ST3 og skifte av ECU eller Power Commander

[Pål Restad]

Hei, 

Da er jeg tilbake på 2 hjul og selvsagt med Ducati. En 2004 ST3 ble det denne gangen, etter 2 sorte Monster før.
Så er jeg selvsagt tilbake her hos Desmodromene også.

Jeg lurer på om noen her kan hjelpe meg med min utfordring.

Det er GPR effektanlegg/ Potter på sykkelen min. Ikke skiftet ECU.
Det «lugger» på lavt gasspådrag og ved jevn kjøring på lave turtall. Råd jeg har fått tilsier at det skyldes at den får for lite bensin. Skulle helt sikkert vært skiftet ECU, men det har jeg ikke tilgang til. Har heller ikke funnet en Power Commander eller noen som kan justere dette for meg.

Finnes det noen i Norge som gjør dette ennå? 
Kan jeg gjøre det med originalt utstyr som sykkelen er nå?
Er det andre måter å løse dette på?
 

Håper noen her inne kan sitte på kunnskap som jeg ikke har klart å oppdrive selv.

På forhånd takk 😊

mvh. Pål Restad (sist gang her inne Resi14) 

 

 

[stoppitide]

Du kan sende melding, konvolutten øverst, til perern og Driven hvis de ikke svarer i tråden her. Begge har fulgt med litt på ST.

Selv vil jeg nominere ex-Eker Patrik i Desmolab som kilde til svar på Power Commander, ECU og andre tuningmetoder (Aller først: alt det grunnleggende må være i orden)

[Øystein]

Jeg har en Multistrada 1200 som jeg kjøpte brukt i fjor. Den har ikke cat lenger, og Termi-potter. Går litt dårlig når jeg går av gassen, og soter litt. Jeg har snakket med IBC i Arboga. De har en bra mapping for dette oppsettet. Fikk ny ECU i posten i dag. Monterer den, kobler fra lambda-sensorer og sender den gamle tilbake... 2900 sek... 

Enkelt, og forhåpentlig løser det problemet... Spent på å prøvekjøre med ny mapping. (Og MTS trenger ikke resette TPS etter bytte av ECU). Det er det noen sykler som trenger... 

[Pål Restad]

16 minutter siden, Øystein skrev:Jeg har en Multistrada 1200 som jeg kjøpte brukt i fjor. Den har ikke cat lenger, og Termi-potter. Går litt dårlig når jeg går av gassen, og soter litt. Jeg har snakket med IBC i Arboga. De har en bra mapping for dette oppsettet. Fikk ny ECU i posten i dag. Monterer den, kobler fra lambda-sensorer og sender den gamle tilbake... 2900 sek... 

Enkelt, og forhåpentlig løser det problemet... Spent på å prøvekjøre med ny mapping. (Og MTS trenger ikke resette TPS etter bytte av ECU). Det er det noen sykler som trenger... 

Takk. Jeg har hørt om en plass i Sverige som kanskje kunne hjelpe. Det er sikkert de du refererer til. Det var en del utrykk her som jeg ikke skjønte helt:
cat.
MTS
TPS

🤷🏻‍♂️

[Øystein]

sorry. Latskap fra min side 🙂 
 

Cat er katalysator

MTS er Multistrada (når man ikke orker å skrive alt 🙂 )

TPS er Throttle Position Sensor. 

[Driven]

Hei Pål,

ST3 er litt spesiell på flere måter, særlig motoren; bl.a tre ventiler og en kam. Motorstyringsenheten (ECU'en) med oem-nr (orginalt delenummer) 28640901A er spesifikt for ST3 2004. (For 2005 er oem-nr for ecu'en 28641001G, for 2006-2007 28641361D).                                                                                                                        Uansett; når du gjør edringer med motor, exhaust osv, er det visse ting som alltid bør/må justeres: TPS som Øystein nevner, og CO2/bensin-forholdet, er det vel det viktigste. Og som Stoppitide skriver, er det en forutsetning at disse grunnleggende tingene må være gjort før du fortsetter, uansett hvilken løsning du velger  å gå for. For et optimalt resultat bør (må etter min mening) dette gjøres av fagfolk med dynobenk-tilgang. Når dette er gjort har du minst tre alternativer:      

                                                                                                                                                                                                                  1: Jeg vil tro at det Øystein har gjort, er såkalt flashing/reflashing; omprogrammering av orginal ECU - du bytter inn den du har mot en tilsvarende som er omprogrammert. Dette kan ofte være en bra løsning, men bør som alle løsninger tunes i benk for optimalt resultat til akkurat din sykkel.            

                                                                                                                                                                                                                 2: Det å bytte til ettermarkeds-ECU er vel knapt vanlig på en ST, kanskje bortsett fra modeller med 996-motor... dyrt og lite å velge mellom. Men meget effektivt. Jeg kjenner bare til Microtec 197, det er et par andre produsenter også som kanskje har. De vil koste deg mellom 7000 - 10 000kr. Jeg tviler sterk på at noen av dem har mapping/software for ST3, og da kan du glemme plug&play og et par 1000-lapper til...                                                                              

3: En såkalt piggyback-løsning, først og fremst Powercommander III. Det finnes riktig nok ingen original mapping til ST3 for powercommander heller, men finnes det ikke på ettermarkedet, kan lages med hjelp av dynobenk. 

Og som Stoppitide skriver; snakk med Patrik på Desmolab, han er en referanse på disse problemstillingene. 

                                                          

 

[Terje]

Heisann!

Her følger jeg spent med, håper du følger opp tråden med evt. løsning. Har selv en -05 ST3 med liknende symptom + høyt bensinforbruk.

Mvh. Terje

[Pål Restad]

Tusen takk for alle gode råd. Jeg skal følge opp her med evt. løsning hvis det ordner seg.
Jeg forstår det med å få justert ulike nivåer etc. og at det må være basis.
Men det er det som er problemet. Det er ingen i Trøndelag eller omegn som har Dynobenk. 
Heller ikke offisiell Ducati forhandler her. Derfor søker jeg råd her.
Og nå har jeg fått flere tips på hvor jeg kan henvende meg nå:
Patrick på Desmolab
Klev tuning i Holmestrand
IBC Arboga
Løvaas Motor
Jeg har også fått svar fra perern som har en ST4S med det samme anlegget og det fungerte uten bytte av ECU.

Så når det blir litt varmere i lufta og bart hele veien fra Trondheim til Vestfold så kjører jeg meg en tur og får justert sykkelen og så får vi ta det derfra. 

Tusen takk for alle gode innspill så langt 🙂 

[Pål Restad]

Hei, 

etter at jeg hadde sykkelen på storservice i starten av sesongen så opplevde jeg at problemet ikke var der som før. Så jeg besluttet å vente. 

Så ble det litt uventet et bytte av sykkel i sommer så jeg gjorde aldri noe mer. 
Men det virker som ventiljusteringen og arbeidet som ble gjort på 60.000km servicen gjorde susen, enten det gir mening teknisk eller ikke. 
 

Nå et ST3’n solgt til en voksen kar fra Ålesund som aldri har hatt Ducati før, så nå er det en ekstra Ducatista. 

Jeg kjører nå SuperSport S 2020 modell. 

[Terje]

Heisann! Bra at ting løser seg, på ene eller andre måten. Kanskje hadde du rett og slett en mindre teknisk feil som ble fanget opp av servicearbeidet? Det hender vel at vi også tenker litt "avansert" når vi får ulike symptomer på syklene våre? Jeg sliter med høyt bensinforbruk og lugging ved raskt pådrag rundt 3500rpm... kan også legge igjen ei god svart sky når jeg har det travelt. Gjorde noen forsøk på tiltak i vinter, men sykkelen oppfører seg omtrent likedan. Velger å bare kjøre i sommer og se nærmere på det når sesongen er over, da den likevel er godt kjørbar 🙂!  Gratulere med ny SS, og fortsatt god sommer!