Jon Tangenes

Nå har jeg fått Overgangen (interface) fra London elctronic. Kobla det hele opp med JpDiag. Men der skal man registrere sykkelen (og meg?). Det fikk jeg ikke til i første omgang.. Men GuzziDiag fungerte. Men jeg er litt usikker på hvilken sykkel jeg skal velge. Breva 1100 har samme ECU som Multistrada DS. IAW 5 AM. 999'n har IAW 59 M (eller var det IAW 5.9 M, litt usikker). Men fysisk så ser de like ut. Og det virker som om den kommuniserer greit som Breva 1100. Guzzien er luftkjølt da, og har en temp sensor i toppen, mens 999'n er vannkjølt. Brevaen har også lamda sonder i eksosen. Mens min er vel blandt de siste Ductier som ikke har det. Så da gjenstår det å lære meg å bruke greiene... Fikk opp en drøss med feil. Men noen komponenter på sykkelen er fortsatt frakobla, da jeg venter på shims til CPS'n fra Løvaas. Så jeg får bare vente litt med det.

Det var ikke anbefaIt å prøve Multistrada ECU på 999'n fra Løvaas, så jeg droppa det. går monterte jeg crank sensoren fra 999 på Multi'n og omvendt. Multin gikk veldig fint, så det tyder på at det ikke er CPS feil. Jeg la merke til at på 999'n var klaringa mellom sensor og timingdrev liten, selv med den tjukkeste shimsen (1 mm.). Så jeg drenerte olja, og demonterte generatordekselet for å se om drevet hadde løsna. Det hadde det ikke. Tydelig at jeg må bruke to av de tynnere (0.6 og 0.8mm.) shimsa sammen her. litt spesiellt...

Jeg ringte Løvaas i da, for å betille b.l.a. shims til min ST-2. men jeg glemte å spørre om ECU. Skal gjøre det i morra. I dag testa jeg CPS'n fra 999 på Multin. Den gikk veldig fint. Så da gjennstår bare ECU feil og kabel feil. Ja, 999'n har en høy tommgang funksjon for kaldstart. Liten hendel på styret og wire ned på innsuget. Starta den i dag igjen, og jeg la merke til at innsprøytninga er ustabil. Særlig ved oppstart. Dysene er montert i luftfilterboksen, så det er lett å se visuelt på denne.

Høres skikkelig gøy ut. Jeg skal prøve å bli med.

Jeg har lasta ned både JPDiag og Guzzidiag, så får jeg se hvilket som funker best, når overgangssettet jeg har bestillt dukker opp.

Jeg har sett litt på GuzziDiag og GPdiag software. jeg får kanskje prøve begge. Men jeg trenger overgangs kabler for å koble ECU'n til PC'n: Litt forvirrende utvalget av disse overgangs kablene. Det er vel denne jeg skal ha, men jeg har jo ikke noen 16 pin kontakt på pc'n. https://www.lonelec.com/product/moto-gu ... d-adaptor/ Eller er det denne jeg trenger som kommer med en interface? https://www.lonelec.com/product/guzzidi ... onnection/ Eller er eneste fordelen med interface, feikoblings beskyttelse? En annen ting: Jeg har en ECU til Multi 1000 DS liggende som er i orden. Den er helt lik utvendig, har samme kontakter, og er fra samme år som 999'n. Hadde det gått an å prøve den på 999'n, bare for å utelukke/bekrefte om det er feil på ECU. Den vil vel neppe fungere optimalt, men det er jo bare for å teste. Eller kan jeg ødelegge noe? Multi'n har et annet kaldstartsystem med en "stepper motor" som regulerer ekstra lufttilførsel, avhengig av b.l.a. motortemp. Mens 999'n gir vel bare ekstra bensin ved oppstart.

Spennende. Og fine farger du valgte på motoren. Absolutt godkjent. Men hva har han gjort inni motoren. Hvilke deler er bytta, lager, trimming?

På Multi'n gjør den det. Men på 999'n er vann pumpe dekslet i veien. Så jeg må tappe kjølevæskea igjen. For å komme til check hullet for å kontrolere klaringa, må batterikassa "sikringskapet" løsnes eller fjærnes.. Muligens er kjølevæske manifoilen i veien også?

At motstanden øker med økende varme, kan være at delene utvider seg, og klaringa mellom sensor og timing drev blir mindre? Ellers er motstanden (kald) 850 ohm, riktig. Sensoren drives av strøm fra ECU. 12V og 5V til signal. Det er tre kontakter, jeg er litt usikker på hvilen kontakt som er hva, men jeg får målt de da med tre alternativer. pin 1 og 2,bare 2.5v pin 2 og 3 bare 0.85V pin 1 og 3 bare 1.6V Så ikke noe, hverken 12 eller 5 volt. Om jeg har målt riktig, tyder det på at spenninga fra ECU er det noe galt med. Jeg satte på tenninga og målte. Mulig at motoren bør gå når man måler dette? Det er en del skruing for å demontere sensoren, så jeg har ikke fått testa sensoren til Multistrada'n enda.

Takk for svar! Skal sjekke ut den softwaren. Det siste der liker jeg, og er kanskje en av mange fordeleler med Ducati. Men jeg har litt reiseveg til Holmestrand. I dag oppdaga jeg, at om jeg holder den på drøye 4000 omdr. så er det lite fusking, og den stopper ikke. litt typisk falsk luft... Tenninga virker fin. Det var litt utfordring å få sjekka tenninga med en old fashion tenningslampe, da det ikke er noen høyspentkabel å koble føleren på. men det holdt faktisk å legge den rundt ledningene til coilen. Og olja spruter ut av inspeksjonshullet til merkene på svinghjulet, så det kunne jeg ikke bruke. Kunne ikke huske at det var slik på de gamle... men nå kom jeg på at det var et vindu der, ikke plugg til å skru ut for å se tenningsmerkene. Så jeg skrudde av reimdekselet og brukte TDC merket der istede, det blir ikke helt nøyaktig, men nok til å se om det er helt ute. Jeg målte en skikkelig varm tennings sensor. Og motstanden hadde økt til drøye 1K ohm, og synker i takt med at tempen synker. Nå husker jeg ikke i farta hva den skal være, men det var i alle fall mye mindre. Sjekka også throttel synkronering, den var helt fin. Nå har jeg en tennings sensor på Multi'n, som er lik. så jeg skal prøve den. Kan jo først prøve om den også øker motstanden som varm. Kan jo legge til et tips for oss som ikke har eksosavsug i bua: I tillegg til å ha dører og vimnduer åpne, bruk miljøbensin, da blir det trivligere,, samt gå ut for luftepauser.

Noen som har tips om noe slikt? Mitt problem nå er at motoren begynner å fuske og "backfire" og så stoppe brutalt, da teperaturen passerer ca 50 grader. Ventiler justert, og register reimer bytta. Alle kontakter er sjekka og rensa. En coil er bytta. Nytt bensinfilter. Bensinpumpa testa. Jording oppgradert (en kabel til rett på starterbolt, Exakt kabe kit) og jord punkt rensa. Men samme feil inntreffer ved ca. 50 grader. Da begynner den og fuske / "backfire" Særlig på horisontal sylinder. Og så bråstoppestoppe. det virker som tenninga blir så tidlig at feiltenning stopper motoren. Det samme skjer når jeg prøver og starte den varm, fortenning bråstopper stempelet på vei opp. Litt som den gamle Harley Evo'n, bare verre. Kjøles motoren litt, er allt i orden. I dag skal jeg forsøke å sette den nye coilen på horisontal sylinder, samt koble til tenningslampa for å se hva som skjer med tennings tidspunkt. Mye tyder på at det "bare" er tennings sensoren, skal måle den når den er varm... Kan det være feil på ecu som forårsaker slike problemer?

Jeg har en 999, som jeg nylig har kjøpt. Så jeg har ikke fått testa den enda. Det er jo to linselys på denne, og jeg regner med at nærlyset er assymetrisk. Ellers ville den vel ikke blitt typegodkjent... Om du kjøper nye clip-on, kjøp gjerne de som er et par cm høyere / mer rette. Liker du de ikke kan vi bytte, så får du mine orginale. Radiator: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-radiator-water-cooler-A147F V Bryter: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-handlebar-switch-left-A2997 Luftinntak: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-air-inlet-air-duct-left-A2C Butikken har hyggelige fraktpriser, norsk moms kommer i tilegg. Jeg har handla fre de via ebay. der har de som regel en "make offer" så det er prutningsmonn sikkert i nettbutikken også. Særlig hvis du kjøper en del...

Uling i drivverk, er vel alltid slitasje på de firhjulte. Og som regel så har det ikke noe hast med å overhale.

Det er til 999 og Multi 1000 DS jeg trenger til. Jeg skal også i gang med å justere på min ST2 etterhvert. Den har 8mm ventiler, som 90's og Elefant. Men slike har du vel ikke?

Takk! Det er jo fint. Er det shims til 7 eller 8 mm. ventiler?

Hei Desmofolket! jeg er ny her i klubben i år, men jeg har hatt min Cagiva Fant 750 i syv år. Min ST2 i to år, og Muti DS 1000 og 999'n, kjøpte jeg i fjor. Når man bestiller nye shims for ventiljusteringer, er det for gjort å bomme ørlitt. Da er det mye bedre å ha et helt sett, som muligjør litt prøving og feiling. Disse settene er dyre, det er heller ikke særlig ofte man trenger de. Så de blir fort liggende i skuffen ett år eller tre, før man trenger de igjen. Så hva om noen av oss i dromene spleisa på noen sett. Mange av oss har vel allerede liggende noen shims, så samla blir det kanskje nesten fulltallig sett? Jeg har noen ideer rundt det praktiske i ett slik "shimskollelktiv". men jeg lufter ideen her først. Og ser om det er noen interesse. Det samme kunne man kanskje etablert rundt spesialverktøy. Nå kan det jo hende det finnes noe slikt her allerede, i såfall tips meg gjerne. Gleder meg til kommende sesong. håper å få til noen bane dager med dere. Jeg var en tur med ST'n, både på Rudskogen og Våler i fjor, med Førerutvikling. Det var skikkelig gøy. Og jeg er veldig spent på 999'n denne sesongen. (Hmm havna denne i feil kategori, tro?)