Jon Tangenes

Ikke bare vær prognosen å ta hensyn til i disse dager. Også bensinpris prognosen. Og den ser ikke god ut. Men man må jo prioritere.

Det er nok velkjent at mange av våre sidestøtter blir litt slappe, og går litt for langt fremover med årene. Med det resultat at sykkelen blir hengende veldig på siden... På ST2'n min holdt det å erstatte den manglende bolten, som forsvandt på en Rudskogen tur, samt skru til begge m locktite.. På alustøtta til min 999 måtte jeg til med litt boring og gjengeverktøy, bildene forklarer prosessen. Og nå kan jeg også velge hvor rett jeg vil ha støtta. Ved å justere på 6mm bolten.

Årsmodell?

Ja 18mm er visst den tykkeste adapteren. Da må du få dreid en adapter da, eller bruke en foring (f.eks. en langpipe). Om du har satt en løfter bak først, eller bruker midtstøtta (for de som har..) så er det vel ikke noen sjangse for at det går galt med løfteren foran?

Thansen har en slik en https://www.thansen.no/scooter-mc/verktoy/loftebukk/sumomoto-loftebukk-til-forgaffel/n851579/pn851589 Mye billigere, men kanskje ikke så bra? Følger med div. styrekrone adaptere.* Hva er fordelen med en slik type front løfter i forhold til en "vanlig"?

Hva er det for en frontløfter er det du bruker lenger opp her, under bremseskive skift?

Jeg også. jeg veide ikke dekkene, bare trakk i fra vekta på hjulene, så det ble nok ikke helt nøyaktig. Og mine dekk har noe slitasje... Fabrikken skriver om felgene: Since 1999 race motorcycles transformed into high-performance machines. Beginning with the MotoGP, the pinnacle of motorcycle racing, technical abilities as well as design were constantly improving. To meet the demands of those exciting times, BITO R&D developed JB3, an entirely new MAGTAN model. With a more race-focused design and superior performance, JB3 crushed its rivals on the international race scene, was adopted by Kawasaki and Suzuki for their MotoGP and Superbike machines as well as by numerous other works teams. An epoch-making wheel and that revolutionized the market! The H-shape spokes extending from the hub split into a Y-shape towards the rim to improve the impact resistance and rigidity and provide excellent road surface followability under any circumstances. MAGTAN JB3 is a multilateral wheel that matches the design and performance of the 750cc race legends from the golden age as well as currents sports and naked bikes.

Takker! Ja, vanlig touringdekk er vel enda tyngre.

Da er dekk montert på hjulene, som er polert og balansert samt montert på sykkelen. Mangler bare en kjedelås så er jeg klar for en test. Det blir spennende! Da jeg fikk dekkene av orginalhjula kunne jeg veie de, og sammenligne: Vekt i Kg. Orginal Magtan Reduksjon Fram: 4.50 2.80 1.70 / 38% Bak: 7.50 4.15 3.35 / 45% Derv/holder 1.95 0.90(!) 1.05 Fra 525 til 520 kjede/fordrev 0.12 Sum reduksjon: 6.22 Med tanke på at dette er uavfjæret og roterende masse, er nok dette ganske mye... Men klart, når dekk og bremseskiver kom på blir ikke reduksjonen så voldsom i prosent. Og du verden å tunge dekka er: 4.35 kg foran og hele 6.65 kg bak. Med Termi anlegget og solo/alu bakramma, begynner denne sykkelen å bli en skikkelig lettvekter 🙂 Hvite felger på en Ducati superbike er jo klassisk...

Hmm, dette var dårlige nyheter. Ser ut til at jeg må melde meg inn i Mc Akademiet, skal det bli noe mer banekjøring i år... Og for andre intresserte så er medlemsavgiften 580 kr Man må ha et "kjøregårdskurs" på gardermoen før man får slippe til på banen (Rudskogen) Dette går Torsdager og koster en snau tusing. Halvdags kursene på Rudskogen koster også bare en snau tusing. Og kjøres mandager.

Har fått hjulene allerede. Lager, brukt drev (alu) og kjede ser veldig bra ut. Drev bosset er alu, ser omtrent nytt ut. Drev og kjede har en ca. 30% slitasje. Det fulgte med bolter til alle skivene, og de ser veldig fine ut. Ikke tegn til korrusjon. Avstandsstykkene til forhjulet har simmering merker. Men det tror jeg er orginale Ducati, og har sikkert sittet på samme sykkel med orginalfelgene. Har sjekka jeg felgene i gyrostativet, og de er 100% alle veier. Tror ikke jeg har sett så rett felger før. Må si jeg føler meg betrygga. Kan ikke tro det kan ha vært noen "hendelser" med de.

Hjulene har forøvrig JWL sertifisering og er "Street legal" i japan. Orginaldrevet passer ikke, drevet som følger med er samme størrelse som orginalt (36T) men smalere (520) Så jeg konverterer ned og bestiller et skjeldent 15T 520 fra Carpimoto. Blir vel et nytt bakdrev også etterhvert, alu kanskje?

Aha, det var deg. Ja jeg så vedlegget, men ble ikke så veldig bekymra. Jeg skal ikke bruke de i saltsørpe, knapt i regnvær. Selger er veldig seriøs, jeg har handla brukte deler der før (Mukeidou, anbefales). Butikken har kontrollert felgene for kast. Det er ingen kjente reparasjoner. Lakken ser original, hel og fin ut, ingen bobler. Jeg har sett bilder uten tegn til slag eller sprekker. Røntgen eller annen profesjonell kontroll hadde selvførgelig vært en fordel.... Disse kan forøvrig ikke smmenlignes med gamle støpte magnesiumfelger fra 70- og 80-tallet. Smidde MAGTAN fra 2000 tallet har en helt annen konstruksjon og kvalitet. Fabrikken er en av de som har produsert slike MC hjul lengst. Litt om produksjon og tester her: https://jb-power.com/en_us/products/magtan/?utm_source=chatgpt.com#Story Fikk en drøss med slike bilder:

Takk, med den fraktprisen så dukker de nok snart opp. Satser på å få de montert i løpet av Juli

Bestillte disse brukte felgene til 999,en, på ebay fra Japan i dag. 6.36 kg innkl lager/spacer pluss drev og drevnav.

Jada, det var stille og fint på vei hjem fra Rudskogen i går kveld.

Javel ikke godkjennt pga for dyr alltså. En slik regel skulle de hatt i MotoGPT også😃 Det var da en Ducati på banen under siste? MN runde på Rudskogen i fjor.

Noen grunn til de godkjennings problemene?

Tenkte overgangen hadde noe med økonomi å gjøre. Yamaha er jo veldig kurant på alle måter om man kjører RR i Norge. Men pålitelighet? https://tv.nrk.no/serie/nm-veka/sesong/2021/episode/MSPO50352321 Kort intervju med Caroline her, litt om USA tiden, og krasjen(e)

Jeg så akkurat på NM Rudskogen 2021 (NRK NM Veka) Og det er to fra Nidhogg som stillte der. I Superstock 600: Caroline Olsen (med nyoperert arm) Superbike 1000: Ole Bjørn Plassen, som ikke kjører Ducati lengre, men en Yamaha R1 (Hvorfor det?)

Blir dyreste banedag hittil, og krasjer litt med AGM's banedag få dager etter (som jeg meldte meg på for lenge siden). Men i Juli skjer det jo ingen ting, så jeg blir med (som vanlig) Store sjangser for at jeg også dukker opp kvelden før, Brynjulv. Godt vær er bestillt fra meg også🙂

Hvordan skal de sjekke "blikk i sving"? Som burde vært første prioritet.

Akkurat det med fokus på utsatta svinger liker jeg. Men det blir litt håpeløst når anbefalt hastighet er mer for to etasjes busser en motorsykkler. De snakker om å bruke blikket smart. men ikke noe om hvordan. Eller å flytte opplæringa fra små gokart baner til større baner. At lette sykler ofte er dårlig vedlikeholdt er vel ingen hemmelighet. Men jeg lurer på hvor mange av de kontrolerte som fikk mangel/avskiltning pga et vanvittig bråkende defektannlegg? Jeg er ikke for periodisk mc kontroll. Men kanskje en eierskifte kontroll, slik det var før. Særlig på lette sykkler.

Hei, jeg tenkte å kjøpe et solvisir til banebruk. Til min hjelm, Shlubbert S2 finnes det: Sota 50% og 80% samt orange. 80% kan vel bli litt mye i skyggepartier? Ser at mange anbefaler speilrefleks, gjerne klart. Til min hjelm finnes det to typer speil: Iridium og Blå. Jeg tenker å gå for iridium speil, Hva tenker baneekspertene? https://nstgardermoen.no/shop/product/visir-til-c3-c3-pro-s2-s2-sport-15763#attr=28164,9212 Jeg har nedfellbart solvisir inni hjelmen, som er glimrende til turbruk. Men kan kanskje bli litt mye optikk, og litt mørkt på bane....

Jeg har dette kløtsjhuset i alulegering liggende. Det ser ut som om det har endel slitespor. Eller skal de være slik? Bare å kaste?