Jon Tangenes

Jeg driver å skrur samme kåpe tank, sete og slikt, samt bytter bremse og kløtsj væsker. Og motoren starter latt og går veldig fint. Bestillte skilt i dag. jeg har ikke kjørt dn en meter enda (det blir kanskje i morgen) Men nå vurdrer jeg å feire "gjennombruddet" ved å melde meg på til banedag 16 mai😀 Co'n bør være ca 3.5% fikk jeg opplydt av løvaas i dag, så da kan jeg øke yttligere litt. Bare ikke tombangen blir for høy. Får jo ikke noen mulighet til å justere den, nå som jeg ikke borra det hullet☹️ Men etter jeg monterte litt (for) tette db killere i går går den vel allerde feitere, en det jeg innstillte (2.5%) ?

Anng. mapping av ECU, om til åpnere eksos: Er ikke det bare snakk om litt feitere blanding da? Det gjøres jo i såfall lett med et diagnoseprogram, og noen overgangskabler....

Synkroniseringa var bra. Så nå gjennstår det å pelle av luftfilterboksen igjen (for n'te gang) for å få satt på lokket, ja, den må ut av ramma for å få på plass lokket , og lokket må av for å komme til tomgangsskruen. Så jeg bør jo bore et hull i lokket for å komme til med en liten umbrakotrekker. Men, det gjør jeg alltså ikke. Tomgangen er stillt, og den kommer ikke til å forandre seg om jeg skulle endre på co'n via software Så ja, le dere bare i hjel når jeg om en stund, må av med lokket igjen.... Radiatoren er i orden. Den venstre vifta starter på 101 grader og den høyre på 104 grader. Bensintrykket har jeg målt til ca 3 bar, som skal være riktig. Så da er det bare å gå ut og endelig begynne å skru det hele sammen igjen, samt tro på at jeg faktisk kan stille med denne på banedag 23 Mai. Ja da jeg booket denne dagen visste jeg ikke at vi også skulle ha banedag, uka før. ikke visste jeg at vi også skulle ha halv dag. Men, jeg har lyst å bli med denne dagen også, så om helsa er ok og være virker greit, så kanskje...

Det hjalp ikke noe, så det må befinne seg en "usynlig" sprekk i innsuget, gummi som har løsne fra metallet pga irr, eller noe slikt... Så da ble det å bestille nye innsug fra løvaas. Turte ikke spørre om prisen, men jeg håpa på ca max 600 pr stk. Så sjokket kom selførgelig da jeg henta de; ca 1450/stk. Kanskje ikke så rart, nå som kronekursen ligger et sted mellom monpolpenger og mongolske togrog.🥴 (Og hvis noen tror det vil hjelpe å stemme Høyre neste gang, tar de helt feil.) Monterte med pakn cement (var kanskje unødvendig) i går, locktite på boltene, 5 Nm, på med trottlene, oppstart, stoppa etterhvert med et poff i vertikal innsug. men det viste seg at co sofware var stillt på 0 (null). 16 var utgangspunktet. Nå står den på 22. og co måler ca. 2.6% (er det litt høyt?) og går veldig fint. Jeg måtte skru lufteskruen neste inn på horisontal og ca 1 omdr ut på vertikal, for å få co lik på begge. Det er lett å måle de individuellt på denne, da den har to seperate anlegg, ikke noe krossover eller katalysator. Da gjenstår det å sjekke synkroniseringa igjen. Slik jeg har forstått det kan det være en lite forskjell her, til fordel for co likhet ? Måtte bytte toppdekselpakning på horisontal, og jeg hadde trolig brukt feil pakn cement. eJeg hadde brukt en ikke herdende som fungerer best med papir pakn og slikt? Monterte med en herdende silikonpakning. Også på de små feltene under kam "holderne". Bytta også endelokkene på venstre side på den toppen. Det lakk også kjølevæske fra de korte slangene mellom manifold og radiator. (jeg hadde en mistanke til at disse var dårlige, og burde ha bytta før😶) Rensa for irr på slange stussene og monterte de nye trange fine... Radiatoren var ikke så varm, under testen, på høyre side, i går. Så ikke kom her å si at jeg må tappe kjølevæske og demontere denne for fem💥x👹te gang, fordi den er tett, eller at termostaten er gåen🤣💩

Hmm, min har katalysator...03 modell For varierende eksos lydnivå bruker jeg slike billige kinaræl: https://www.ebay.com/itm/364721332733 https://www.ebay.com/itm/295930313322?itmprp=cksum%3A2959303133223980ba05d7644d86b909fe96d6fa07b3|enc%3AAQAJAAABcLSVkHmTL63bebovD9RfpraPWbY9f4anjbziTIaEIOVXg2DWhVLks3Lfqff9vxxfjIh4XEXusIehlT2iEH8%2BCxXNySMxlDIQJ3g86%2Bx3AAIAq9gznqdGSR72ksP41kjzPN1reUbVsJuld0S4i4qXlQfTmkMeIJTCXTM8mLpr7ju2fMvruDu87ZX%2B4bShOvD%2B4oZIgneNjIISqxEdaTkIRbY2enHWrMrdJjJEUF9ItY5iBO%2B6e8SHJ4Ofvmegifsyz4dpZ7yOsX9Ew2SZ1vD2dbNChMrFOY5LXqzvP8jtuVUUbmt4EPfbpdaNFmyLaNUIpoPSBIcnn2yT0rAHtH3gPF0HswgMChB8YZSFSrlBpoUhkKKyf0RA7%2FvaIjZ%2FyRSPnbhFzsTJYvQQjSIfRLdecV0bVkQTDhWzCdSaxVDN9PWHtkPO4yrfB5NL%2Bl8nXZKTCkxML4TV20tBQgFvop%2BZU4QbEwCXPj4LLr43vaoYQw68|ampid%3APL_CLK|clp%3A2332490&itmmeta=01HVYTAXH9YGA7XHMVSKWAKYPW

Den kjøleren er fin. Ellers kom jo den gamle M 600 uten kjøler... Hva med reimdekslene, disse ser jo fine ut. Fæl farge på de orginale.

Spennende prosjekt. Du monterer koniske rullelager i styrekrona? Jeg driver å monterer eksosanlegget på Multistrada'n, etter å ha pussa rør i to dager. Vet du om disse pakningene i rørskjøtene skal bløtlegges først? De er litt trange...

Du er med å skru, på hele prosessen? Og sitter på den lokale pubben om kvelden og drikker Heineken?

Er jo blitt dyrer drivstoffpriser enn i Norge jo. Og med ei havarert krone, så blir jo du ruinert. Du får kjøre når du har medvind.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=252519347

Hvor får du lagt på nytte niksail belegg, og hva koster slikt?

Falsk luft på horisontal. Når jeg sprayer startgass i overgangen innsugsflens og topp, øker turtallet. Demonterte innsug, og så at det var litt irr på toppen/anlegg mot innsug. I mangel🤢 av skikkelig forskjerm på denne (og de fleste andre moderne sykkler), spruter det både vann, grus og asfalt, som blir liggende på blokka. ikke rart det oppstår irr som spiser seg innover... Litt flaks at jeg fikk løsna umbracoskruene, som hadde irra fast. Jeg tror at jeg bør bruke pakningssement i tillegg til den istøpte o-ringen på innsugs flensen. Men jeg har en følse at den ikkeherdende ikke går så godt sammen med gummi. Kanskje bedre å bruke den herdende silikonpakningen? Jeg forsøkte å stille co, før jeg oppdaga lekkasjen. På horisontal måtte jeg stille lufteskruen helt inn, samt øke innstillingen på ECU fra 16 til ca 30, for å komme i nærheten av 1.8 %. Da sjønte jeg at et måtte være en lekkasje... Burde selførgelig ha sjekka slikt først. Men dette er første gang jeg feilsøker på en motor med injection. Så man blir litt forvirra av allt det digitale.

Målte co nå i kveld. Og den var på ca 0.5. Det virker magert på en motor uten katalysator. Det har kanskje vært katalysator på denne en gang, men jeg finner ingen. Lufteskruene er satt på 2.5 turn ut. Er ikke det mye? Justerte vertikal til 1 omdr ut, da økte co til ca. 1.7. Horisontal er verre å komme til, så det får jeg ta i morgen. Nå husker jeg ikke helt hva co trimmen stod på, men mener det var - 16 eller 18.

I dag gjorde jeg to ting. JPDiag har jeg ikke fått til å fungere enda, så jeg brukte GuzziDiag. Valgte Guzzi Norge 1200, som skal ha samme motorstyring (ikke vannavkjølt da). Fyllte nesten tre liter miljøbensin på tanken, Det var ca en halv liter 98 der fra før av... Rett og slett pga det blir utrivlig med all eksosen i det lille verkstedet mitt, selv med døra oppe. Gikk gjennom sidene i diagnose programmet, ingen feil funnet og allt så bra ut. Starta opp, og allt var plutselig i orden. Nå går den også fint frakobla fra pc'n (det lille jeg har prøvd) Så, er bensinpumpa eller trykk/returventilen så gåen at den bare fungerer på miljøbensin? (blir jo dyrt i lengden ) Eller har diagnose programmet fresha opp motorstyringa bare sånn av seg selv...?

Kan du si litt om de ville fartsanntydningene på banekartet? Disse hastighetene er vel kanskje det som er teoretisk mulig, for en i verdenstoppen, med den perfekte sykkel, på en god dag....

Det er forskjellige master pumper på mine Multi og 999, begge 03 modeller. Har du forsøkt Motorradteile i Hannover? De har en 749 inne...

Nå har jeg fått Overgangen (interface) fra London elctronic. Kobla det hele opp med JpDiag. Men der skal man registrere sykkelen (og meg?). Det fikk jeg ikke til i første omgang.. Men GuzziDiag fungerte. Men jeg er litt usikker på hvilken sykkel jeg skal velge. Breva 1100 har samme ECU som Multistrada DS. IAW 5 AM. 999'n har IAW 59 M (eller var det IAW 5.9 M, litt usikker). Men fysisk så ser de like ut. Og det virker som om den kommuniserer greit som Breva 1100. Guzzien er luftkjølt da, og har en temp sensor i toppen, mens 999'n er vannkjølt. Brevaen har også lamda sonder i eksosen. Mens min er vel blandt de siste Ductier som ikke har det. Så da gjenstår det å lære meg å bruke greiene... Fikk opp en drøss med feil. Men noen komponenter på sykkelen er fortsatt frakobla, da jeg venter på shims til CPS'n fra Løvaas. Så jeg får bare vente litt med det.

Det var ikke anbefaIt å prøve Multistrada ECU på 999'n fra Løvaas, så jeg droppa det. går monterte jeg crank sensoren fra 999 på Multi'n og omvendt. Multin gikk veldig fint, så det tyder på at det ikke er CPS feil. Jeg la merke til at på 999'n var klaringa mellom sensor og timingdrev liten, selv med den tjukkeste shimsen (1 mm.). Så jeg drenerte olja, og demonterte generatordekselet for å se om drevet hadde løsna. Det hadde det ikke. Tydelig at jeg må bruke to av de tynnere (0.6 og 0.8mm.) shimsa sammen her. litt spesiellt...

Jeg ringte Løvaas i da, for å betille b.l.a. shims til min ST-2. men jeg glemte å spørre om ECU. Skal gjøre det i morra. I dag testa jeg CPS'n fra 999 på Multin. Den gikk veldig fint. Så da gjennstår bare ECU feil og kabel feil. Ja, 999'n har en høy tommgang funksjon for kaldstart. Liten hendel på styret og wire ned på innsuget. Starta den i dag igjen, og jeg la merke til at innsprøytninga er ustabil. Særlig ved oppstart. Dysene er montert i luftfilterboksen, så det er lett å se visuelt på denne.

Høres skikkelig gøy ut. Jeg skal prøve å bli med.

Jeg har lasta ned både JPDiag og Guzzidiag, så får jeg se hvilket som funker best, når overgangssettet jeg har bestillt dukker opp.

Jeg har sett litt på GuzziDiag og GPdiag software. jeg får kanskje prøve begge. Men jeg trenger overgangs kabler for å koble ECU'n til PC'n: Litt forvirrende utvalget av disse overgangs kablene. Det er vel denne jeg skal ha, men jeg har jo ikke noen 16 pin kontakt på pc'n. https://www.lonelec.com/product/moto-gu ... d-adaptor/ Eller er det denne jeg trenger som kommer med en interface? https://www.lonelec.com/product/guzzidi ... onnection/ Eller er eneste fordelen med interface, feikoblings beskyttelse? En annen ting: Jeg har en ECU til Multi 1000 DS liggende som er i orden. Den er helt lik utvendig, har samme kontakter, og er fra samme år som 999'n. Hadde det gått an å prøve den på 999'n, bare for å utelukke/bekrefte om det er feil på ECU. Den vil vel neppe fungere optimalt, men det er jo bare for å teste. Eller kan jeg ødelegge noe? Multi'n har et annet kaldstartsystem med en "stepper motor" som regulerer ekstra lufttilførsel, avhengig av b.l.a. motortemp. Mens 999'n gir vel bare ekstra bensin ved oppstart.

Spennende. Og fine farger du valgte på motoren. Absolutt godkjent. Men hva har han gjort inni motoren. Hvilke deler er bytta, lager, trimming?

På Multi'n gjør den det. Men på 999'n er vann pumpe dekslet i veien. Så jeg må tappe kjølevæskea igjen. For å komme til check hullet for å kontrolere klaringa, må batterikassa "sikringskapet" løsnes eller fjærnes.. Muligens er kjølevæske manifoilen i veien også?

At motstanden øker med økende varme, kan være at delene utvider seg, og klaringa mellom sensor og timing drev blir mindre? Ellers er motstanden (kald) 850 ohm, riktig. Sensoren drives av strøm fra ECU. 12V og 5V til signal. Det er tre kontakter, jeg er litt usikker på hvilen kontakt som er hva, men jeg får målt de da med tre alternativer. pin 1 og 2,bare 2.5v pin 2 og 3 bare 0.85V pin 1 og 3 bare 1.6V Så ikke noe, hverken 12 eller 5 volt. Om jeg har målt riktig, tyder det på at spenninga fra ECU er det noe galt med. Jeg satte på tenninga og målte. Mulig at motoren bør gå når man måler dette? Det er en del skruing for å demontere sensoren, så jeg har ikke fått testa sensoren til Multistrada'n enda.