vært å lage to versjoner av eksos, men nå øyner jeg muligheten for å klare meg med en, med to varianter på enden, på en eller annen måte. Mer om det senere. Fargevalg… Kom gjerne med ideer. Foreløpige tanker er sølv (som tank og felger), rød (som trykkplate til clutch), gull (som «magnesium-gull» på motor) - eller …. en dyp grønn som da må gå igjen flere steder… Rammenummer forblir originalt. Styrehodet er fra den originale ramma, og jeg beholder det nummeret som er preget inn der. Så da må bare lakkering (pulverlakk?!) gjøres på en måte som ikke skjuler det.

Livet fortsetter å kaste harde skruballer mot meg og familien, så det kommer til å gå litt sakte fremover. Men på tirsdag har jeg avtale med et verksted som skal hjelpe meg å sveise ferdig ramma. Håper det går bra. En del vanskelige områder som gjenstår. Når det er gjort kan jeg evt begynne å sparkle/pusse noen steder der det er nødvendig, og så må jeg snart velge farge…. OOO… skummelt… Har også luftet tanken med biltilsynet om å bygge egen eksos. Ettersom dette er en sykkel som kom uten katalysator, behøver jeg bare forholde meg til støykrav - dagens støykrav. 82dB. Har ikke satt meg inn i hvor/hvordan det måles enda. (Kjøretøyforskriften § 24-8.3. ECE regulativ 41-01). Så da kan jeg begynne å leke med tanken om å bare ha ett eksosanlegg, men bygge det på en måte som gjør at det, i det minste av og til, kan tilfredsstille det kravet. Støymåling fra f.eks. Oslo H-D senter er noe de godtar. Må også være konstruert/montert på en sånn måte at det ikke kan føre til brann eller skade på fører, og festet forsvarlig - evt med varmeskjold. Når/hvis det godkjennes vil det bli preget/merket og ført inn i vognkortet.

Jeg liker også kjøleren. Får se på helheten etterhvert. Reimdekslene blir disse i Carbon tror jeg. De originale er - la oss si det sånn at de er uaktuelle 🙂

Så bra. Deilig når ting løser seg!!

Hvordan går det med overhalingen? Nærmer det seg benk og ferdig sykkel?

Dette blir nok bra får vi tro. «Honer» han selv, eller sendes det bort? Hvor lang tid har dere planlagt på dette? Spent på benk og test etterpå. Krysser fingrene for smertefri og «ny» sykkel.

Lykke til med diagnose. Hvis anledningen byr seg kan du jo høre om mine original-kammer ligger og tar opp plass. Han var fraværende når jeg hentet motor, og de lå ikke i esken med deler… Passer det ikke, så driter du bare i det 🙂

Du får vinke mot styrbord (høyre) når klokken er 14.30 omtrent. God tur og lykke til 🙂

Håper du kommer deg fram til Toine uten for mye kluss. «Eldre» batterier med høy nok spenning, men likevel ikke gode nok har klusset til flere kjøretøy for meg siste to årene. Tar imot lading, til riktig spenningsnivå, men er likevel ikke bra nok. Lager utrolig mye kluss… Bil som går i beskyttelsesmodus (maks 50km/h), Multi som ikke vil starte, mm.

Litt uklart - gikk den dårlig igjen med gammel ecu og injector? Nytt batteri er jo en mulighet. Har arbeidet meg gjennom en rekke feilmeldinger om EGR-ventil og mye dritt på en eldre Toyota. Kokte ned til at batteriet var for gammelt… Tok ikke imot nok ved lading. Nytt batteri - Sim sala fuckings BiM! Tre rare feilmeldinger forsvant… Så ecu, injector OG batteri?

Takk. Fren Tubo er notert. Kjøler er en SC Project. Sikkert stor nok ja 🙂 Ble valgt litt for utseendet også. Liker den. Uten kjøler? Høres skummelt ut. Da er man i det minste avhengig av fet mapping, med mye bensin? Jeg laget en «transport/test»- variant som bare tetter ut/inn. Det er jo en variant også 🙂 Varianter over forskjerm ja. Har tenkt tanken på å la nedre gaffelbro få «fritt spillerom» helt ned på et eller annet vis. Vi får se…

Håper en del hadde utbytte av gjennomgangen. Det er jo ikke for alle dette… 🙂 Kan ikke huske å ha sett siden du linker til, men har sett de oransje syklene han lager. Ikke min stil, men han er ivrig. Skal bla gjennom resten av siden hans en kveld snart. Nå er det en liten pause i byggingen, for å serve og klargjøre Multi og Paso for våren, og litt andre ting. Så skal jeg pønske ut fester for tanken til ramma, og forsøke å gjøre alle småting ferdig på ramma. Da dukker snart spørsmålet opp om farge på ramma… Det blir spennende. Så blir det å tenke videre på eksos og forsøke å dykke ned i det elektriske. God helg 🙂

Sender deg en melding. Tar det utenom dette forumet.

Nå er tank og motor trygt på plass her hjemme. Jeg er temmelig fornøyd, men lider dessverre under å stille høye krav til det meste - meg selv inkludert. Da blir man sjelden helt fornøyd, og ofte litt skuffet. Motoren ser fin ut, og ettersom det ikke ble noen oppfølgende bilder fra prosessen hos Biggelaar, vet jeg ikke mer om innmaten enn det han har fortalt. Det stemmer sikkert, men han skuffet litt underveis i prosessen. Han virker bare opptatt av klatring med datteren for tiden. Når jeg hentet motoren lå han flat med ødelagt rygg. Jeg fikk hjelp av en annen kar som virket flink. Han har arbeidet som mekaniker på et team i IDM (det tyske roadracing mesterskapet) i en årrekke. Jeg fikk tips om første oppstart av motor. Aller første gang skal motor dras på starter uten plugger satt inn, til oljetrykk-lampen slutter å lyse. Så er det i med plugger og vanlig start. Dette er for å beskytte lager fra første harde påkjenning. Han mener man kan ødelegge motoren allerede der, hvis man ikke gjør det riktig. Forøvrig en hyggelig og dyktig kar som hjalp meg å montere slipper-clutch når jeg hentet motoren. Når det gjelder tanken er jeg ganske fornøyd, men heller her er jeg ikke helt i mål. Det er bare å innse at det alltid er rom for å gjøre ting bedre. Norbert er en usedvanlig hyggelig kar, og på mange måter svært dyktig. Men han lider nok ikke under perfeksjonistens åk. Det er noen detaljer som ikke ble så bra som jeg håpet, men innen jeg oppdaget dette var vi kommet så langt i prosessen at det ville blitt uforholdsmessig mye arbeid å gjøre om på ting. Da ville tanken måtte deles opp og fryktelig mye gjøres på nytt. «Problemet» handler om finish på noen områder som ikke synes så veldig godt, helt foran på tanken, og litt slurv i «linjene» nederst på tanken. Men jeg innser at når man ikke gjør alt selv, og heller ikke kan være til stede under prosessen og følge opp, så blir det sånn. Totalt sett er jeg fornøyd. Tanken er trykktestet, og skal poleres opp etter alle kunstens regler, til den skinner om kapp med felgene. Så skal det noe dekor på plass etterhvert. Tanklokket skal «trimmes» så det ventilerer litt før jeg monterer det. Under er det gjort klart for å montere original bensinpumpe innvendig. Når det gjelder feste av tank mot ramme, er det laget to festepunkt i tanken. Ett foran og ett bak. Nå må jeg finne opp noen braketter som gjør festingen enkel og ikke minst diskret.

Nå er tanken så godt som ferdig. Den har vært til trykktest, med tuv-papirer, og er stort sett ferdig slipt og polert. Billetter på Larvik - Hirtshals er bestilt så da hentes denne og motor i uke 8. Juhu!!