DesmoTutu

Hei. Har du brukt clutcpumpen (master) eller er den til salgs? Hvis til salgs, har du et delenummer på den. Trenger master på min 2004 999, men vet ikke om de to brukte samme master i 2004.  Er også interessert i venstre bryter på styret hvis den er lik som 999. Mvh Roy

Har kjøpt et prosjekt som har vært i bakken på venstre side:

Trenger følgende deler, hvis noen har dette liggende:

V. Speil m/blinklys

V. Luftinntak 

Radiator

Girspak/fothviler 

V. clipon med cluthpumpe/brytere/choke   (komplett eller enkeltkomponenter)

Trenger også en del annet småtteri, så gi gjerne beskjed hvis du har noe liggende til Mk1 999 (2003-2004)

Noen som kan bekrefte om det er symmetrisk eller asymmetrisk lykt på 999? Sykkelen er tatt inn fra UK, og jeg har ikke fått testet lykten enda. Regner med det er noe SVV skal sjekke når jeg registrerer den.

Kanskje litt for gammel sykkel for de fleste her, men gjør et forsøk.

Har satt sammen en sykkel jeg kjøpte i kasser. Fungerer noenlunde bra (Weber 44 er en utfordring). Motoren var sagt å være OK, så den har jeg ikke åpnet før seg satte sammen sykkelen og fikk den på veien i 2023. Viser seg at det er en distinkt "hylelyd" når jeg legger inn 5-gir. Nå har jeg ikke skudd noe særlig girkasse på Ducati, og tar gjerne råd fra noen som tror de vet hva dette kan være. Det skal sies at kjede og drev er forbi middagshøyden, så det skal byttes. Hadde lyden vært tiltagende med høyere fart og uavhengig av gir ville jeg primært ha mistenkt det for å være skurken. Noe ulyd kan nok tilskrives dette, men det er en markant forskjell på 4. og 5. gir i samme fart. Dermed tror jeg det kan være enten et lager eller et drevsett i kassa som er gått. Håper selvsagt i det lengste at jeg slipper å ta ut og demontere motor.... men må man så må man...

Noen som har et råd om hva jeg kan sjekke?   (eller har en 750 sport/paso motor liggende 🙂

Trenger primært fremre sylinder til 1990 750 Sport. Samme motor som 750 Paso.

Noen som har eller kjenner noen som har deler eller eventuelt komplett motor?

Hjelp en gammel sliter ut på veien igjen...

Til min 750 F1 har jeg på hånden et sett Marvic/akront magnesiumfelger  (magnesium senter. aluminium felgbane)

Siden disse nå er 30 år gamle.. er det noen her som har erfaring med nedbryting av magnesiumfelger, og hvor man eventuelt kan få sjekket/reparert dem for sprekker etc?

Her er en link om at bl.a Tyskland og Norge vil forby alt annet enn nullutslips-kjøretøyer innen 2050.

http://www.motor1.com/news/60006/germany-wants-to-ban-petrol-diesel-models-by-2050/

Miljøpartiet De Gærne har forslag om bilfritt Oslo sentrum innen 2019. Antar dette vil bli type "nullutslip" som også vil gjelde MC/scooter osv. Dieseltaxi slik at Gærningene kan komme seg hjem blir dog helt sikkert tillatt. Kolletivtrafikk er for bærmen....

Søk på ZEV Allliance osv. Blandt annet Harley har gått ut og sagt at de støtter forbud mot IC-kjøretøyer (internal combustion), og alle merkene som skal selge i US og EU vil måtte forholde seg til samme forbud/påbud etc. Så dette kommer..

Så får vi etterhvert se om vi fremdeles får lov til å kjøre bensinmotorer når den tid kommer. Mulig guttungene mine bare får lov til å samle på syklene mine når jeg har ruslet, ikke kjøre dem...

Alle de store MC-fabrikkene har forpliktet seg til å stoppe salg av sykler med forbrenningsmotor innen 2050, så dere får nyte de neste to tiåra. Så er det slutt....

Eker i Fredrikstad har jo pleid å arrangere (mini)busstur fra Oslo-bygda som jeg har vært med på et par ganger, blir kanskje noe i 2016 også. Noen som vet?

Det som er viktigere en navnet på forsiden vil vel være å snu boksen og lese spesifikasjonen på baksiden.

API-klassifiseringen er det første man bør se på i tillegg til viskositeten. Selv kjører jeg Biltema Racing 10-40, API-klasse SM

Shell Ultra har klasse SN.

Med andre ord har Shell Ultra en høyere klassifisering enn Biltema. Men Biltema har en høyere klasse enn de to andre du omtaler: 

Motorex 15-50 er en halvsyntestisk olje av klasse SL, mens Motul 20-50 er en mineralolje klasse SG

Nå er det en del som hopper over vitenskapen og går rett på følelsene. For disse kan dessverre ikke Biltema være et alternativ, da det er for billig. De samme fyller gjerne bensin på bilen på tirsdag også, for da får de den beste (og naturligvis dyreste) bensinen. Sånn er vi skrudd sammen.....  :-)

Felleskjøpet har også rimelig kvalitetsolje. Vet ikke om de har for MC, men for dere som rynker på nesen... hvilken motor har det største lagertrykket osv, en Ducati som løper lett og ledig gjennom girene på en svingete vei, eller en 250hk turbomatet dieseltraktor som stikker 5-6 plogskjær dypt i bakken og drar på i 8 timers skift.... vet ikke, men jeg holder en knapp på at det som holder for en moderne høyteknologisk traktor i daglig arbeid også holder for mine koseturer... 

Nå skal man selvsagt sjekke i tilfelle man trenger olje beregnet på våtclutch osv, men i mine sykler med tørrplateclutch trenger man ikke ta slike forbehold. Hva sier instruksjonsboka, det er vel et godt utgangspunkt for å finne riktig olje. Og så må man selvsagt ta høyde for at fabrikkens anbefalingendres avhengig av sponsor. På min F1 fra -86 står det at jeg må bruke Castrol, på min -97 SS at jeg må bruke Shell....

Flame away....

Litt om API-klasser:

American Petroleum Institute
Gasoline Engine Oil Service Classifications
Category Status Service
SN Current Introduced in October 2010 for 2011 and older vehicles, designed to provide improved high temperature deposit protection for pistons, more stringent sludge control, and seal compatibility. API SN with Resource
Conserving matches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger protection, emission control system compatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing
fuels up to E85.
SM Current For 2010 and older automotive engines.
SL Current For 2004 and older automotive engines.
SJ Current For 2001 and older automotive engines.
SH Obsolete 
SG Obsolete 
SF Obsolete 
SE Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1979.
SD Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1971. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SC Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1967. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SB Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1951. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SA Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1930. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.

Vurderer sterkt å gå til anskaffelse av en løftebukk til garasjen, for å gjøre mekking og service litt enklere.

Noen erfaringer på hva man kan anbefale, eller eventuelt unnvike?

Hvem har det beste tilbudet?

Åjoda, selv min FJ1100 klarte å gå my fortere enn 122km/t allerede i 1986...

Gratulerer med lekker sykkel 

TIl mitt 750 F1 restaureringsprosjekt trenger jeg nye topper med eksosen riktig vei, altså fremover. Dvs  topper fra F1, SL 500-600-650 eller Cagiva Alazzurra 650.

Har fått tak i en -89 750 Sport motor, men den har feil topper ift F1. Kan gjennom en kontakt i Italia få maskinert ut korrekte topper, så lenge jeg har ovennevnte utgangspunkt.

Noen som har noe slikt liggende under benken?

Trenger også F1 originalkammer (in my dreams...) eller P-kammer(Montjuich). De siste blir reprodusert, men hvis noen har.....?

Alle andre deler til F1 er også av interesse, samt hvis du har noe liggende til 750 sport, Paso og andre Ducatimodeller fra 80-tallet. Mange deler som går om hverandre på disse modellene.