Jon Tangenes

Spennende prosjekt.

Du monterer koniske rullelager i styrekrona?

Jeg driver å monterer eksosanlegget på Multistrada'n, etter å ha pussa rør i to dager.

Vet du om disse pakningene i rørskjøtene skal bløtlegges først? De er litt trange...

Du er med å skru, på hele prosessen?

Og sitter på den lokale pubben om kvelden og drikker Heineken?

Er jo blitt dyrer drivstoffpriser enn i Norge jo.

Og med ei havarert krone, så blir jo du ruinert.

Du får kjøre når du har medvind.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=252519347

stoppitide skrev (På 5.7.2022 den 18.43):

Oljelekkasje i fjor høst og i år. Tiltagende. Ingenting under 5.000 omdr. Ventet til nå når sylindre likevel skulle av.

Se o-ringen som er støttet opp mot metallbiten. Det er ikke lenger en o-ring som kan holde olje på plass. Det er en deformert,flat og helt hard gummiring.

Så kan dere muligens se to ringer høyt oppe på sylinderveggen. Nikasilbelegget slitt pent og komplett ned. Glatt og blankt (skal være et slags mønster). Stempelringer utslitt de også. Ikke ødelagt - bare brukt opp. Sylindrene er det originale metallet (220.000 km) og er etter borring og Nikasil brukt 170.000 km med kun en honing underveis. Grei holdbarhet. 

Siste bildet er av ny sylinder. Borret ut 2 mm og Nikasilbelagt. Man kan se mønsteret eller i hvert fall at veggene ser mattere ut.

Hvor får du lagt på nytte niksail belegg, og hva koster slikt?

Falsk luft på horisontal. Når jeg sprayer startgass i overgangen innsugsflens og topp, øker turtallet.

Demonterte innsug, og så at det var litt irr på toppen/anlegg mot innsug.

I mangel🤢 av skikkelig forskjerm på denne (og de fleste andre moderne sykkler), spruter det både vann, grus og asfalt, som blir liggende på blokka. ikke rart det oppstår irr som spiser seg innover...

Litt flaks at jeg fikk løsna umbracoskruene, som hadde irra fast.

Jeg tror at jeg bør bruke pakningssement i tillegg til den istøpte o-ringen på innsugs flensen. Men jeg har en følse at den ikkeherdende ikke går så godt sammen med gummi. Kanskje bedre å bruke den herdende silikonpakningen?

Jeg forsøkte å stille co, før jeg oppdaga lekkasjen.

På horisontal måtte jeg stille lufteskruen helt inn, samt øke innstillingen på ECU fra 16 til ca 30, for å komme i nærheten av 1.8 %. Da sjønte jeg at et måtte være en lekkasje...

Burde selførgelig ha sjekka slikt først. Men dette er første gang jeg feilsøker på en motor med injection. Så man blir litt forvirra av allt det digitale.

Målte co nå i kveld. Og den var på ca 0.5.

Det virker magert på en motor uten katalysator. Det har kanskje vært katalysator på denne en gang, men jeg finner ingen.

Lufteskruene er satt på 2.5 turn ut. Er ikke det mye?

Justerte vertikal til 1 omdr ut, da økte co til ca. 1.7. Horisontal er verre å komme til, så det får jeg ta i morgen.

Nå husker jeg ikke helt hva co trimmen stod på, men mener det var - 16 eller 18.

Kan du si litt om de ville fartsanntydningene på banekartet?

Disse hastighetene er vel kanskje det som er teoretisk mulig, for en i verdenstoppen, med den perfekte sykkel, på en god dag....

DesmoTutu skrev (På 15.3.2024 den 12.20):

Hei. Har du brukt clutcpumpen (master) eller er den til salgs? Hvis til salgs, har du et delenummer på den. Trenger master på min 2004 999, men vet ikke om de to brukte samme master i 2004.  Er også interessert i venstre bryter på styret hvis den er lik som 999. Mvh Roy

Det er forskjellige master pumper på mine Multi og 999, begge 03 modeller.

Har du forsøkt Motorradteile i Hannover? De har en 749 inne...

Nå har jeg fått Overgangen (interface) fra London elctronic.
Kobla det hele opp med JpDiag. Men der skal man registrere sykkelen (og meg?). Det fikk jeg ikke til i første omgang..
Men GuzziDiag fungerte. Men jeg er litt usikker på hvilken sykkel jeg skal velge.
Breva 1100 har samme ECU som Multistrada DS. IAW 5 AM. 999'n har IAW 59 M (eller var det IAW 5.9 M, litt usikker). Men fysisk så ser de like ut. Og det virker som om den kommuniserer greit som Breva 1100. Guzzien er luftkjølt da, og har en temp sensor i toppen, mens 999'n er vannkjølt. Brevaen har også lamda sonder i eksosen. Mens min er vel blandt de siste Ductier som ikke har det. 
Så da gjenstår det å lære meg å bruke greiene...
Fikk opp en drøss med feil. Men noen komponenter på sykkelen er fortsatt frakobla, da jeg venter på shims til CPS'n fra Løvaas. Så jeg får bare vente litt med det.

Det var ikke anbefaIt å prøve Multistrada ECU på 999'n fra Løvaas, så jeg droppa det.

går monterte jeg crank sensoren fra 999 på Multi'n og omvendt. Multin gikk veldig fint, så det tyder på at det ikke er CPS feil.
Jeg la merke til at på 999'n var klaringa mellom sensor og timingdrev liten, selv med den tjukkeste shimsen (1 mm.). Så jeg drenerte olja, og demonterte generatordekselet for å se om drevet hadde løsna. Det hadde det ikke. Tydelig at jeg må bruke to av de tynnere (0.6 og 0.8mm.) shimsa sammen her. litt spesiellt...

Jeg ringte Løvaas i da, for å betille b.l.a. shims til min ST-2. men jeg glemte å spørre om ECU. Skal gjøre det i morra.

I dag testa jeg CPS'n fra 999 på Multin. Den gikk veldig fint.

Så da gjennstår bare ECU feil og kabel feil.

Ja, 999'n har en høy tommgang funksjon for kaldstart. Liten hendel på styret og wire ned på innsuget.

Starta den i dag igjen, og jeg la merke til at innsprøytninga er ustabil. Særlig ved oppstart. Dysene er montert i luftfilterboksen, så det er lett å se visuelt på denne.

Høres skikkelig gøy ut.

Det blir banedag igjen for meg, torsdagen før. Så hvis jeg ikke fortsatt er helt gåen, blir jeg med.

Jeg har lasta ned både JPDiag og Guzzidiag, så får jeg se hvilket som funker best, når overgangssettet jeg har bestillt dukker opp.

Jeg har sett litt på GuzziDiag og GPdiag software. jeg får kanskje prøve begge.

Men jeg trenger overgangs kabler for å koble ECU'n til PC'n:

Litt forvirrende utvalget av disse overgangs kablene.
Det er vel denne jeg skal ha, men jeg har jo ikke noen 16 pin kontakt på pc'n.
https://www.lonelec.com/product/moto-gu ... d-adaptor/

Eller er det denne jeg trenger som kommer med en interface?
https://www.lonelec.com/product/guzzidi ... onnection/

Eller er eneste fordelen med interface, feikoblings beskyttelse?

En annen ting: Jeg har en ECU til Multi 1000 DS liggende som er i orden. Den er helt lik utvendig, har samme kontakter, og er fra samme år som 999'n.

Hadde det gått an å prøve den på 999'n, bare for å utelukke/bekrefte om det er feil på ECU. Den vil vel neppe fungere optimalt, men det er jo bare for å teste. Eller kan jeg ødelegge noe?

Multi'n har et annet kaldstartsystem med en "stepper motor" som regulerer ekstra lufttilførsel, avhengig av b.l.a. motortemp.

Mens 999'n gir vel bare ekstra bensin ved oppstart.

Spennende. Og fine farger du valgte på motoren. Absolutt godkjent.

Men hva har han gjort inni motoren. Hvilke deler er bytta, lager, trimming?

På Multi'n gjør den det.

Men på 999'n er vann pumpe dekslet i veien. Så jeg må tappe kjølevæskea igjen.

For å komme til check hullet for å kontrolere klaringa, må batterikassa "sikringskapet" løsnes eller fjærnes..

Muligens er kjølevæske manifoilen i veien også?

At motstanden øker med økende varme, kan være at delene utvider seg, og klaringa mellom sensor og timing drev blir mindre? Ellers er motstanden (kald) 850 ohm, riktig.

Sensoren drives av strøm fra ECU. 12V og 5V til signal. Det er tre kontakter, jeg er litt usikker på hvilen kontakt som er hva, men jeg får målt de da med tre alternativer.
pin 1 og 2,bare 2.5v
pin 2 og 3 bare 0.85V
pin 1 og 3 bare 1.6V
Så ikke noe, hverken 12 eller 5 volt.
Om jeg har målt riktig, tyder det på at spenninga fra ECU er det noe galt med.
Jeg satte på tenninga og målte. Mulig at motoren bør gå når man måler dette?

Det er en del skruing for å demontere sensoren, så jeg har ikke fått testa sensoren til Multistrada'n enda.

Takk for svar!

Skal sjekke ut den softwaren.

Det siste der liker jeg, og er kanskje en av mange fordeleler med Ducati. Men jeg har litt reiseveg til Holmestrand.

I dag oppdaga jeg, at om jeg holder den på drøye 4000 omdr. så er det lite fusking, og den stopper ikke. litt typisk falsk luft...

Tenninga virker fin. Det var litt utfordring å få sjekka tenninga med en old fashion tenningslampe, da det ikke er noen høyspentkabel å koble føleren på. men det holdt faktisk å legge den rundt ledningene til coilen.

Og olja spruter ut av inspeksjonshullet til merkene på svinghjulet, så det kunne jeg ikke bruke. Kunne ikke huske at det var slik på de gamle... men nå kom jeg på at det var et vindu der, ikke plugg til å skru ut for å se tenningsmerkene.

Så jeg skrudde av reimdekselet og brukte TDC merket der istede, det blir ikke helt nøyaktig, men nok til å se om det er helt ute.

Jeg målte en skikkelig varm tennings sensor. Og motstanden hadde økt til  drøye 1K ohm, og synker i takt med at tempen synker. Nå husker jeg ikke i farta hva den skal være, men det var i alle fall mye mindre.

Sjekka også throttel synkronering, den var helt fin.

Nå har jeg en tennings sensor på Multi'n, som er lik. så jeg skal prøve den. Kan jo først prøve om den også øker motstanden som varm.

Kan jo legge til et tips for oss som ikke har eksosavsug i bua:

I tillegg til å ha dører og vimnduer åpne, bruk miljøbensin, da blir det trivligere,, samt gå ut for luftepauser.

Noen som har tips om noe slikt?

Mitt problem nå er at motoren begynner å fuske og "backfire" og så stoppe brutalt, da teperaturen passerer ca 50 grader.

Ventiler justert, og register reimer bytta.
Alle kontakter er sjekka og rensa.
En coil er bytta.
Nytt bensinfilter.
Bensinpumpa testa.
Jording oppgradert (en kabel til rett på starterbolt, Exakt kabe kit) og jord punkt rensa.
Men samme feil inntreffer ved ca. 50 grader. Da begynner den og fuske / "backfire" Særlig på horisontal sylinder. Og så bråstoppestoppe.
det virker som tenninga blir så tidlig at feiltenning stopper motoren. Det samme skjer når jeg prøver og starte den varm, fortenning bråstopper stempelet på vei opp. Litt som den gamle Harley Evo'n, bare verre.
Kjøles motoren litt, er allt i orden.

I dag skal jeg forsøke å sette den nye coilen på horisontal sylinder, samt koble til tenningslampa for å se hva som skjer med tennings tidspunkt.
Mye tyder på at det "bare" er tennings sensoren, skal måle den når den er varm...

Kan det være feil på ecu som forårsaker slike problemer?

Jeg har en 999, som jeg nylig har kjøpt. Så jeg har ikke fått testa den enda. Det er jo to linselys på denne, og jeg regner med at nærlyset er assymetrisk. Ellers ville den vel ikke blitt typegodkjent...

Om du kjøper nye clip-on, kjøp gjerne de som er et par cm høyere / mer rette. Liker du de ikke kan vi bytte, så får du mine orginale.

Radiator: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-radiator-water-cooler-A147F

V Bryter: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-handlebar-switch-left-A2997

Luftinntak: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-air-inlet-air-duct-left-A2C

Butikken har hyggelige fraktpriser, norsk moms kommer i tilegg.
Jeg har handla fre de via ebay. der har de som regel en "make offer" så det er prutningsmonn sikkert i nettbutikken også. Særlig hvis du kjøper en del...

Uling i drivverk, er vel alltid slitasje på de firhjulte. Og som regel så har det ikke noe hast med å overhale.

Det er til 999 og Multi 1000 DS jeg trenger til.

Jeg skal også i gang med å justere på min ST2 etterhvert. Den har 8mm ventiler, som 90's og Elefant.

Men slike har du vel ikke?

Takk! Det er jo fint.

Er det shims til 7 eller 8 mm. ventiler?