Jump to content

Tall om registrering opp gjennom årene


Recommended Posts

(fra en tråd i 2012 om registreringsstatistikk for Ducatier)



1948: første Ducati registrert i Norge – Cucciolo (sist registrert i 2009!!)

3 sykler i 1958 og 5 i 1959 – ting skjer!

Litt tregt utover, men en liten topp i 1972 med 3 stykk 750 GT

Gjennom hele 70-tallet og så sent som i 1984 holder det med én hånd for å telle årlige nyregistreringer

Til tross for jappetid forløp resten av 80-tallet uten tosifret årlig formering

1990 var året det løsnet (?) med 15 nyregistreringer (3 stykk 851 og jaggu en Alazzurra og en Indiana)

Et stykke utover 90-tallet dominerte SS’ene statistikken og Monster dukket opp med 12 enheter i 1994 – et år det begynte å ligne noe med 69 sykler.

1995 63 Ducs

1996 42

1997 133 hvorav 50 stykk 748/916 og 24 Monster

1998 221 godt år for 748/916

---

2004 88 999 ikke så populær?

2005 124 hvorav 48 Monster

2006 118

2007 142 66 Monster, men snodig nok bare 12 1098

2008 132 41 SBK hvorav 30 848

2009 90 finans’krise’ ?

2010 96

2011 113

2012 (77-) t.o.m. juni måned

For de som vil ha Ducati særpreg – en av de nydeligste og særeste Ducatier – Paul Smart utgaven av Sport Classic solgte i altfor beskjedne 5 eksemplarer – løp og kjøp hvis du finner en til salgs.

Monster har internasjonalt stått for veldig mye av inntektene for Ducati – noen mener at Ducatis økonomi i flere år ble reddet av den modellserien – i Norge har det ikke vært helt slik, men omtrent 800 stykk har det nå blitt fra 1994.

Bestselgerlisten ser slik ut etter en rask opptelling

· 748 170

· Monster S2R (800) 115

· 916 107

· 996 93

· 999 52

· 848 49

· HyperMotard 1100 41

· 1098 37

· Monster S2R 1000 35

· 1198 27
 
 
 
(...og fortsatte med mere nerdestoff)




År Total SBK SBK % Kommentar

93 26 2 8

94 69 15 21 888+916

95 62 12 23 748+916

96 42 12 29 748+916

97 133 50 38 avgiftsendring?

98 221 86 39 28x748 + 58x916

99 183 61 33 748+916+996

00 193 76 39 748+996

01 160 36 23 748+996

02 140 32 23 748+996+998+1x999

03 133 40 30 12x749 + 23x999

04 88 28 32 749+999

05 73 17 23 749+999 (totalen feil i forrige oversikt)

06 118 17 14 749+999

07 142 12 8 1098

08 132 46 38 13x1098 + 33x848

09 90 27 30 848+1098+1198

10 96 17 18 848+1098+1198

11 113 7 6 1198

Link to comment
Share on other sites

  • Upcoming Events

    No upcoming events found
  • Aktive Tråder

    • Det er ikke så mye snø heller....  
    • Synkroniseringa var bra. Så nå gjennstår det å pelle av luftfilterboksen igjen (for n'te gang) for å få satt på lokket, ja, den må ut av ramma for å få på plass lokket , og lokket må av for å komme til tomgangsskruen. Så jeg bør jo bore et hull i lokket for å komme til med en liten umbrakotrekker. Men, det gjør jeg alltså ikke. Tomgangen er stillt, og den kommer ikke til å forandre seg om jeg skulle endre på co'n via software Så ja, le dere bare i hjel når jeg om en stund, må av med lokket igjen.... Radiatoren er i orden. Den venstre vifta starter på 101 grader og den høyre på 104 grader. Bensintrykket har jeg målt til ca 3 bar, som skal være riktig. Så da er det bare å gå ut og endelig begynne å skru det hele sammen igjen, samt tro på at jeg faktisk kan stille med denne på banedag 23 Mai. Ja da jeg booket denne dagen visste jeg ikke at vi også skulle ha banedag, uka før. ikke visste jeg at vi også skulle ha halv dag. Men, jeg har lyst å bli med denne dagen også, så om helsa er ok og være virker greit, så kanskje...
    • Det hjalp ikke noe, så det må befinne seg en "usynlig" sprekk i innsuget, gummi som har løsne fra metallet pga irr, eller noe slikt...  Så da ble det å bestille nye innsug fra løvaas. Turte ikke spørre om prisen, men jeg håpa på ca max 600 pr stk. Så sjokket kom selførgelig da jeg henta de; ca 1450/stk. Kanskje ikke så rart, nå som kronekursen ligger et sted mellom monpolpenger og  mongolske togrog.🥴 (Og hvis noen tror det vil hjelpe å stemme Høyre neste gang, tar de helt feil.) Monterte med pakn cement (var kanskje unødvendig) i går, locktite på boltene, 5 Nm, på med trottlene, oppstart, stoppa etterhvert med et poff i vertikal innsug. men det viste seg at co sofware var stillt på 0 (null). 16 var utgangspunktet. Nå står den på 22. og co måler ca. 2.6% (er det litt høyt?) og går veldig fint. Jeg måtte skru lufteskruen neste inn på horisontal og ca 1 omdr ut på vertikal, for å få co lik på begge. Det er lett å måle de individuellt på denne, da den har to seperate anlegg, ikke noe krossover eller katalysator. Da gjenstår det å sjekke synkroniseringa igjen. Slik jeg har forstått det kan det være en lite forskjell her, til fordel for co likhet ? Måtte bytte toppdekselpakning på horisontal, og jeg hadde trolig brukt feil pakn cement. eJeg hadde brukt en ikke herdende som fungerer best med papir pakn og slikt? Monterte med en herdende silikonpakning. Også på de små feltene under kam "holderne". Bytta også endelokkene på venstre side på den toppen. Det lakk også kjølevæske fra de korte slangene mellom manifold og radiator. (jeg hadde en mistanke til at disse var dårlige, og burde ha bytta før😶) Rensa for irr på slange stussene og monterte de nye trange fine... Radiatoren var ikke så varm, under testen, på høyre side, i går. Så ikke kom her å si at jeg må tappe kjølevæske og demontere denne for fem💥x👹te gang, fordi den er tett, eller at termostaten er gåen🤣💩
×
×
  • Create New...

Important Information

Ved å benytte denne siden godtar du våre Privacy Policy og Guidelines