Ivrige Medlemmer

For å redusere antallet ganger jeg forklarer det lange møtet med dagens politimann.... I fjor ble ny Motorsportforskrift gjeldende. Den åpner for at det kan etableres nye forbund for å kjøre konkurranse. I Roadracingens tilfelle som et/flere alternativ til NMF. Foreløpig veldig stille. Uansett ikke noe som påvirker oss. Det som påvirker oss er nyskapningen at man kan søke Statens Vegvesen om dispensasjon fra fartsgrensene. Tidligere var det ikke lov til å kjøre skiltsykler fortere enn 80 km/t på bane. Endel uvitenhet, misforståelser og kanskje noen myndigheter som valgte å ikke bry seg (?) førte jo som kjent til at fartsgrensen ikke ble så tungt overvåket eller håndhevet. Litt ugreit for arrangører og sikkert andre aktører at det var så uklart. Meningen med dispensasjonen er at det skal være mulig å drive kursvirksomhet og forbedring av kjøreferdigheter i sikkerhetens navn også på høyhastighetsbaner som Rudskogen - realistisk øving. Visstnok omtaler forarbeidene til den nye Motorsportforskriften at det for å få dispensasjon skal være kursvirksomhet og IKKE løst organisert halv-/helveis villmannskjøring. Foreløpig er det INGEN regler for kursets innhold, INGEN regler for hvor mange og hva slags instruktører og INGEN krav til arrangørers erfaring og kompetanse. Foreløpig! Det jobbes med å kartlegge hva som skjer når noen får dispensasjon. Bananas? Seriøst opplegg? Behov for regulering? Politiet skal gi SVV info om hva de observerer og hører i overvåking/dialog med arrangører. Vi har søkt og fått dispensasjon. Derfor ble vi i dag overvåket. Pluss at vi fikk muligheten til å forklare hva, hvorfor og hvordan vi arrangerer. Så til samtalen i dette spontane møtet: Hvor mange instruktører? Hva slags 'pensum'? Hvem er vi? Hvorfor skal vi kjøre så fort? Relativt skarp i tonen i begynnelsen av samtalen. Så dro jeg litt i gang og poengterte at det ikke finnes krav til hva en instruktør ER. Altså kan vi tre en gul vest på samtlige deltagere og hevde at alle er instruktører. Like lovlig og gyldig som enhver annen 'instruktør'. Det var han selvfølgelig enig i, men vi var begge også enige i at det ikke kunne forventes å bli en etablert ordning i årene som kommer. Jeg ville bare pushe litt slik at vi snakket sammen som likeverdige. Jeg vil IKKE at vi overvåkes og stilles overfor krav som ikke er basert på realiteter. Han var enig i at det foreløpig ikke finnes realiteter og at vi derfor er best tjent med å prate åpent om hva som kan og bør BLI realiteter. (Jeg har invitert meg selv til møte med Statens Vegvesen om saken) Jeg gjorde ham oppmerksom på vår ekstremt gode (lave) skadestatistikk og at det MÅ bety at vi gjør mye riktig. Kanskje vi gjør det aller best av ALLE arrangører. Kanskje den beste måten er å være så få i hver gruppe som vi er.... å ha bakgrunn som arrangører av Roadracing... å være en klubb med internt kameratskap..... å ha en gruppe frivillige som er voksne og har arrangert banekjøring 15 år.... Kanskje det er VI som vet best... Slett ikke umulig sa han også. Slett ikke umulig svarte Statens Vegvesen da jeg lanserte den hypotesen. Det er IKKE ønskelig at premissene i den nye praksisen legges av forsikringsselskapene og halv-/helkommersielle førerutviklingsaktører med stappfulle grupper og blanda drops hva kvalitet angår (eller er det bare topp kvalitet?). Jeg lanserte muligheten for å sette krav om maks 20-25 i hver gruppe. Vi VET at det hjelper på tryggheten. Da blir vi kvitt kommersielle aktører og 'markedet' består av dugnadsgjenger som oss, som holder på fordi vi VIL noe fornuftig uten å påvirkes av profitt. På omtrent dette punktet i samtalen var vi begge ganske løse i snippen og politimannen smilte litt av denne Ducati-gjengen. Jeg tror egentlig han ble bittelitt imponert og fikk et annet inntrykk enn det han hadde med seg da han kom. Vi skal skjerpe oss på antallet gule vester i bruk og skrive noe mer konkret om 'pensum'. Viktigere blir det å kjempe ORDENTLIG hardt for å bli hørt angående vår metode og hvorfor vi knapt besøker sykestuen. Vi kjører Ducati og er kule Desmodromer som fortjener respekt for det vi kan, vet og vil. FORZA oss

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

https://www.facebook.com/rudskogen V Power 98 Deilig å slippe kanner eller Rakkestadturer 👍

Tusen takk for herlig helg - til deltagere og festgeneralene Kjetil og Torbjørn Flott sted med masse folk (golfere) og oss. Utsikt mot Kragerø og elegante rom. Jeg synes maten var overraskende god og med bredt utvalg. Øl her og rødvin der gjorde også godt. Noen sykler her og noen bakenfor og noen under tak. Vi var minst åtte på hver sine to hjul. Geir, Peggy, Peder, Morten E, Torbjørn, Terje, Hans Petter og meg. Noen glemt? Erik, Hans Petter, Morten, Heidi, Anne, SynnøveTerje, Anne-Line med pynten klar Skinnjakkelunsj og senere middag i restauranten med 35(36?) til bords. Staselig! Bjørnar, Synnøve, Anne, Heidi, Erik, Terje, Hans Petter, Sven. Æresgjester Dag og Mona Løvaas, Geir og Peggy Lars og Charles Tone, Torbjørn, Håvard og Linda Etter skinnjakkelunsjen samlet vi oss i møterommet Kvitskjær for taler, foredrag og underholdning Dag, Mona, Terje, Sven, Bjørnar, Morten E, Geir, Eirik, Jonas, Peggy, Christian, Gunnar K, Linda, Håvard, Charles, Linette, Synnøve, Hans Petter, Morten H, Anne, Kjersti FESTMIDDAG!!! Kjetil, Annelie, Torbjørn, hmmm, Linette, Anne-Line, Dag Mona, Gunnar M, Terje, Bjørnar Nantana, Magnar, Heidi, Erik, Hans Petter, Morten T, Mortn E, Sven, Synnøve, Linda, Jonas, Christian, Håvard, Peder, Nantana Mannen i Rødt og Morten T Modell-Morten Bjørnar, Annelie og Mannen i Rødt Nantana og Magnar Dag, Mona, Geir, Solfrid, Synnøve Per, Kjersti, Peder, Jonas og Sven Litt kjølig søndag morgen.... , men alle ble varme og fornøyde igjen når vi ser at flagget vårt har krabbet opp i flaggstangen TAKK og på GJENSYN

Enda en stor suksess 🙂 takket være flotte folk som deltar og Styre & Stell som stiller opp på dugnad for å gi sine bidrag. En forening på sitt beste - tusen takk🏆 Vi hadde 48 deltagere og passerte break even med 30% denne gangen. Nesten like bra som sist gang. Det viktigste er dog at alle har det gøy - både når dere kommer, når dere kjører og ikke minst når dere drar. Ingen personskader i dag heller. Alvoret synker inn i forsamlingen. Teknisk kontroll 😎

Oh la la 👍😎 53 endte tellingen på. Muligens 54 hvis vi teller stakkars Mark som kom på at respekten for allerede inngåtte avtaler med kona veier tyngst🫣 Han kommer nok sterkt tilbake. 50% over break even. Bra for foreningens soliditet og evne til å fortsette aktiviteten. Takk til alle medlemmene som deltar. Dugnaden som utføres er imponerende. Aleksander som snekrer opplegget hele vinteren, foregangsmedlemmer som er tekniske kontrollanter og instruktører, Eker som hjelper oss med litt mekanikerjobb, hjelpsomme ansatte på Rudskogen, Lailas funksjonærteam Rudskogen Crew og ikke minst medlemmer som hjelper medlemmer. TUSEN TAKK! Vi klarte oss uten uhell i dag også og da erklærer jeg suksesskofferten full. PÅ GJENSYN!

Har kommet meg vell hjem til Horten 🙌. Hadde en flott dag på Rudskogen 🏁☀️. Stor takk til Aleksander og Lars for ett godt opplegg 😎

Takk folkens, spesielt til styret og instruktørene som arrangerte, og overvåket, denne banedag, det var min først (på en MC) men 100% sikke ikke min siste! 🏍🏁 Hyggelig å treffe og sette noen ansikter til forumnavnene 😎

Da er nok en gang på sin plass å takke de som sørger for at vi får oppleve disse fantastiske banedagene. Grazie mille!

Blåste nettopp tvers gjennom break even og er rett rundt hjørnet for fulle grupper i Gul og Rød, så vi er ikke sååå langt unna👍😁 1. august blir den dagen?

Jeg talte 13 vakre Ducatier og 14 personer som ble med på tur til Desmolab i dag. Selv om noen dråper traff enkelte før oppmøte på Tyrigrava, så forløp turen i deilig vær. Ved staselig ankomst Desmolab ble vi servert deilig grillmat med egne kokker. Patrik holdt et lite foredrag om hva han driver med på dette spesialverkstedet. Veldig interessant for oss og med en så lang erfaring som han har med å skru DUCATI, er det artig å høre hva han har å fortelle. Takk til Patrik, fru Ida og kokkene fra Gøteborg 😁

Jeg har bestilt en Ducati med el-motor 😆.Må bruke pedaler da. .

Ikke riktig klokt, men opp kl 06 og avgårde 07 🫣 Fuktig asfalt til opptørking i åttetiden og 15-16-17 grader = koselig turvær. Oslo, Skar, Sylling, Vikersund, Krøderen, Sigdal, Åmot, Hokksund og morgenkaffe kl 10.30 i Asker. Litt deilig å være tidlig ferdigkjørt.

En aldri så lite pip herfra, så ingen tror jeg er død 🙂 Ting tar tid, og det gjør livet av og til også. Håper å komme tilbake til byggingen til vinteren. I mellomtiden koser jeg meg med en KI-kjøretur. Ble gammel på veien, men det er greit. Sykkelen fikk en del endringer, men pytt. Likte den enkle lykta…

Blir du med på en tur til Desmolab lørdag 10 mai? Patrik Holmberg som har lang erfaring som Ducati mekaniker og er en stor entusiast, ønsker oss velkommen til å vise oss hva han driver med på dette spesialverkstedet. https://www.facebook.com/DesmolabNorway Oppmøte på Tyrigrava med avreise kl 10:00. Liten stopp et eller annet sted på veien for nødvendig ærend. Vi kjører på fine veier nedover til Desmolab og ankommer ca kl 13:00. Adressen er: Skjebergveien 174. Kjørerute blir kanskje omtrent slik, i år igjen : https://maps.app.goo.gl/gxA2UdVaDyf3AHEp8?g_st=im Velkommen med!!!

Hei alle desmodromer! Velkommen til en spennende temadag hos Løvaas Motor allerede lørdag 15/3. Vi satser på å gjenta fjorårets suksess. Sesongen nærmer seg i stormskritt og snøen er jo neste borte alt! Så da blir dette en veldig fin start. De fleste kjenner det kribler i høyrehånda allerede tipper jeg😎 Ducati har lansert flere spennende nye modeller som vi får alle detaljer om, og som sikkert også kan avstedkomme litt diskusjoner. Kommer du er det fint hvis du legger inn et svar. Velkommen!! Tidsplan: 11:00-15:00 30 min lunsj mellom kl. 13:00-14:00. Pizza fra Hardy´s Fra Løvaas Motor har vi med oss Anders Hvitsten og Anders Breiseth . Temaer: Visning av nye modeller og kjøreutstyr. Nye Panigale V2, nye Multistrada V2 + diverse Tips om nyttige vedlikehold før sesongstart Nytt og nyttig om kjøreutstyr Ny airbag vest fra Dainese +++

Takk for påminnelse ☺️. Fra Horten kommer DesmoRingheim. Ser frem til gode praten. Det har vært ett litt spesielt Ducati-år på mange måter. Ser frem til å treffe dere 🙌👍🤠

Jeg kommer 😁

Jeg kommer, noen fler fra Lier/ drammen som vil samkjøre?

Blir med

Jeg kommer! Mvh Egil J

Siste tur i går .. så self må jeg bli med å deppe …

Underveis Hotellbygningen fra 1400-tallet Gata vår

Fra Gotthard pass ned postveien på brostein. Litt vibrasjon, men full kontroll med ny fjæring 😉 og massevis av grep. Innom Airolo, der en av åpningene til tunellen er, og så over Nufenen, Grimsel, Süsten og Oberalp ut av Andermatt. Stoppet først utenfor Drei Könige & Post Hotel - mitt kjæreste hotellminne i mange år. Fantastiske eiere og topp fagfolk i alle posisjoner. Solgt til nye eiere som ødela hele greia på to år. Nå nedlagt, tømt og med flassende maling. Ørretene i fisketanken utenfor solterassen... borte. Erstattet av svær søppelcontainer. Kanskje noe flott skjer der nå.... Postveien mellom nord og sør. Tråbil-race / utdrikningslag Nufenen pass med utsikt i retning Mont Blanc og denslags (i tåka i dag) Langt baki der kan man se Furka pass. De berømte James Bond-svingene, hotell Belvedere og restene av isbréen de hadde gravd tunell i. Med noen Andermatt-pass først ble dagen lang. Mye trafikk til sånn i tretiden - deretter helt stille - fri bane fra Chur, over Albula, gjennom Val Mustair, Stelvionabo Ofenpass og til klassikeren Albergo zur Post Glorenza. Halvmett og kvartfull etter en grundig dag. God natt!

Dynoen kortslutta, men den var ikke veldig nødvendig. Biggelaar tok seg en tur for manuell testing. Smilte godt da han kom tilbake. Monstern er livlig og han får nok ikke kjørt mye til daglig. Tipper en drøy time ekstra for flom-omkjøringer og mine/GPSens tabber. Mye nødetattrafikk syd i Tyskland. Jeg kunne se flere veldig fulle elver, men antagelig betydelig mer dramatisk enn det ser ut. Tankene går til ofrene og de berørte. Turen innom FC Moto førte til null shopping. Alt feil. Jeg retter snart opp det. Staselig velkomst på Hotel Société og nå Martini Bianco, ostesalat, rødvin, burger, rødvin, kanskje dessert og helt sikkert kaffe og bombesikkert Limoncello hvis de har.

Fant veien innom plassen for den nye banen Motorcenter Norway i dag. Denne ligger i Hauge i Dalne, et raust steinkast fra Sogndalstrand. Anlegget grenser mot et av Norges største gruveanlegg Titania. De jobber nå med det første av to lag asfalt, og curbs er lagt på plass. Vi møtte en svært hyggelig kar ved navn Leif Egil. Han viste seg å være vaktmester på baneanlegget, og var nok på vei hjem i det vi (tre karer på mc) rullet opp mot skiltene som klart sa «hit men ikke lenger» Han takket for at vi ikke trosset skiltene, og tilbød oss derfor en rundtur, i sin arbeidsbil, en Volvo Valp med radialdekk, på hele anlegget. Vi takket selvsagt ja, og hoppet inn i bilen. Han gav oss en guidet tur rundt den nye banen, og inn i hallen de har satt opp for mx. Underveis fikk vi litt tall og detaljer om fremgang, planer videre mm. Banen ser ut til å bli veldig bra, med spennende høydeforskjell, god bredde og kul layout. Servicebygget med pitbokser, sanitæranlegg osv er nok fremdeles et stykke frem i tid, men dette ser ut til å bli et topp anlegg!

Hva KAN man gjøre, hva BØR man gjøre, og hvorfor? Som noen vet, bygger jeg en CafeRacer. Jeg vil ha en sykkel, som gir meg noe litt ekstra på flere områder. Og når det gjelder motoren så har jeg gjort meg en del tanker, men kommer stadig tilbake til at jeg ikke egentlig vet nok til å vite hva jeg bør gjøre. Hva skal jeg gjøre med motoren? Hva vil jeg egentlig oppnå? Høykomp-stempler, vassere kammer, porting, balansering og svinghjul er ord man hører, og jeg vet en del om mye av dette, men hvilke konsekvenser har de forskjellige valgene? Man kan jo ikke få alt?! Så for å komme videre i denne prosessen må jeg lære mer om dette, og derfor tenkte jeg å starte denne tråden her. Jeg kommer på ingen måte med en fasit her, men jeg håper på samtaler og diskusjoner. Kanskje kan det bli ryddig nok til at noen kan kikke tilbake her senere, på jakt etter et svar? Og for å sparke det hele i gang, har jeg tatt en prat med Lars, og forsøker etter beste evne nå å skrive ned noen av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter den samtalen (mye info, så noe er sikkert glemt, og noe kanskje misforstått). Alt man gjør med motoren har en konsekvens. Hvis man tar det fra starten, så må vi ha: Luft inn. Mengde luft inn er viktig. Mer effekt (og turtall) krever mer luft/bensin. Stor luftfilter-boks er bra. Som jeg skjønner så er det fordi den mer stillestående luften i boksen er lettere å få inn i motoren. Ulempen er at man må ha plass til denne «store» boksen... Luftfilter har selvsagt en betydning. Her finnes alt fra originalt filter, til «due-filter» som satt på race-syklene tidligere. All motstand her er dårlig, men samtidig vil man ikke ha rusk, småstein eller vann inn heller. Jeg havner av konstruksjonsmessige grunner på noen filter (pods) man setter utenpå innsugene. Disse kan også dekkes med en «strømpe» som holder mer vann/rusk ute (og det er sikkert en jungel å velge i her også...). Hva heter sånne strømper? Det er vel ikke de grønne fra Felleskjøpet? Lengde på innsug har noe å si (det finnes t.o.m. variable utgaver), og ikke minst sliping og polering av innsuget. Dette vil minske turbulenser og «støy» i luftstrømmen. Størrelsen på innsugsventilen(e) vil ha noe å si for hvor mye luft vi får inn. Disse kan byttes til større. Men ikke noe av dette hjelper om vi ikke også får luften ut igjen like effektivt. Derfor må eksosventilen(e) og eksosanlegget klare å få det ut like effektivt. Mer åpen eksos er jo mange allerede kjent med. Her er form på eksosrør også viktig, for å få best mulig flow ut, uten for mye «turbulens eller støy» for luften. Det bør være en god balanse mellom luft inn og luft ut... Ventilene som slipper alt dette inn/ut overlapper noe. D.v.s. at innsugsventilen(e) åpnes før eksosventilen(e) lukkes. Dette hjelper for å få eksos ut, og ny luft/bensin inn. Denne overlappen måles i grader (antall grader av en 360-graders syklus for veiva hvor begge ventilene er åpne). Lenger overlapp gir bedre tømming og fylling av brennkammeret, og dermed mer effekt (men kanskje mindre miljøvennlig). Mindre overlapp gir en mykere gange. (Hørt om 11 graders testastretta? Der gikk man ned i overlapp fra tidligere versjoner...) Kammene - som styrer ventilene - har også muligheter for endringer. Ved å bytte disse kan man endre når, hvor mye og hvor lenge ventilene er åpne. Her er det ofte et kompromiss, ettersom man egentlig ønsker forskjellige kammer ved forskjellig bruk. (For noen år siden kom jo DVT på Multistrada som justerer kammene under bruk, og som da gir både myk gange i lav fart, og effekt når man trenger det). Man ønsker da mindre overlapp ved «pen kjøring» og mer overlapp ved pådrag?! Det finnes «Touring-kammer» som gir kraft i mellomregisteret. Race-kammer gir mer HK. På de siste er overlappen på inn/ut stor, og for at ventilene skal rekke å lukkes før stempelet kommer opp må de ofte lukke/åpne raskere enn ellers. Skarpere knekk på kammene, som styrer ventilene... (Derav «vassere» kammer?) Ser for meg at det er her det begynner å bli fint med tvangsstyrte desmodromiske ventiler... Ventilene kan man også «trimme». Hvis man freser og pusser ventil og ventil-sete, kan man oppnå en bedre tilpasning av disse. Når motoren er i drift, vil ventilene stadig rotere om sin egen akse (p.g.a. vibrasjonene). Som standard vil ventilene ofte passe bedre mot ventil-setet i én posisjon enn i en annen (her snakker vi om veldig små ujevnheter). Dette vil føre til at de tetter dårligere av og til, men det vil også bety at ventilstammen vil variere aldri så lite i høyde. Dette vil igjen si at man ikke får en så nøyaktig justering av ventilene, og egentlig må ha en større klaring enn optimalt for å sikre at de ikke «stanger» i vippearmen. Så ved å frese ventil og ventilsete får man bedre tetting, og man kan justere ventilene mer optimalt. Brennkammeret kan også optimaliseres. Får man høyere kompresjon her inne, vil det gi større smell, som gir oss mer effekt og det hjelper også for å få eksos fortere ut, og dermed også fylle kammeret fortere på nytt. En måte å få høyere kompresjon på er å bytte stempler. Man kan velge et «drop in høykomp stempel» (gir høyere komp, men er ikke lettere), eller et race-stempel som i tillegg til å ha en annen utforming, også er lettere. Begge disse variantene fyller mer av kammeret i toppen, og dette gjør at luft/bensin blir mer komprimert. En ulempe med dette er at man får en mer ujevn gange i lav fart, og mer risting/vibrasjoner... En annen måte kan være å slipe ned toppene litt i underkant, noe som også gjør at volumet med stempelet i øverste stilling blir mindre. Toppene kan også formes innvendig for å optimalisere brennkammeret, (og flow inn/ut?). Et tredje variant er å bruke squish-band. Dette er syltynne pakninger/shims man kan legge under sylinderen (mellom sylinder og blokka) for å optimalisere høyden på sylinder i forhold til stempel. En annen effekt av å bytte til et stempel som er lettere, er at dette vil gi mindre bevegelig masse, som jeg tenker kan gi en ørliten bedring av respons? Det vil også gi mindre «motstand» for veiva, og mindre vibrasjoner? (Litt usikker her... ) Rådene kan også byttes, og det gjøres i første rekke for å være sikker på at de skal tåle belastningene. Noen av motorene våre har vist seg å tåle hard belastning bedre/dårligere enn andre... Blueprinting er også et begrep man hører. Det betyr at mange av delene i motoren måles og optimaliseres med tanke på klaringer og marginer. Komponentene avstemmes i forhold til hverandre, og man får en «bedre enn ny» -motor. Delene skal ikke bare være innenfor sped, men «midt i». Dette vil - så vidt jeg forstår -gi mindre vibrasjoner, og en motor som kan tunes mer optimalt? Balansering. Komponenter som svingarmen kan med fordel balanseres. Hvorfor/hvordan? Jeg skjønner at hvis den er litt tyngre på «en side», så vil denne ubalansen gi uheldige vibrasjoner og slitasje. Men det er vel ikke dette det er snakk om? Lettere svinghjul gir bedre respons, men man kan f.eks. risikere at den stopper lettere på tomgang, når man går av gassen... Tungt svinghjul gir mykere gange, og muligens mindre slitasje på motoren. Andre ulemper / fordeler? Så kommer mapping og kjøring i benk, hvor man optimaliserer det hele med elektronikken. Her kan man vel også velge litt om man f.eks. er på jakt etter HK, eller dreimoment. Hva ønsker jeg meg så av motoren min? Det er en 2V (1000ds), som skal være ganske god i utgangspunktet. Den har bra med dreiemoment tidlig, og de fleste skryter av denne motoren. Selv har jeg bare kjørt den 20 meter på grusen her hjemme... Men jeg hadde tidligere en 999s som var blueprintet, overhalt og modifisert. Og den var utrolig tight og responsiv. Det føltes som det var mindre «slark» og kortere vei fra mine tanker til respons ved pådrag.... (utrolig tåkete forklart...). Det var vanskelig å beskrive nøyaktig hva det var, men den gav en skikkelig god følelse. Jeg ønsker meg mer av dette i denne motoren også. Jeg er ikke på jakt etter å vinne på langsiden på Rudskogen, men jeg vil ha en morsom og holdbar motor som får fram smilet. Hva har jeg missforstått, og hva har jeg ikke tenkt på. Er det andre som ønsker noe mer enn originalt? Og noe mer enn en powercomander? Hva bør jeg velge? Kjør debatt!

Ærede forsamling- Foreningen runder 30 år og det får vi markere 😎 ... ja, ganske sikkert også med en dedikert fest, utpå høsten. Etter noen måneder med endel artige, noen lærerike og et par marginalt irriterende mailutvekslinger kom det ved påsketider 300 metallplaketter fra Kina. Vi holder på å dele ut disse på arrangementene - også i distriktene Sør og Rogaland. En gang nærmere sommerferien åpner vi for utsendelse til de som ikke får vært med på årets arrangement. Info kommer.

Ja for faen 😂😂😂 Jeg påtar meg oppgaven, om det ikke kommer protester🤨

Takk for en flott tur! Spesielt takk til Aleksander, Per og Torbjørn som hjalp meg på Vinstra da pluss-polen på batteriet rett og slapp knakk tvert av og sykkelen var død. Batterivarsling i bakken ned mot Vinstra og fullstendig død ved stopp ved bensinpumpen. Men vi var ikke mer enn 250 meter unna en ganske ny Biltema-butikk, og jammen meg: der hadde de batteri. Så etter 45 minutter mekking var jeg og sykkelen og de tre gode hjelperne på vei mot Gudbrandskard. Så spesielt takk de til tre nærmeste på bildet! Alltid litt lur, denne mannen! Strøken oppstilling! Velfortjente tøfler til spa-kongen Per Friisvegen! Torsby og lunsj Sees neste gang!

Mulig han var mindre imponert over mønsterdybden Monsteret, kan melde om nypålagt dekk på siste etappe, og trygg retur til Oslo. Takk til alle for nok en flott tur! Ekstra takk til Ole-Petter og Eddie for å ha tryllet frem dekk og skift på en søndag godt utenfor allfarvei 🙂

Tusen takk til alle som (igjen) lagde en fantastisk dag på Rudskogen, nydelig levert!! 👍🏻😎🏍️🫶🏻🙏🤩🥰☀️🏁🇮🇪

Tirsdag 20. Mai klokken 15:00 – 19:00 Velkommen klokken 15 - 19 med fem gromme pass for alle. Oppmøte kl 14. Les vår ABC grundig, memorér og følg den. Obligatorisk teknisk kontroll kl 14 Førermøte kl 14.30 Påmelding gjøres lenger ned på siden for 1.800 frem til 1. Mai. Fra 1. Mai er prisen 2.100 Påmelding stenger 18. Mai kl. 23.59 (vi har kun forhåndspåmelding) Ikke videresalg av billetter. Ikke angrerett eller refusjon etter 1. Mai. Banekjøringen er åpen for medlemmer av Desmodromene og de danske og svenske Ducatiklubbene. Det er også noen gjesteplasser for de uten medlemskap, eller medlemmer på andre merker. Disse betaler 400 ekstra for deltagelse. Du må krysse av for at du godtar kjøpsvilkårene OG har satt deg nøye inn i Desmodromenes egenerklæring og vår ABC for banekjøring. Gruppeinndeling: Grønn = nybegynnere og alle som ønsker å øve i rolige former. Hvis det er din første gang med oss på Rudskogen, så skal du melde deg på i denne gruppen Gul = for de som har kjørt på bane tidligere og som ønsker litt tempo Rød = for de med mer erfaring Spørsmål? [email protected]

Mc sesongen har akkurat startet for meg nå. Noen småturer har det blitt, i dag en deilig tur opp til Røykenvik ved Randsfjorden. Tilbake til Roa og videre på småveier tilbake til Tyrifjorden. Det reiv godt i nesa en del ganger, bøndene har begynt å spre møkk og det lukter ikke akkurat Chanel No 5🤓. Multistradaen er en fryd å kjøre og jeg blir bare mer og mer fornøyd. Ikke alle veier er feid ennå, så det er nok greit å ta det litt med ro. Fin ettermiddagstur fra Oslo og omegn, bare unngå RV4 som er kjedelig og trafikkert av bilister med og uten uniform. Mange fine turer i denne delen av Buskerud og Innlandet med grei avstand for de som bor 5-10 mils omkrets fra Tyrifjorden. Jeg legger ut noen tips utover i sesongen. Røykenvik med utsikt utover Randsfjorden. Dessverre har det blitt få tips fra meg angående turer i området med utgangspunkt Sundvollen. Litt seint i sesongen, men det kan være noen fine ettermiddager og helger fortsatt. Dette er ikke lengre turer enn en kan kjøre i løpet av en 1-3timer. Brandbu-Lygnasæter (fin kaffestopp)-Skrukkelia-Maura-Gamle Hadelandsvei (er tildels humpete)-Roa. Skrukkelia er ny asfaltert og er fantastisk å kjøre med deilige svinger. Noe av det beste i distriktet. Den er mest morsom øst-vest, så snu gjerne retningen. Etter det er mulighetene flere om man skal videre sør/vest/nord. Her er en tur med litt forskjellige vei alternativer. Litt kjedelig første strekket til Noresund, men ikke så spennende alternativer. Etappen fra Bjøre-Eidal er helt konge. Fin asfalt, høyfartssvinger og vanligvis lite trafikk. Kaffestopp på Blaafarveværket er hyggelig. Hvis man kjører litt tilbake etter kaffestopp og til høyre over brua (FV146) mot Geithus, så er det en morsom strekning og interessant når en kommer til Gravfoss kraftverk litt før Geithus. Vikersund-Sylling er også en favoritt, deilige svinger og kan være litt utfordrende i enkelte partier. Blaafarveværket Gravfoss kraftverk

Av med presenning, tepper og konserveringsfettet. Kjetting og lås fine. Bremser litt trege, men ok etter smøring og skiverens. Noen typiske fuktsymptomer; horn nei, blinklys påvirker alarmen, ikke bremselys. Fikset noe med el-rens og el-beskytter. Litt skjødesløs med vann ved kontaktene og vasket under setet. Tipper/håper tur i morgen (?) ordner resten. Startet lett😎 20250322_154007.mp4

Lenge siden jeg fikk sykkelen vesentlig over 200. Selv nå med happy motor mangler i hvert fall 20 på toppfart. Plenty push i lavere hastigheter. Biggelaar er sikker på at giringen kan ha/har skylden. Gammel toppfart 235 med litt Audi-dragsug - 14/41 drev. Et par år (litt tilfeldig hvorfor) med toppfart 205 uten dragsug - 15/40 drev. For å dytte så mye luft MÅ giringen passe perfekt til den aktuelle motor. Kanskje MÅ det være 14/41. Nå får vi se. Bytter foran. Bytter bak, også pga slitasje. Kjede ca 5.000 lenger enn de vanlige 12.000. Jevnere motorgange? Slipte vekk toppen av en pinne slik at den ble lett å presse ut. Godt med viktige nye deler.

Lenge siden sist nå. Kroppen driver fortsatt og kødder med meg, så her skjer det lite. Men nå har omsider Norbert begynt på tanken. Dette blir spennende!!

Toppers, jeg kommer å depper 🤣🤣 Morten H

Seff kommer jeg, gleder meg!

Topp tiltak! Jeg kommer

Goodie bag party på gang! Trafikkulykke før Sölden holdt oss igjen en time, men med litt italiensk kjørestil så rakk jeg toget lell. Sella Timmelsjoch ÖBB fra Innbruck kl 20.12

Interessant dag. Første gang i juni/juli det IKKE var +/- 40 over Po-sletten. 28 grader i skyggen. Sol. Mange biler, men grei flyt. På motorveien så vi kke en eneste sykkel i vår retning. Rart. Tråklet først gjennom Riva del Garda. Autostrada 20 mil - forbi Modena, innom fabrikken, den heftige ringveien rundt Bologna, SP7 til Raticosa og så til hotellet. Veldig stille rundt omkring. Jeg lurer på om Européere kanskje sliter litt. Likevel, bensinstasjoneieren, hunden hans og garasjen stiller opp. Hotellsjefen Fabrizio disker opp og hadde et stort rom til meg. Turisttur over broen fra 1200-tallet. Ponte Aldosi. Gunnar har vært over - skikelig bratt og brostein. Mer vann i elven her i byen enn i fjor. Po-elven er nesten som normal etter my regn på forsommeren. Gardasjøen også. Flommene og de følgende jordskredene fra juni har røsket med seg endel veier, men nesten alt er ganske reparert.

500km til hotellsjef Valentina på Societé i dag (publisert én dag forsinket). Nok trafikk til å gjøre det kjedelig, men ikke nok til å lage kø. Heldigvis. Mannskap og kjøretøy i orden Chef sluttet. Restaurant stengt. Valentina skal bli sykepleier og slutter her snart. Tipper vi må finne nytt sted i Baden-Baden... Hyggelig velkomst med øl, vin & co og nå sjekke restaurant rundt hjørnet. Lunsj underveis Jeg tipper det heter effektiv estetikk (?) På plassen sin

Sto stille under tak én time i regnskur - ellers grei kjøring. Meneer van Eijck mye bedre enn det sure hotellet fra i fjor. Har Trapp her også. Fikk mor Biggelaars anbefaling som deres slektsrestaurant. Opptur. Likevel en middag på gang på Leijhof og tur innom Trapp-puben i morgen. Salatlunsj på bensinstasjon Trapp

And so it begins! Gyver meg ut på en lang tur i Europa nå 🙂 Forberedt i lang tid, mye utstyr som er spesielt valgt, og jeg er klar, med telt og sovepose! Reisen går først til Nederland, er nå i Danmark. Så vil den gå til Sverige og tilbake til Tyskland og videre sørover. En gang ende opp i Italia :) Noen som har noen reisetips for steder verdt å besøke/oppsøke/kjøre? Hvis noen har noen lignende planer er det bare å rope ut, syncer gjerne opp med folk 😊

Så nær men dog så fjernt🙄 Vi hadde ikke bestilt og butikken hadde siesta

Oljelekkasje i fjor høst og i år. Tiltagende. Ingenting under 5.000 omdr. Ventet til nå når sylindre likevel skulle av. Se o-ringen som er støttet opp mot metallbiten. Det er ikke lenger en o-ring som kan holde olje på plass. Det er en deformert,flat og helt hard gummiring. Så kan dere muligens se to ringer høyt oppe på sylinderveggen. Nikasilbelegget slitt pent og komplett ned. Glatt og blankt (skal være et slags mønster). Stempelringer utslitt de også. Ikke ødelagt - bare brukt opp. Sylindrene er det originale metallet (220.000 km) og er etter borring og Nikasil brukt 170.000 km med kun en honing underveis. Grei holdbarhet. Siste bildet er av ny sylinder. Borret ut 2 mm og Nikasilbelagt. Man kan se mønsteret eller i hvert fall at veggene ser mattere ut.

Det er helt klart at noen har veldig anderledes tanker🤔 om fremtiden for MC i Norge, en det vi tenker. Les denne linken. https://www.reitwagen.no/reitwagen-no-mdg-vil-ha-forbud-mot-motorsykler-pa-veiene-og-i-turiststeder-ved-alle-trange-fjorder-i-tiden-15-juni-til-15-august/

Mekanisk, geografisk, demografisk, psykografisk, gastronomisk, ønologisk, pandemisk oooog Larsisk oppdatering følger selvfølgelig. I dag rullet jeg, så elegant jeg klarte, av Stena-fergen (som ikke er elegant) og ble vinket ut snarveien fra kaia. Vi var to motorsyklister. Ikke så mye svenskeskepsis å se her i gården. 55 mil til Biggelaar med 1 km lett regn, men 35 km stillestående kø før Bremen. Den kan man jo kjøre gjennom/forbi, men det tar tid og blir anspent. Forøvrig smooth - til tross for store disiplinære problemer med å følge eget løfte: ikke over 130 km/t. (For å bidra til at motorblokken ikke sprekker (helt)) Vel fremme, men med større sprekk så dette var på en måte på tide. Så til hotellet Leijhof. Ny-renovert og med en restaurantmeny pluss vinutvalg et par steg over forventet. Digg digg digg.

Reisen er i gang. Motorveien sør for grensen lignet på Oslotrafikken i andre halvdel av mars. Stena Line Gøteborg-Kiel ble beste transport i år. 80 av 1.200 plasser benyttet. Lav partyfaktor på soldekk, men skinndresspils funker innendørs også. Transit/opphold under 48 timer i Sverige OG rett ut av Schleswig-Holstein er kravet fra denne tyske delstaten. Ok, men innom Louis Moto går vel greit....