Ivrige Medlemmer

For å redusere antallet ganger jeg forklarer det lange møtet med dagens politimann.... I fjor ble ny Motorsportforskrift gjeldende. Den åpner for at det kan etableres nye forbund for å kjøre konkurranse. I Roadracingens tilfelle som et/flere alternativ til NMF. Foreløpig veldig stille. Uansett ikke noe som påvirker oss. Det som påvirker oss er nyskapningen at man kan søke Statens Vegvesen om dispensasjon fra fartsgrensene. Tidligere var det ikke lov til å kjøre skiltsykler fortere enn 80 km/t på bane. Endel uvitenhet, misforståelser og kanskje noen myndigheter som valgte å ikke bry seg (?) førte jo som kjent til at fartsgrensen ikke ble så tungt overvåket eller håndhevet. Litt ugreit for arrangører og sikkert andre aktører at det var så uklart. Meningen med dispensasjonen er at det skal være mulig å drive kursvirksomhet og forbedring av kjøreferdigheter i sikkerhetens navn også på høyhastighetsbaner som Rudskogen - realistisk øving. Visstnok omtaler forarbeidene til den nye Motorsportforskriften at det for å få dispensasjon skal være kursvirksomhet og IKKE løst organisert halv-/helveis villmannskjøring. Foreløpig er det INGEN regler for kursets innhold, INGEN regler for hvor mange og hva slags instruktører og INGEN krav til arrangørers erfaring og kompetanse. Foreløpig! Det jobbes med å kartlegge hva som skjer når noen får dispensasjon. Bananas? Seriøst opplegg? Behov for regulering? Politiet skal gi SVV info om hva de observerer og hører i overvåking/dialog med arrangører. Vi har søkt og fått dispensasjon. Derfor ble vi i dag overvåket. Pluss at vi fikk muligheten til å forklare hva, hvorfor og hvordan vi arrangerer. Så til samtalen i dette spontane møtet: Hvor mange instruktører? Hva slags 'pensum'? Hvem er vi? Hvorfor skal vi kjøre så fort? Relativt skarp i tonen i begynnelsen av samtalen. Så dro jeg litt i gang og poengterte at det ikke finnes krav til hva en instruktør ER. Altså kan vi tre en gul vest på samtlige deltagere og hevde at alle er instruktører. Like lovlig og gyldig som enhver annen 'instruktør'. Det var han selvfølgelig enig i, men vi var begge også enige i at det ikke kunne forventes å bli en etablert ordning i årene som kommer. Jeg ville bare pushe litt slik at vi snakket sammen som likeverdige. Jeg vil IKKE at vi overvåkes og stilles overfor krav som ikke er basert på realiteter. Han var enig i at det foreløpig ikke finnes realiteter og at vi derfor er best tjent med å prate åpent om hva som kan og bør BLI realiteter. (Jeg har invitert meg selv til møte med Statens Vegvesen om saken) Jeg gjorde ham oppmerksom på vår ekstremt gode (lave) skadestatistikk og at det MÅ bety at vi gjør mye riktig. Kanskje vi gjør det aller best av ALLE arrangører. Kanskje den beste måten er å være så få i hver gruppe som vi er.... å ha bakgrunn som arrangører av Roadracing... å være en klubb med internt kameratskap..... å ha en gruppe frivillige som er voksne og har arrangert banekjøring 15 år.... Kanskje det er VI som vet best... Slett ikke umulig sa han også. Slett ikke umulig svarte Statens Vegvesen da jeg lanserte den hypotesen. Det er IKKE ønskelig at premissene i den nye praksisen legges av forsikringsselskapene og halv-/helkommersielle førerutviklingsaktører med stappfulle grupper og blanda drops hva kvalitet angår (eller er det bare topp kvalitet?). Jeg lanserte muligheten for å sette krav om maks 20-25 i hver gruppe. Vi VET at det hjelper på tryggheten. Da blir vi kvitt kommersielle aktører og 'markedet' består av dugnadsgjenger som oss, som holder på fordi vi VIL noe fornuftig uten å påvirkes av profitt. På omtrent dette punktet i samtalen var vi begge ganske løse i snippen og politimannen smilte litt av denne Ducati-gjengen. Jeg tror egentlig han ble bittelitt imponert og fikk et annet inntrykk enn det han hadde med seg da han kom. Vi skal skjerpe oss på antallet gule vester i bruk og skrive noe mer konkret om 'pensum'. Viktigere blir det å kjempe ORDENTLIG hardt for å bli hørt angående vår metode og hvorfor vi knapt besøker sykestuen. Vi kjører Ducati og er kule Desmodromer som fortjener respekt for det vi kan, vet og vil. FORZA oss

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

https://www.facebook.com/rudskogen V Power 98 Deilig å slippe kanner eller Rakkestadturer 👍

Tusen takk for herlig helg - til deltagere og festgeneralene Kjetil og Torbjørn Flott sted med masse folk (golfere) og oss. Utsikt mot Kragerø og elegante rom. Jeg synes maten var overraskende god og med bredt utvalg. Øl her og rødvin der gjorde også godt. Noen sykler her og noen bakenfor og noen under tak. Vi var minst åtte på hver sine to hjul. Geir, Peggy, Peder, Morten E, Torbjørn, Terje, Hans Petter og meg. Noen glemt? Erik, Hans Petter, Morten, Heidi, Anne, SynnøveTerje, Anne-Line med pynten klar Skinnjakkelunsj og senere middag i restauranten med 35(36?) til bords. Staselig! Bjørnar, Synnøve, Anne, Heidi, Erik, Terje, Hans Petter, Sven. Æresgjester Dag og Mona Løvaas, Geir og Peggy Lars og Charles Tone, Torbjørn, Håvard og Linda Etter skinnjakkelunsjen samlet vi oss i møterommet Kvitskjær for taler, foredrag og underholdning Dag, Mona, Terje, Sven, Bjørnar, Morten E, Geir, Eirik, Jonas, Peggy, Christian, Gunnar K, Linda, Håvard, Charles, Linette, Synnøve, Hans Petter, Morten H, Anne, Kjersti FESTMIDDAG!!! Kjetil, Annelie, Torbjørn, hmmm, Linette, Anne-Line, Dag Mona, Gunnar M, Terje, Bjørnar Nantana, Magnar, Heidi, Erik, Hans Petter, Morten T, Mortn E, Sven, Synnøve, Linda, Jonas, Christian, Håvard, Peder, Nantana Mannen i Rødt og Morten T Modell-Morten Bjørnar, Annelie og Mannen i Rødt Nantana og Magnar Dag, Mona, Geir, Solfrid, Synnøve Per, Kjersti, Peder, Jonas og Sven Litt kjølig søndag morgen.... , men alle ble varme og fornøyde igjen når vi ser at flagget vårt har krabbet opp i flaggstangen TAKK og på GJENSYN

Jeg talte 13 vakre Ducatier og 14 personer som ble med på tur til Desmolab i dag. Selv om noen dråper traff enkelte før oppmøte på Tyrigrava, så forløp turen i deilig vær. Ved staselig ankomst Desmolab ble vi servert deilig grillmat med egne kokker. Patrik holdt et lite foredrag om hva han driver med på dette spesialverkstedet. Veldig interessant for oss og med en så lang erfaring som han har med å skru DUCATI, er det artig å høre hva han har å fortelle. Takk til Patrik, fru Ida og kokkene fra Gøteborg 😁

Godt nytt år til alle Desmodromer og takk for det gamle. 2026 målsetting er å kjøre mer enn i fjor i Norge, samt reise med sykkelen til Isle of Man i august for å se Classic/Manx GP som høydepunkt. Og som nylig pensjonist så er i hvertfall alt mer fleksibelt med tanke på planlegging osv. For se om muligheten for å få seg Ducati fra 90 eller tidlig 2000 tallet er mulig. 2 ventiler og luft/oljekjølt er greia, men den må være mest mulig original. Tidlig på året ennå, så mye og tenke på å se frem til forhåpentligvis. 🇮🇹🏍

Ikke riktig klokt, men opp kl 06 og avgårde 07 🫣 Fuktig asfalt til opptørking i åttetiden og 15-16-17 grader = koselig turvær. Oslo, Skar, Sylling, Vikersund, Krøderen, Sigdal, Åmot, Hokksund og morgenkaffe kl 10.30 i Asker. Litt deilig å være tidlig ferdigkjørt.

En aldri så lite pip herfra, så ingen tror jeg er død 🙂 Ting tar tid, og det gjør livet av og til også. Håper å komme tilbake til byggingen til vinteren. I mellomtiden koser jeg meg med en KI-kjøretur. Ble gammel på veien, men det er greit. Sykkelen fikk en del endringer, men pytt. Likte den enkle lykta…

Blir du med på en tur til Desmolab lørdag 10 mai? Patrik Holmberg som har lang erfaring som Ducati mekaniker og er en stor entusiast, ønsker oss velkommen til å vise oss hva han driver med på dette spesialverkstedet. https://www.facebook.com/DesmolabNorway Oppmøte på Tyrigrava med avreise kl 10:00. Liten stopp et eller annet sted på veien for nødvendig ærend. Vi kjører på fine veier nedover til Desmolab og ankommer ca kl 13:00. Adressen er: Skjebergveien 174. Kjørerute blir kanskje omtrent slik, i år igjen : https://maps.app.goo.gl/gxA2UdVaDyf3AHEp8?g_st=im Velkommen med!!!

Hei alle desmodromer! Velkommen til en spennende temadag hos Løvaas Motor allerede lørdag 15/3. Vi satser på å gjenta fjorårets suksess. Sesongen nærmer seg i stormskritt og snøen er jo neste borte alt! Så da blir dette en veldig fin start. De fleste kjenner det kribler i høyrehånda allerede tipper jeg😎 Ducati har lansert flere spennende nye modeller som vi får alle detaljer om, og som sikkert også kan avstedkomme litt diskusjoner. Kommer du er det fint hvis du legger inn et svar. Velkommen!! Tidsplan: 11:00-15:00 30 min lunsj mellom kl. 13:00-14:00. Pizza fra Hardy´s Fra Løvaas Motor har vi med oss Anders Hvitsten og Anders Breiseth . Temaer: Visning av nye modeller og kjøreutstyr. Nye Panigale V2, nye Multistrada V2 + diverse Tips om nyttige vedlikehold før sesongstart Nytt og nyttig om kjøreutstyr Ny airbag vest fra Dainese +++

Takk for påminnelse ☺️. Fra Horten kommer DesmoRingheim. Ser frem til gode praten. Det har vært ett litt spesielt Ducati-år på mange måter. Ser frem til å treffe dere 🙌👍🤠

Jeg kommer 😁

Jeg kommer, noen fler fra Lier/ drammen som vil samkjøre?

Blir med

Jeg kommer! Mvh Egil J

Siste tur i går .. så self må jeg bli med å deppe …

Underveis Hotellbygningen fra 1400-tallet Gata vår

Fra Gotthard pass ned postveien på brostein. Litt vibrasjon, men full kontroll med ny fjæring 😉 og massevis av grep. Innom Airolo, der en av åpningene til tunellen er, og så over Nufenen, Grimsel, Süsten og Oberalp ut av Andermatt. Stoppet først utenfor Drei Könige & Post Hotel - mitt kjæreste hotellminne i mange år. Fantastiske eiere og topp fagfolk i alle posisjoner. Solgt til nye eiere som ødela hele greia på to år. Nå nedlagt, tømt og med flassende maling. Ørretene i fisketanken utenfor solterassen... borte. Erstattet av svær søppelcontainer. Kanskje noe flott skjer der nå.... Postveien mellom nord og sør. Tråbil-race / utdrikningslag Nufenen pass med utsikt i retning Mont Blanc og denslags (i tåka i dag) Langt baki der kan man se Furka pass. De berømte James Bond-svingene, hotell Belvedere og restene av isbréen de hadde gravd tunell i. Med noen Andermatt-pass først ble dagen lang. Mye trafikk til sånn i tretiden - deretter helt stille - fri bane fra Chur, over Albula, gjennom Val Mustair, Stelvionabo Ofenpass og til klassikeren Albergo zur Post Glorenza. Halvmett og kvartfull etter en grundig dag. God natt!

Dynoen kortslutta, men den var ikke veldig nødvendig. Biggelaar tok seg en tur for manuell testing. Smilte godt da han kom tilbake. Monstern er livlig og han får nok ikke kjørt mye til daglig. Tipper en drøy time ekstra for flom-omkjøringer og mine/GPSens tabber. Mye nødetattrafikk syd i Tyskland. Jeg kunne se flere veldig fulle elver, men antagelig betydelig mer dramatisk enn det ser ut. Tankene går til ofrene og de berørte. Turen innom FC Moto førte til null shopping. Alt feil. Jeg retter snart opp det. Staselig velkomst på Hotel Société og nå Martini Bianco, ostesalat, rødvin, burger, rødvin, kanskje dessert og helt sikkert kaffe og bombesikkert Limoncello hvis de har.

Fant veien innom plassen for den nye banen Motorcenter Norway i dag. Denne ligger i Hauge i Dalne, et raust steinkast fra Sogndalstrand. Anlegget grenser mot et av Norges største gruveanlegg Titania. De jobber nå med det første av to lag asfalt, og curbs er lagt på plass. Vi møtte en svært hyggelig kar ved navn Leif Egil. Han viste seg å være vaktmester på baneanlegget, og var nok på vei hjem i det vi (tre karer på mc) rullet opp mot skiltene som klart sa «hit men ikke lenger» Han takket for at vi ikke trosset skiltene, og tilbød oss derfor en rundtur, i sin arbeidsbil, en Volvo Valp med radialdekk, på hele anlegget. Vi takket selvsagt ja, og hoppet inn i bilen. Han gav oss en guidet tur rundt den nye banen, og inn i hallen de har satt opp for mx. Underveis fikk vi litt tall og detaljer om fremgang, planer videre mm. Banen ser ut til å bli veldig bra, med spennende høydeforskjell, god bredde og kul layout. Servicebygget med pitbokser, sanitæranlegg osv er nok fremdeles et stykke frem i tid, men dette ser ut til å bli et topp anlegg!

Jeg har bestilt en Ducati med el-motor 😆.Må bruke pedaler da. .

Ærede forsamling- Foreningen runder 30 år og det får vi markere 😎 ... ja, ganske sikkert også med en dedikert fest, utpå høsten. Etter noen måneder med endel artige, noen lærerike og et par marginalt irriterende mailutvekslinger kom det ved påsketider 300 metallplaketter fra Kina. Vi holder på å dele ut disse på arrangementene - også i distriktene Sør og Rogaland. En gang nærmere sommerferien åpner vi for utsendelse til de som ikke får vært med på årets arrangement. Info kommer.

Ja for faen 😂😂😂 Jeg påtar meg oppgaven, om det ikke kommer protester🤨

Av med presenning, tepper og konserveringsfettet. Kjetting og lås fine. Bremser litt trege, men ok etter smøring og skiverens. Noen typiske fuktsymptomer; horn nei, blinklys påvirker alarmen, ikke bremselys. Fikset noe med el-rens og el-beskytter. Litt skjødesløs med vann ved kontaktene og vasket under setet. Tipper/håper tur i morgen (?) ordner resten. Startet lett😎 20250322_154007.mp4

MERKEDAG 🙂 En kvart million kilometer Noen deler har vært med på hele reisen, andre bare på deler av reisen. Noe måtte byttes før det egentlig var naturlig, noe overraskende lenge etter det man forventet, noe for å oppgradere, noe for å pynte. Først 199.999 som så ikke kunne telle lenger Så nytt instrument fra 0 til i dag, rundet 50.000 Takk til Ducati og alle som har bidratt med pleie, reparasjoner og vedlikehold

Lenge siden jeg fikk sykkelen vesentlig over 200. Selv nå med happy motor mangler i hvert fall 20 på toppfart. Plenty push i lavere hastigheter. Biggelaar er sikker på at giringen kan ha/har skylden. Gammel toppfart 235 med litt Audi-dragsug - 14/41 drev. Et par år (litt tilfeldig hvorfor) med toppfart 205 uten dragsug - 15/40 drev. For å dytte så mye luft MÅ giringen passe perfekt til den aktuelle motor. Kanskje MÅ det være 14/41. Nå får vi se. Bytter foran. Bytter bak, også pga slitasje. Kjede ca 5.000 lenger enn de vanlige 12.000. Jevnere motorgange? Slipte vekk toppen av en pinne slik at den ble lett å presse ut. Godt med viktige nye deler.

Seint ute, men vil gjerne være med!

Nå er tank og motor trygt på plass her hjemme. Jeg er temmelig fornøyd, men lider dessverre under å stille høye krav til det meste - meg selv inkludert. Da blir man sjelden helt fornøyd, og ofte litt skuffet. Motoren ser fin ut, og ettersom det ikke ble noen oppfølgende bilder fra prosessen hos Biggelaar, vet jeg ikke mer om innmaten enn det han har fortalt. Det stemmer sikkert, men han skuffet litt underveis i prosessen. Han virker bare opptatt av klatring med datteren for tiden. Når jeg hentet motoren lå han flat med ødelagt rygg. Jeg fikk hjelp av en annen kar som virket flink. Han har arbeidet som mekaniker på et team i IDM (det tyske roadracing mesterskapet) i en årrekke. Jeg fikk tips om første oppstart av motor. Aller første gang skal motor dras på starter uten plugger satt inn, til oljetrykk-lampen slutter å lyse. Så er det i med plugger og vanlig start. Dette er for å beskytte lager fra første harde påkjenning. Han mener man kan ødelegge motoren allerede der, hvis man ikke gjør det riktig. Forøvrig en hyggelig og dyktig kar som hjalp meg å montere slipper-clutch når jeg hentet motoren. Når det gjelder tanken er jeg ganske fornøyd, men heller her er jeg ikke helt i mål. Det er bare å innse at det alltid er rom for å gjøre ting bedre. Norbert er en usedvanlig hyggelig kar, og på mange måter svært dyktig. Men han lider nok ikke under perfeksjonistens åk. Det er noen detaljer som ikke ble så bra som jeg håpet, men innen jeg oppdaget dette var vi kommet så langt i prosessen at det ville blitt uforholdsmessig mye arbeid å gjøre om på ting. Da ville tanken måtte deles opp og fryktelig mye gjøres på nytt. «Problemet» handler om finish på noen områder som ikke synes så veldig godt, helt foran på tanken, og litt slurv i «linjene» nederst på tanken. Men jeg innser at når man ikke gjør alt selv, og heller ikke kan være til stede under prosessen og følge opp, så blir det sånn. Totalt sett er jeg fornøyd. Tanken er trykktestet, og skal poleres opp etter alle kunstens regler, til den skinner om kapp med felgene. Så skal det noe dekor på plass etterhvert. Tanklokket skal «trimmes» så det ventilerer litt før jeg monterer det. Under er det gjort klart for å montere original bensinpumpe innvendig. Når det gjelder feste av tank mot ramme, er det laget to festepunkt i tanken. Ett foran og ett bak. Nå må jeg finne opp noen braketter som gjør festingen enkel og ikke minst diskret.

Flott at så mange ville deppe i dag og tusen takk til Bergheims for prikkfri arrangering.

Vi kommer 3 stykker og depper

Blir med og depper

Toppers, jeg kommer å depper 🤣🤣 Morten H

Omtrent i kor kom samme tanke fra både Løvaas og Biggelaar.... kanskje ECU hardware er litt ødelagt? Gravde i gamle originaldeler og fant en ECU å bytte med. Det var dessverre ikke universalløsningen, men førte til litt bedring. Jeg takker og bukker for alle forbedringer. Slik den var å kjøre i dag så kan det være mulig å få litt nytte og glede av sykkelen ut sesongen. Ser det ut til. Lignende symptomer er registrert på sykler som hadde defekt motortemperatursensor. Sier'em. Tja, kanskje det, sier jeg. Den ble testet sist vinter og var fullt fungerende da. Den sitter utsatt til langt fremme i vannsprøyten, oppå ventilinspeksjonsdekselet, så det kan jo være greit i alle fall. Alt jeg har fiklet med i år er naturlige hendelser på en sykkel med mange km. Lenge siden jeg har brukt de store summene på denne sykkelen. Litt her og der, men det meste er gjort i forbindelse med storservicer på hver 25.000km og nyter dermed godt av at det er billigere å gjøre ting samtidig. Jeg har også lært såpass at jeg kan gjøre mye selv. 2023 er første gang jeg har gått glipp av vesentlig kjøretid (mesteparten av å vente på fjæringsdeler fra Japan), så totalbildet fra 2008 til i dag er fremdeles langt inne på den positive siden. Hysterisk morsom sykkelglede og usedvanlig rimelig sykkelhold (når det fordeles på alle mine kilometere). Jeg har sagt det før, men gjentar at det ikke er det å beholde en sykkel i mange år som koster - det er å kjøre den mange mange kilometer som koster - akkurat slik det vil bli for alle - før eller senere. Betal for å reparere eller betal verditap på nyere sykler for å slippe å reparere. Alt det jeg opplever, all den glede jeg får, alt det jeg lærer, komprimert i mine 15 Ducati-år, tar det hundre (100!!) år å akkumulere for gjennomsnittsmotorsyklisten som kjører 2.500 km per år. Om man synes det er lurt eller idiotisk vil nok variere fra person til person 😄

Seff kommer jeg, gleder meg!

Topp tiltak! Jeg kommer

Innom Mugello for en kikk i år også 😎 Først litt svingtrening over passet Giogo og gjennom Firenzuola. Mega. Jeg føler at rusten slipper. En utrolig dag. 25 grader +. Nesten ikke trafikk. Enkel, men kjempegod lunsj i Giardinaen i Scarperia. Kompakt kjøretrening i bare 11 mil, men føles som full dag. 20230727_120836.mp4 Hvis jeg glemmer morgenbønn så er det bare 600m til neste kirke Tett med jordras Fiiint-skarre-værra

Interessant dag. Første gang i juni/juli det IKKE var +/- 40 over Po-sletten. 28 grader i skyggen. Sol. Mange biler, men grei flyt. På motorveien så vi kke en eneste sykkel i vår retning. Rart. Tråklet først gjennom Riva del Garda. Autostrada 20 mil - forbi Modena, innom fabrikken, den heftige ringveien rundt Bologna, SP7 til Raticosa og så til hotellet. Veldig stille rundt omkring. Jeg lurer på om Européere kanskje sliter litt. Likevel, bensinstasjoneieren, hunden hans og garasjen stiller opp. Hotellsjefen Fabrizio disker opp og hadde et stort rom til meg. Turisttur over broen fra 1200-tallet. Ponte Aldosi. Gunnar har vært over - skikelig bratt og brostein. Mer vann i elven her i byen enn i fjor. Po-elven er nesten som normal etter my regn på forsommeren. Gardasjøen også. Flommene og de følgende jordskredene fra juni har røsket med seg endel veier, men nesten alt er ganske reparert.

Fredag på BV500 i Schwarzwald. Lite trafikk. Måtte konkurrere med en lokal Monsterist og glemte GPS'en. Litt omvei, men fin omvei og fikk likevel hele gromveien. Lunsj på stedet til Per - dessverre sluttet med flammkuchen. Regn etter passering inn i Sveits, men knapt noe å bli våt av😁 Verre for australieren som tror frysepunktet for vann er 20 grader. Sol og 10 grader på toppen av Gotthard pass. Ospizio San Gottardo. Bygningen er muligens fra 1200tallet. Nydelig innredning, et lite kapell i første etasje og knall mat (håper vi). I morgen tidlig Gotthard postveien ned, Nufenen, Grimsel feil vei, Süsten godveien, bensin i Andermatt, Oberalp og via Chur over Fluela, gjennom val Mustair, inn i Italia til hotellperlen vår der. Snakkas! Noen Märklin fans her? Fant igjen Steven etter GPS-tabbe sydover fra hotellet

Sto stille under tak én time i regnskur - ellers grei kjøring. Meneer van Eijck mye bedre enn det sure hotellet fra i fjor. Har Trapp her også. Fikk mor Biggelaars anbefaling som deres slektsrestaurant. Opptur. Likevel en middag på gang på Leijhof og tur innom Trapp-puben i morgen. Salatlunsj på bensinstasjon Trapp

Den store/viktige amatørmekanikerdagen. Fikk startermotor og pakning på to dager. Haynes og workshop manual pugget på forhånd. Gjengene i ett hull strippet (håper det er mange nok som holder)og vet ikke ennå om dekselet holder tett. Det går seg til. Stort øyeblikk da startknappen skulle trykkes inn. Hvis diagnosen var riktig og feilen bare var starteren så skulle det jo virke, meeen siden stemningen ved annen og ukjent feil ville blitt veldig dårlig så var jeg skikkelig spent. Prøven bestått. Injektorer injiserer og alt virker greit. Prøvekjøring i morgen og da starter min sesong. Unna vei - her kommer jeg 😎 Rydde unna Unngå kortslutninger Nytt utstyr Nærmer seg Dagens co-mechanic og moralsk støtte

Heisann Et tips for deg som er opptatt av å beskytte lakken på MC,n . Jeg valgte å legge gjennomsiktig folie på tank (samme som de legger på biler hvor selve lakkeringen ønskes beskyttet mot skader, opp mot 10 års garanti). Folien finnes for matt og blank lakk. Jeg ble veldig fornøyd, se bilde av min sykkel, der er det lagt både på blank og matt del. Enkelt vedlikehold også. Prisen for en tank ligger i området 3500-5000 kr. Dette ble utført hos MERHEBIA, se www.merhebia.no for info.

Klippet fra Borg MCK sine medier. Åpent tilgjengelig. Jeg har tatt med de sidene som lister opp hvilke oppgaver som må gjøres og hvor mange som må jobbe dugnad. Dette er det samme som Nidhogg og Desmodromene har gjort i mange år. Med kun skiltsykler har det blitt litt mindre arbeid, men fremdeles MYE som skal ordnes - både før, under og etter banedagene. Jeg og sikkert medlemmene, takker Corsegruppen og alle dugnadsarbeidere for høykvalitets kjøreglede 🙂

And so it begins! Gyver meg ut på en lang tur i Europa nå 🙂 Forberedt i lang tid, mye utstyr som er spesielt valgt, og jeg er klar, med telt og sovepose! Reisen går først til Nederland, er nå i Danmark. Så vil den gå til Sverige og tilbake til Tyskland og videre sørover. En gang ende opp i Italia :) Noen som har noen reisetips for steder verdt å besøke/oppsøke/kjøre? Hvis noen har noen lignende planer er det bare å rope ut, syncer gjerne opp med folk 😊

Oljelekkasje i fjor høst og i år. Tiltagende. Ingenting under 5.000 omdr. Ventet til nå når sylindre likevel skulle av. Se o-ringen som er støttet opp mot metallbiten. Det er ikke lenger en o-ring som kan holde olje på plass. Det er en deformert,flat og helt hard gummiring. Så kan dere muligens se to ringer høyt oppe på sylinderveggen. Nikasilbelegget slitt pent og komplett ned. Glatt og blankt (skal være et slags mønster). Stempelringer utslitt de også. Ikke ødelagt - bare brukt opp. Sylindrene er det originale metallet (220.000 km) og er etter borring og Nikasil brukt 170.000 km med kun en honing underveis. Grei holdbarhet. Siste bildet er av ny sylinder. Borret ut 2 mm og Nikasilbelagt. Man kan se mønsteret eller i hvert fall at veggene ser mattere ut.

Så jeg fikk endelig huset jeg kjøpte fra e-bay i en liten boks. Hel og fin, så det var bare å sette i gang med å bytte. Etter å ha demontert fronten på sykkelen var det fri tilgang til det gamle huset. Så fort huset var løst sammenliknet jeg de to, og de var 95% identiske. Trykkutjevner var noe forskjellig, og "vinduet" på den originale var noe tykkere, ellers var de mer eller mindre like. Neste steg var å få ut skjermen fra huset. Denne er limt sammen og egentlig en lukket enhet. Men med nøye kutting med en Dremel langs kanten får man tatt bort nok materiale uten at man er nær ramma til skjermen. Dette er så klart også "point of no return". Dette har jeg dessverre ingen bilder av. Det du sitter igjen med etter å ha fått bort glasset er displayet i en hvit ramme med et gjennomsiktig plastelement som er limt fast, relativt likt skjerm på en mobiltelefon. Her brukte jeg verktøy fra et mobil-rep sett som lå liggende. På bildet er dette plastelementet tatt av og rammen er kommet til syne. Helt kurant jobb så lenge man tar seg tid og har godt lys. Det er ingen ledninger eller liknende man kan ødelegge, kun plastelementet. Men med tålmodighet går det fint. Deretter var det å få løsnet skjermen fra bakhuset. 5 skruer holder den fast. Dette er bittesmå skruer, T6. Etter at skruene er tatt bort er det ingenting som holder den hvite rammen, kretskortet bak og skjermen fast annet enn et par klips. Så fort du har fått klipset rammen av, er det bare å trekke den lett ut. Pass på pluggen bak, slik at du ikke bøyer noe. Vær også obs på at skjermkabelen er tynn og kan lett gå i stykker. Det er den som er oransje farge på bildet. Moralen er å ta seg god tid. Nå som alt er ute kan man sette det sammen igjen. Jeg førte over den originale trykkutjevneren og borret et 6 mm hull i det nye huset, og presset den i. Opprinnelig var det ikke plan om å legge den på motsatt side, men i etter at hullet var borret, så hadde jeg ikke noe valg.. Deretter var det å sjekke at alt virket, før man satte ting sammen igjen. Ettersom man forhåpentligvis ikke skal inn i dette huset igjen, så er det lurt å tørke godt av og få bort alt av støv. Det var ODC som fikk meg til å skifte denne i førsteomgang, fryktelig leit om det er støv som legger seg unner her når.. Deretter var det på med rammen, tørke godt og så på med glasset. Det var ikke behov for noe lim på ramma da tapen som satt på da jeg tok den av hadde mer enn bra nok heft. Etter at glasset var på, brukte jeg vanlig lim til å lukke huset. Jeg valgte et superlim som jeg strøk over sømmen mellom de to delene, men her er det sikkert flere måter å gjøre det på. Pri èn er vel å få det vanntett, ettersom Ducatier har en tendens til å bli vasket. Etter at huset er komplett, var det bare å installere og skru sammen sykkelen. I etterkant vil jeg nok si at jobben er helt kurant så lenge man er ok med at man kan risikere å måtte kjøpe ny skjerm. Det som kan gjøre at det blir tilfellet er om man er for hardhendt med display-"ledningen" eller at man er uforsiktig med Dremel. Utover dette er jobben ganske rett frem og man sparer endel kroner som man kan bruke på banedager 🙂

Hva KAN man gjøre, hva BØR man gjøre, og hvorfor? Som noen vet, bygger jeg en CafeRacer. Jeg vil ha en sykkel, som gir meg noe litt ekstra på flere områder. Og når det gjelder motoren så har jeg gjort meg en del tanker, men kommer stadig tilbake til at jeg ikke egentlig vet nok til å vite hva jeg bør gjøre. Hva skal jeg gjøre med motoren? Hva vil jeg egentlig oppnå? Høykomp-stempler, vassere kammer, porting, balansering og svinghjul er ord man hører, og jeg vet en del om mye av dette, men hvilke konsekvenser har de forskjellige valgene? Man kan jo ikke få alt?! Så for å komme videre i denne prosessen må jeg lære mer om dette, og derfor tenkte jeg å starte denne tråden her. Jeg kommer på ingen måte med en fasit her, men jeg håper på samtaler og diskusjoner. Kanskje kan det bli ryddig nok til at noen kan kikke tilbake her senere, på jakt etter et svar? Og for å sparke det hele i gang, har jeg tatt en prat med Lars, og forsøker etter beste evne nå å skrive ned noen av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter den samtalen (mye info, så noe er sikkert glemt, og noe kanskje misforstått). Alt man gjør med motoren har en konsekvens. Hvis man tar det fra starten, så må vi ha: Luft inn. Mengde luft inn er viktig. Mer effekt (og turtall) krever mer luft/bensin. Stor luftfilter-boks er bra. Som jeg skjønner så er det fordi den mer stillestående luften i boksen er lettere å få inn i motoren. Ulempen er at man må ha plass til denne «store» boksen... Luftfilter har selvsagt en betydning. Her finnes alt fra originalt filter, til «due-filter» som satt på race-syklene tidligere. All motstand her er dårlig, men samtidig vil man ikke ha rusk, småstein eller vann inn heller. Jeg havner av konstruksjonsmessige grunner på noen filter (pods) man setter utenpå innsugene. Disse kan også dekkes med en «strømpe» som holder mer vann/rusk ute (og det er sikkert en jungel å velge i her også...). Hva heter sånne strømper? Det er vel ikke de grønne fra Felleskjøpet? Lengde på innsug har noe å si (det finnes t.o.m. variable utgaver), og ikke minst sliping og polering av innsuget. Dette vil minske turbulenser og «støy» i luftstrømmen. Størrelsen på innsugsventilen(e) vil ha noe å si for hvor mye luft vi får inn. Disse kan byttes til større. Men ikke noe av dette hjelper om vi ikke også får luften ut igjen like effektivt. Derfor må eksosventilen(e) og eksosanlegget klare å få det ut like effektivt. Mer åpen eksos er jo mange allerede kjent med. Her er form på eksosrør også viktig, for å få best mulig flow ut, uten for mye «turbulens eller støy» for luften. Det bør være en god balanse mellom luft inn og luft ut... Ventilene som slipper alt dette inn/ut overlapper noe. D.v.s. at innsugsventilen(e) åpnes før eksosventilen(e) lukkes. Dette hjelper for å få eksos ut, og ny luft/bensin inn. Denne overlappen måles i grader (antall grader av en 360-graders syklus for veiva hvor begge ventilene er åpne). Lenger overlapp gir bedre tømming og fylling av brennkammeret, og dermed mer effekt (men kanskje mindre miljøvennlig). Mindre overlapp gir en mykere gange. (Hørt om 11 graders testastretta? Der gikk man ned i overlapp fra tidligere versjoner...) Kammene - som styrer ventilene - har også muligheter for endringer. Ved å bytte disse kan man endre når, hvor mye og hvor lenge ventilene er åpne. Her er det ofte et kompromiss, ettersom man egentlig ønsker forskjellige kammer ved forskjellig bruk. (For noen år siden kom jo DVT på Multistrada som justerer kammene under bruk, og som da gir både myk gange i lav fart, og effekt når man trenger det). Man ønsker da mindre overlapp ved «pen kjøring» og mer overlapp ved pådrag?! Det finnes «Touring-kammer» som gir kraft i mellomregisteret. Race-kammer gir mer HK. På de siste er overlappen på inn/ut stor, og for at ventilene skal rekke å lukkes før stempelet kommer opp må de ofte lukke/åpne raskere enn ellers. Skarpere knekk på kammene, som styrer ventilene... (Derav «vassere» kammer?) Ser for meg at det er her det begynner å bli fint med tvangsstyrte desmodromiske ventiler... Ventilene kan man også «trimme». Hvis man freser og pusser ventil og ventil-sete, kan man oppnå en bedre tilpasning av disse. Når motoren er i drift, vil ventilene stadig rotere om sin egen akse (p.g.a. vibrasjonene). Som standard vil ventilene ofte passe bedre mot ventil-setet i én posisjon enn i en annen (her snakker vi om veldig små ujevnheter). Dette vil føre til at de tetter dårligere av og til, men det vil også bety at ventilstammen vil variere aldri så lite i høyde. Dette vil igjen si at man ikke får en så nøyaktig justering av ventilene, og egentlig må ha en større klaring enn optimalt for å sikre at de ikke «stanger» i vippearmen. Så ved å frese ventil og ventilsete får man bedre tetting, og man kan justere ventilene mer optimalt. Brennkammeret kan også optimaliseres. Får man høyere kompresjon her inne, vil det gi større smell, som gir oss mer effekt og det hjelper også for å få eksos fortere ut, og dermed også fylle kammeret fortere på nytt. En måte å få høyere kompresjon på er å bytte stempler. Man kan velge et «drop in høykomp stempel» (gir høyere komp, men er ikke lettere), eller et race-stempel som i tillegg til å ha en annen utforming, også er lettere. Begge disse variantene fyller mer av kammeret i toppen, og dette gjør at luft/bensin blir mer komprimert. En ulempe med dette er at man får en mer ujevn gange i lav fart, og mer risting/vibrasjoner... En annen måte kan være å slipe ned toppene litt i underkant, noe som også gjør at volumet med stempelet i øverste stilling blir mindre. Toppene kan også formes innvendig for å optimalisere brennkammeret, (og flow inn/ut?). Et tredje variant er å bruke squish-band. Dette er syltynne pakninger/shims man kan legge under sylinderen (mellom sylinder og blokka) for å optimalisere høyden på sylinder i forhold til stempel. En annen effekt av å bytte til et stempel som er lettere, er at dette vil gi mindre bevegelig masse, som jeg tenker kan gi en ørliten bedring av respons? Det vil også gi mindre «motstand» for veiva, og mindre vibrasjoner? (Litt usikker her... ) Rådene kan også byttes, og det gjøres i første rekke for å være sikker på at de skal tåle belastningene. Noen av motorene våre har vist seg å tåle hard belastning bedre/dårligere enn andre... Blueprinting er også et begrep man hører. Det betyr at mange av delene i motoren måles og optimaliseres med tanke på klaringer og marginer. Komponentene avstemmes i forhold til hverandre, og man får en «bedre enn ny» -motor. Delene skal ikke bare være innenfor sped, men «midt i». Dette vil - så vidt jeg forstår -gi mindre vibrasjoner, og en motor som kan tunes mer optimalt? Balansering. Komponenter som svingarmen kan med fordel balanseres. Hvorfor/hvordan? Jeg skjønner at hvis den er litt tyngre på «en side», så vil denne ubalansen gi uheldige vibrasjoner og slitasje. Men det er vel ikke dette det er snakk om? Lettere svinghjul gir bedre respons, men man kan f.eks. risikere at den stopper lettere på tomgang, når man går av gassen... Tungt svinghjul gir mykere gange, og muligens mindre slitasje på motoren. Andre ulemper / fordeler? Så kommer mapping og kjøring i benk, hvor man optimaliserer det hele med elektronikken. Her kan man vel også velge litt om man f.eks. er på jakt etter HK, eller dreimoment. Hva ønsker jeg meg så av motoren min? Det er en 2V (1000ds), som skal være ganske god i utgangspunktet. Den har bra med dreiemoment tidlig, og de fleste skryter av denne motoren. Selv har jeg bare kjørt den 20 meter på grusen her hjemme... Men jeg hadde tidligere en 999s som var blueprintet, overhalt og modifisert. Og den var utrolig tight og responsiv. Det føltes som det var mindre «slark» og kortere vei fra mine tanker til respons ved pådrag.... (utrolig tåkete forklart...). Det var vanskelig å beskrive nøyaktig hva det var, men den gav en skikkelig god følelse. Jeg ønsker meg mer av dette i denne motoren også. Jeg er ikke på jakt etter å vinne på langsiden på Rudskogen, men jeg vil ha en morsom og holdbar motor som får fram smilet. Hva har jeg missforstått, og hva har jeg ikke tenkt på. Er det andre som ønsker noe mer enn originalt? Og noe mer enn en powercomander? Hva bør jeg velge? Kjør debatt!

Jeg hadde også planlagt å være med Lars på tur i år, togbilletter bestilt på hjemtur fra Wien. WDW flyttet til 2021. Nå så det ut som det skulle gå i dass. Jeg hadde veldig lyst på en tur med SF'n. Da Erna og Co åpnet for å reise så bestilte jeg båt til Kiel. Dro på lørdag. På båten møtte jeg Gerry Nordstrøm (redaktør i Bike/Motorrad) de skal ha kurs på Nürnburgring. Jeg sitter nå ett døgn etter Lars på balkongen i Hotel Societe i Baden Baden og nyter en god sommerkveld. Jeg rakk middag i byen. 75mil på SF går greit. Transportfart på 130-150km/t er greit, over det blir slitsomt i lengden. I morgen er det Andermatt som gjelder men BW 500 ser ut som det ikke blir.

Her er noen flotte bilder fra testen i Qatar feb 2020. Fabrikksteamet(Dovi og Petrucci), Pramac (Miller og Bagnaia) og Avintia (Zarco og Rabat)

VID_20191204_135413.mp4 VID_20191204_135413.mp4 VID_20191204_135413.mp4 VID_20191204_135413.mp4 VID_20191204_135413.mp4 VID_20191204_135413.mp4 Lucas ønsket At jeg skulle legge ut litt bilder . multistrada en. Og noen ord om bygget. Bilder er tatt av Daniel han er Meget flink. Alt startet i 2017. Jeg hadde laget så mange landevei sykkler og fulldempa offroad er. Og ønsket og oppfylle en tanke om og bygge om en motorsykkel. Jeg dro til Frankfurt og kjøpte en BMW r 1100 rs turing. Bygde denne i 2017/18.med avbrekk av hjerteinfarkt og innsetting av pacemaker.pacemaker er Ikke det beste og ha når man tig sveiser. Etter denne var ferdig måtte jeg ha en ny sykkel og kjøre på da 1200 monsteren var solgt til fordel for verktøy blant annet som en stor pulverlakk ovn til og brenne rammer felger div. Tok da en ny tur til Tyskland da det ikke var noen 1100 multistradaer til salgs her. Selv om jeg ikke skulle bruke så mye tid og penger som på BMW. Tok det ca 6mnd. Peggy overhalt gaflene. Alt av lager måtte nytt. Nye ventilskims og jobb hos løvås. Nye reimer/ ruller. Laget nytt speedometer hus. Tok ut luftfilter boksen. Og laget nytt hus til batteriet der. Nye fester til coilene og releer. Alt El pluss RapidBike evo boksen fikk plass under der. Gamle ramme fester ble tatt bort og ramma ble pulverlakk i flake gunmetall. Laget nye ender på tanken der kåpa var festa. Tanken ble lakket med vannbasert bmw 6 serie sort perlemor med 9 GR ekstra flaske. Bmw ble lakket med den gamle gode lakken. Hvor mann kunne vannslipe og polere opp glans. Blokka hadde sprekk i fremre feste. Ble innkjøpt en exstra blokk. Men valgte og sveise festet. Så har nå en ekstra blokk. Jeg måtte bytte ut alt på drivlinjen og ble da ny dreving. På 14/44.dekka ble scorpion rally. Skilt ble flyttet opp. Eksos anlegget er midlertidig og består av ducati/bmw og engelsk cafe racer. Dette er en bruksykkel. Hvor jeg har laget fester i ramma og et bagasje feste tilpasset kriega og tusk bagger. Men når bagene ikke er på så er det en sykkel med en utrolig ramme til svingete veier vi liker.

Hei alle sammen Jeg har følgende forslag: Jeg nevnte dette for Kjetil under DW, så jeg foreslår jubileumsfest på Kragerø Resort 5/6-10. Grunnen er beliggenhet,kapasitet, mulighet til eget opplegg/møte/sammenkomst med fks Moto GP visning , eller annen visning av interesse i opptak ,eller Ducati informasjon/visning av sykkel fks. Kanskje få stille ut en ny eller ombygd Ducati eller begge deler? Quiz? Vi kan da ha muligheten til å kjøre egen sykkelen dit, de fra Vest kan lettere komme dit osv. Det viktige er vel å komme sammen og gi medlemmene et minne uten alt for ambisiøst opplegg. Pris inkl 1 overnatting,frokost,lunsj,middag, kaffe,te,frukt hele dagen, leie av møterom, oppfølging av vert , fri innendørs og utendørs parkering og inngang til Spa. Std dobbeltrom 1 person/døgn 1660,- Std dobbeltrom 2 personer/døgn 1360,- (Stående tilbud fra Kragerø Resort) Dette opplegget krever litt raske avgjørelser, spesielt med hensyn til sted og dato. Kragerø Resort https://www.krageroresort.no/?cookieChecked=true Mvh Morten