GĂ„ til innhold

ST3 og skifte av ECU eller Power Commander

PĂ„l Restad
 Del

Anbefalte innlegg

PĂ„l Restad

PĂ„l Restad

Skrevet
Skrevet

Hei, 

Da er jeg tilbake pÄ 2 hjul og selvsagt med Ducati. En 2004 ST3 ble det denne gangen, etter 2 sorte Monster fÞr.
SÄ er jeg selvsagt tilbake her hos Desmodromene ogsÄ.

Jeg lurer pÄ om noen her kan hjelpe meg med min utfordring.

Det er GPR effektanlegg/ Potter pÄ sykkelen min. Ikke skiftet ECU.
Det «lugger» pÄ lavt gasspÄdrag og ved jevn kjÞring pÄ lave turtall. RÄd jeg har fÄtt tilsier at det skyldes at den fÄr for lite bensin. Skulle helt sikkert vÊrt skiftet ECU, men det har jeg ikke tilgang til. Har heller ikke funnet en Power Commander eller noen som kan justere dette for meg.

Finnes det noen i Norge som gjÞr dette ennÄ? 
Kan jeg gjÞre det med originalt utstyr som sykkelen er nÄ?
Er det andre mÄter Ä lÞse dette pÄ?
 

HÄper noen her inne kan sitte pÄ kunnskap som jeg ikke har klart Ä oppdrive selv.

PĂ„ forhĂ„nd takk 😊

mvh. PÄl Restad (sist gang her inne Resi14) 

 

 

873725F6-7D62-4332-9A9D-A312B38DD967.jpeg

stoppitide

stoppitide

Skrevet
Skrevet

Du kan sende melding, konvolutten Þverst, til perern og Driven hvis de ikke svarer i trÄden her. Begge har fulgt med litt pÄ ST.

Selv vil jeg nominere ex-Eker Patrik i Desmolab som kilde til svar pÄ Power Commander, ECU og andre tuningmetoder (Aller fÞrst: alt det grunnleggende mÄ vÊre i orden)

  • Liker 1
Øystein

Øystein

Skrevet
Skrevet

Jeg har en Multistrada 1200 som jeg kjÞpte brukt i fjor. Den har ikke cat lenger, og Termi-potter. GÄr litt dÄrlig nÄr jeg gÄr av gassen, og soter litt. Jeg har snakket med IBC i Arboga. De har en bra mapping for dette oppsettet. Fikk ny ECU i posten i dag. Monterer den, kobler fra lambda-sensorer og sender den gamle tilbake... 2900 sek... 

Enkelt, og forhÄpentlig lÞser det problemet... Spent pÄ Ä prÞvekjÞre med ny mapping. (Og MTS trenger ikke resette TPS etter bytte av ECU). Det er det noen sykler som trenger... 

  • Liker 1
PĂ„l Restad

PĂ„l Restad

Skrevet
  • Forfatter
Skrevet
16 minutter siden, Øystein skrev:Jeg har en Multistrada 1200 som jeg kjÞpte brukt i fjor. Den har ikke cat lenger, og Termi-potter. GÄr litt dÄrlig nÄr jeg gÄr av gassen, og soter litt. Jeg har snakket med IBC i Arboga. De har en bra mapping for dette oppsettet. Fikk ny ECU i posten i dag. Monterer den, kobler fra lambda-sensorer og sender den gamle tilbake... 2900 sek... 

Enkelt, og forhÄpentlig lÞser det problemet... Spent pÄ Ä prÞvekjÞre med ny mapping. (Og MTS trenger ikke resette TPS etter bytte av ECU). Det er det noen sykler som trenger... 

Takk. Jeg har hĂžrt om en plass i Sverige som kanskje kunne hjelpe. Det er sikkert de du refererer til. Det var en del utrykk her som jeg ikke skjĂžnte helt:
cat.
MTS
TPS

đŸ€·đŸ»â€â™‚ïž

Øystein

Øystein

Skrevet
Skrevet

sorry. Latskap fra min side 🙂 
 

Cat er katalysator

MTS er Multistrada (nĂ„r man ikke orker Ă„ skrive alt 🙂 )

TPS er Throttle Position Sensor. 

  • Liker 1
  • 2 uker senere...
Driven

Driven

Skrevet
Skrevet

Hei PĂ„l,

ST3 er litt spesiell pÄ flere mÄter, sÊrlig motoren; bl.a tre ventiler og en kam. Motorstyringsenheten (ECU'en) med oem-nr (orginalt delenummer) 28640901A er spesifikt for ST3 2004. (For 2005 er oem-nr for ecu'en 28641001G, for 2006-2007 28641361D).                                                                                                                        Uansett; nÄr du gjÞr edringer med motor, exhaust osv, er det visse ting som alltid bÞr/mÄ justeres: TPS som Øystein nevner, og CO2/bensin-forholdet, er det vel det viktigste. Og som Stoppitide skriver, er det en forutsetning at disse grunnleggende tingene mÄ vÊre gjort fÞr du fortsetter, uansett hvilken lÞsning du velger  Ä gÄ for. For et optimalt resultat bÞr (mÄ etter min mening) dette gjÞres av fagfolk med dynobenk-tilgang. NÄr dette er gjort har du minst tre alternativer:      

                                                                                                                                                                                                                  1: Jeg vil tro at det Øystein har gjort, er sÄkalt flashing/reflashing; omprogrammering av orginal ECU - du bytter inn den du har mot en tilsvarende som er omprogrammert. Dette kan ofte vÊre en bra lÞsning, men bÞr som alle lÞsninger tunes i benk for optimalt resultat til akkurat din sykkel.            

                                                                                                                                                                                                                 2: Det Ä bytte til ettermarkeds-ECU er vel knapt vanlig pÄ en ST, kanskje bortsett fra modeller med 996-motor... dyrt og lite Ä velge mellom. Men meget effektivt. Jeg kjenner bare til Microtec 197, det er et par andre produsenter ogsÄ som kanskje har. De vil koste deg mellom 7000 - 10 000kr. Jeg tviler sterk pÄ at noen av dem har mapping/software for ST3, og da kan du glemme plug&play og et par 1000-lapper til...                                                                              

3: En sÄkalt piggyback-lÞsning, fÞrst og fremst Powercommander III. Det finnes riktig nok ingen original mapping til ST3 for powercommander heller, men finnes det ikke pÄ ettermarkedet, kan lages med hjelp av dynobenk. 

Og som Stoppitide skriver; snakk med Patrik pÄ Desmolab, han er en referanse pÄ disse problemstillingene. 

                                                          

 

  • Liker 1
Terje

Terje

Skrevet
Skrevet

Heisann!

Her fÞlger jeg spent med, hÄper du fÞlger opp trÄden med evt. lÞsning. Har selv en -05 ST3 med liknende symptom + hÞyt bensinforbruk.

Mvh. Terje

  • Liker 1
PĂ„l Restad

PĂ„l Restad

Skrevet
  • Forfatter
Skrevet

Tusen takk for alle gode rÄd. Jeg skal fÞlge opp her med evt. lÞsning hvis det ordner seg.
Jeg forstÄr det med Ä fÄ justert ulike nivÄer etc. og at det mÄ vÊre basis.
Men det er det som er problemet. Det er ingen i TrÞndelag eller omegn som har Dynobenk. 
Heller ikke offisiell Ducati forhandler her. Derfor sÞker jeg rÄd her.
Og nÄ har jeg fÄtt flere tips pÄ hvor jeg kan henvende meg nÄ:
Patrick pÄ Desmolab
Klev tuning i Holmestrand
IBC Arboga
LĂžvaas Motor
Jeg har ogsÄ fÄtt svar fra perern som har en ST4S med det samme anlegget og det fungerte uten bytte av ECU.

SÄ nÄr det blir litt varmere i lufta og bart hele veien fra Trondheim til Vestfold sÄ kjÞrer jeg meg en tur og fÄr justert sykkelen og sÄ fÄr vi ta det derfra. 

Tusen takk for alle gode innspill sĂ„ langt 🙂 

  • 4 mĂ„neder senere...
PĂ„l Restad

PĂ„l Restad

Skrevet
  • Forfatter
Skrevet

Hei, 

etter at jeg hadde sykkelen pÄ storservice i starten av sesongen sÄ opplevde jeg at problemet ikke var der som fÞr. SÄ jeg besluttet Ä vente. 

SÄ ble det litt uventet et bytte av sykkel i sommer sÄ jeg gjorde aldri noe mer. 
Men det virker som ventiljusteringen og arbeidet som ble gjort pÄ 60.000km servicen gjorde susen, enten det gir mening teknisk eller ikke. 
 

NĂ„ et ST3’n solgt til en voksen kar fra Ålesund som aldri har hatt Ducati fĂžr, sĂ„ nĂ„ er det en ekstra Ducatista. 

Jeg kjÞrer nÄ SuperSport S 2020 modell. 

Terje

Terje

Skrevet
Skrevet

Heisann! Bra at ting lĂžser seg, pĂ„ ene eller andre mĂ„ten. Kanskje hadde du rett og slett en mindre teknisk feil som ble fanget opp av servicearbeidet? Det hender vel at vi ogsĂ„ tenker litt "avansert" nĂ„r vi fĂ„r ulike symptomer pĂ„ syklene vĂ„re? Jeg sliter med hĂžyt bensinforbruk og lugging ved raskt pĂ„drag rundt 3500rpm... kan ogsĂ„ legge igjen ei god svart sky nĂ„r jeg har det travelt. Gjorde noen forsĂžk pĂ„ tiltak i vinter, men sykkelen oppfĂžrer seg omtrent likedan. Velger Ă„ bare kjĂžre i sommer og se nĂŠrmere pĂ„ det nĂ„r sesongen er over, da den likevel er godt kjĂžrbar 🙂!  Gratulere med ny SS, og fortsatt god sommer!

 Del
GĂ„ til emneliste
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved Ä benytte denne siden godtar du vÄre PersonvernvilkÄr og Retningslinjer

  I accept