Gå til innhold

Anbefalte innlegg

Skrevet

Er det noen her som har meninger om ettermarkedets rearset til Monster 1200 / 821? Burde jeg? Har veldig lyst på, både pga muligheten til å flytte opp fotpinnene og fordi de ser veldig kuuuule ut. Har også sett på muligheten for at dette kan drenere kontoen. Erfaringer noen?

Skrevet

Nyere 1200 har ryddet litt i problemet fører/passasjer. Hjelper sikkert.

Kanskje skal man tenke i retning fjæring og geometri først ... (?)

Rimelig løsning; gecko racing italia (eller noe sånt)

Skrevet
57 minutter siden, andre.bergheim skrev:

Gecko sine var betraktelig mer kontovennlige ja. De hadde jeg ikke hørt om. 
 

Og du har trolig rett i det med fjæring og geometri 🙂


 

Gecko har attpåtil vært omtalt her før og er å finne med et enkelt søk på "rearsets".  Hvem kunne tenke seg at hjemmesiden også er et oppslagsverk 😎 

Vanlig klagepunkt er diverse deler som skrapes nedi. Særlig på høyre side(?) Kan godt være at løsningen er høyere fotpinner, men da kan det plutselig være noe annet som går nedi.... Jeg har fjæringen som mistenkt nummer én. 

Skrevet
8 timer siden, stoppitide skrev:

Gecko har attpåtil vært omtalt her før og er å finne med et enkelt søk på "rearsets".  Hvem kunne tenke seg at hjemmesiden også er et oppslagsverk 😎 

Vanlig klagepunkt er diverse deler som skrapes nedi. Særlig på høyre side(?) Kan godt være at løsningen er høyere fotpinner, men da kan det plutselig være noe annet som går nedi.... Jeg har fjæringen som mistenkt nummer én. 

Jeg gjorde jo et enkelt søk på rearset (uten flertals s’en) og da fant jeg ikke Gecko. Ser det er delte meninger på nett om et sett er et sett eller mange sett. Skulle du sett…  

For meg blir det med høyere fotpinner et forsøk på å få bedre forankring med det ytre beinet når jeg skal tøffe meg i svingene på bane 🙂  

Skrevet

Når det er sagt så hadde jeg en plan om å ta meg på tak og prøve raceinstillingene på fjæringa som beskrevet i manualen neste gang jeg skal ut å svinge meg. Regner med det vil utgjøre en ganske stor forskjell. 

Skrevet

Jepp - du vil ha nytte av å lære deg å skru fjæring. Nyttig og gøy. Godt for sjelen å lære noe nytt. Dog skal det sies at Monsterfjæringen ikke blir 'race' før den er byttet ut. For deg er det allerede for sent - du er litt smittet - du er litt nysgjerrig og da kan du like gjerne booke time hos Esp1tech med en gang - slik at du får mest mulig ut av sykkelen din så snart som mulig. Det er sløsing med kjøreglede å vente.

Søket etter rimelige rearsets hadde funnet Gecko hvis du hadde søkt her på vår hjemmeside. Det var poenget.

Hmm... høyere knær for bedre forankring....   Frem med den gode gamle papp-menneskefiguren din og leke med vinkler og posisjoner. Har ikke pappfigur? Finn cycle-ergo.com og endre fotpinneposisjonen til de alternativene Gecko tilbyr. Ingen selvfølge at knærne kommer høyere av at føttene flyttes bakover + oppover. Du leser av endring i hoftevinkelen for å se om kneet er flyttet opp eller ned. VELDIG vanlig feil å flytte føttene bakover (rearsets) når det de fleste trenger er 'upsets' og/eller 'forwardsets'.  Japanske Sato Racing er eneste/en av få som lager slike varianter - logisk nok til det asiatiske markedet der folk flest er for korte i lortfallet til å ha nytte av faktiske rearsets.

  • Program

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • Kanskje finne en motor i nærheten og la ham låne den?  De siste festene kan du sveise på her omkring?
    • Høstens tur ble lagt til England og Skottland, ikke minst med tanke på at det befinner seg en kar i England jeg har merket meg, som lever av å lage eksosanlegg til motorsykler. Og DeSpiten må jo ha et eksosanlegg etter hvert. Håpet mitt er å få laget et anlegg som ser bra nok ut (for meg), og som faktisk kan godkjennes av Vegvesenet. For deres del handler det kun om lydnivå. Så, jeg stakk innom Ben, som driver Raysons Exhaust. Hvis noen er nysgjerrige på hva han driver med så søk ham opp på Instagram. Ben holder til utenfor Rochdale i Nord England, og har overtatt verkstedet etter sin farfar og sin far. Jeg hadde nok høye forventninger til hva han kunne lage, og ble muligens litt skuffet. Men - det er godt mulig han er flink nok. Han lager anlegg enten i rustfritt stål eller i vanlig stål som så blir forkrommet. Jeg vil nok ikke ha krom på min sykkel, så da blir det i så fall rustfritt stål, som da vil endre farge en del ettersom det brukes.  Jeg har fått en forståelse av at eksosrørene fra hver sylinder bør være akkurat like lange før de evt møtes. På min sykkel vil dette si at røret fra bakre sylinder må gå en omvei ned og opp igjen (omtrent som på 1098 etc) for å få riktig lengde. Ben virket ikke like opptatt av dette, men er med på teorien og at jeg vil ha det sånn. Jeg har en drøm om å få et anlegg som er inspirert av Suzuki sitt MotoGPanlegg fra noen år tilbake, der pottene kryper opp ved svingarm/bakhjul, skråskjæres i enden, og dekkes med en netting/mesh (due-filter). Jeg er fortsatt usikker på om vi vil klare å dempe dette nok lydmessig uten at det blir alt for stort, men det er det nok bare en måte å finne ut av. I England er det ikke så mye fokus på dette med lyd. Alle anlegg lages sånn man vil ha det, og det blir aldri noe trøbbel med myndighetene av den grunn, i følge Ben så hans erfaring med å vurdere lydnivå fra et sånt prosjekt i dB er dårlig.  Anlegget må nødvendigvis lages i flere biter, og en skjøt blir bak fothviler på høyre side et sted. Der har vi lekt med tanken om å sette inn en liten katalysator i forkant av skjøten, som festes med en skrue fra baksiden. Dermed kan den fjernes ved behov. I tillegg må vi lage en løsning i pottene som demper lyden, med samme prinsipp som de fleste andre potter.  ECU i sykkelen min har mulighet for to mappinger, så da kunne jeg ha en for hver løsning. Jeg har tro på at med begge deler inne vil lyden dempes ganske bra. Alt dette tror jeg kan løse seg. Den største utfordringen er nok logistikken og avstanden. For å kunne lage noe som passer perfekt må han ha sykkelen på plassen, eller en "modell" som er god nok. Alternativ 1 er å kjøre bort sykkelen (eller sende med en frakt-løsning). Dette er dyrt og tidkrevende. En annen løsning kunne være å finne en ødelagt motor for en billig penge og lage en "modell". Jeg har en ekstra svingarm med noen skader som kunne brukes til denne modellen også. Men det er kostbart å sende sånt... En tredje løsning kan være om jeg lager en form for modell av anlegget her hjemme som er god nok til at han kan bruke den som mal.  En fjerde løsning ville evt være å finne noen andre som ikke er så langt unna 🙂  Et mulig utgangspunkt for pottene mine. Dersom disse kappes "nederst" og føyes sammen så de gradvis går fra et rør til to potter, og endene skråskjæres på riktig vis og dekkes med netting...  En liten vurdering av hvor mye dempemateriale som må til...?! En annen sykkel han hadde inne, med hjemmelaget ramme av lekreste sort. Han gledet seg til å vise fram denne 🙂  Uansett - nå er jeg i tenkeboksen. Prismessig indikerte han 1500-2000 pund, som er bra tenker jeg. Men jeg skulle gjerne hatt ham nærmere...      
    • De tre i midten pluss en gul 👍 Ingen vinger, takk. Likevel kan man kanskje argumentere at etter å ha gått så totalt over alle siviliserte støvelskaft (15.000 omdr)(218hk) så hører vinger bare med...
    • Alltid gøy å følge med på slippet av nye sykler…. https://www.ducati.com/ww/en/home/ducati-world-premiere   Synes ny Panigale er knalltøff, selv om øynene mine klarer seg best uten vinger på motorsykkel. Spennende med tilvalgsmuligheter, spesielt alle variantene av lakk. Undres om det kommer til å spre seg til andre modeller, eller om det er noe man går bort fra igjen. Selv hadde jeg slitt med å velge andre enn rød. Hva med dere andre? Morten klar for et nytt gult eventyr?  
    • Morten, innehaver av mc-transport, gikk bort i september.  Virksomheten skal drives videre med en sjåfør som har jobbet der av og på i flere år. Han har base i Trøndelag så det blir noen endringer i stedene for lasting/lossing. 😪 / 🏍👏
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer