Jon Tangenes

...ellers så kan du låne 999 clipons av meg, for anledningen.

Hm, internett sier at den er kun for Lhitium. Så jeg får droppe det. Skal nå ha lhitium på 999'n. MenA GM batteriet som sitter der nå er ganske nytt....

Jeg tar gjerne Ctec laderen. Den kan vel brukes på vanlige batterier også?

Tyrigrava på Onsdagene. Ellers kan du jo kanskje poste noe i "Spontantur" tråden.

På de gamle som hadde 22mm fingjenger plugg, er det 42Nm.... Om Ducati kjører samme pluggen fortsatt, eller har gått for noe lettere, veit jeg ikke.

Spørsmålet er vel egentlig hvorfor du ikke endte opp med en Ducati ST, Multi, Classic, Desert X, Monster, Scrambler, Hypermotard. Eller en Streetfighter hvis du fremdeles ville ha superbike følsen men en mer konfortabel kjørestilling...istede forne r1100s (hva enn det er) 20 mil på en 748 er jo sprekt da.

I filmen Burning 2, plukka de ut ei fastkilt O-ring fra skuredysa, med Wenche Myhres hårnål... Jeg trodde det var en DS motor på denne. Men ingen runde ventil luker her, ser jeg.

Info for ev. andre intresserte: Da har jeg undersøkt litt. Og dette lyset er et varsel for turtallsperre, Altså ikke et verktøy for banekjøring. Optimalt gearskifte på denne sykkelen ligger på ca. 9400-9800 o/min.

Akkurat, men jeg gjør jo det, og lander på rundt 9500. Spørsmålet var om dette lyset er ment som en guide (slik det er på mange banesykler, slik jeg har skjønnt det) Eller er det et varsel om at din innnebygget butt dyno, er tuna for en R 600 R...med peak power på 14.000 o/min. jeg tenker jo det siste da, men jeg har tatt feil før. Første sesongen med 999'n, kjørte jeg den som om jeg kjørte ST'n. Med tanke på når jeg giret. Var vel knapt over 8000 o/min. Brukte tilog med 6 gearet på lang strekkene... Må huske på at min bakgrunn er lavturtallssykler, Som HD Softail, Guzzi California, et par gamle offroadere, samt trialkjøring. Det sitter litt i fremdeles når jeg kjører en stor V twin. Må si jeg fikk meg en positiv ovreraskelse da jeg i år begynte å mate på med mer turtall.

Butt dyno?

07:45 det var da ukristelig tidlig... men ok, jeg er med. Jeg får heller møte opp kvelden før, sette opp teltet 2 meter fra maskinkontrollen, Så slipper jeg å stå opp...

Hei, mange banesykler er utstyrt med gir skifte lys. Som begynner å blinke når det er på stide å gire videre, for optimal akselrasjon. Min sykkel har maks dreimoment 102 Nm ved 8000 o/min, og max HK 124 ved 9500 o/min, max turtall er opgitt til 11500 o/min. Og den er utstyrt med et "Gear change threshold light", som det heter i manualen. Jeg tolker det mer som en øvre grense for girskifte. Lyset begynner å blinke på ca 10800 o/min, og dobbler seg om du øker med 100 o/min til. Turtallssperra inntreffer på ca 11000 o/min. ved å kutte innsprøtninga (har ufrivillig testa det ved et uhell, og det funka) For en optimal akselrasjon velger jeg å girer ved 9000-10000... for å være helt nøyaktig ved 9800 o/min. Så til mitt spørsmål: Det er vel ikke meninga å dra motoren på turtall, helt til dette lyset begynner å blinke? Lyset er vel mer en indikator på at jeg er litt i "overkant"? Altså ikke som et typisk girskiftelys på en banesykkel? Hva mener ekspertisen? Det er vel flere av dere som har en SBK som er utstyrt med det samme varsellyset og turtallssperre?

Ja, aldri så galt at det ikke er...😀

Armen min hadde sakte blitt bedre. Forrige Fredag kjørte jeg en dagstur, som gikk greit. Mandag skulle jeg flytte på noe plank i garasjen. Da hugg det til igjen. Denne gangen skikkelig vondt. Siden er den blitt noe bedre. prøvde meg på et par mil nå i kveld. Det gikk sånn passe😐 Men jeg har ikke gitt opp tirsdagen helt. Planen nå er å ta sykkelen på bilen (igjen), kjører med løse hender (som man egentlig skal), Blir jeg en sinke, får jeg heller flyttes ned i grønn gruppe....

Flytte opp pottene er en 1 minutters jobb. Kun en bolt ut, potte svinges opp, bolt inn/tilbake. Men da får du ikke plass til sideveska.