stoppitide

Listen er veldig lang og kan være frustrerende I den dyre enden av skalaen finnes en stor regning for feilsøking og bytte av dyre deler (ecu, ledningsnett, instrumenter) Mellomnivå kan være innplugging av diagnose (rimelig) og bruk av fagfolkets kompetanse og erfaring. Ofte treffer de raskt og erfaringsbasert. Billigst er det som 'går over' eller fikses av deg selv. Rense og smøre flertallet av kontakter (du bruker vel ikke høytrykk?) Sjekket sikringer. Lete visuelt etter ødelagte ledninger. Batteri i god stand (ikke bare spenning som teller)? Regulator ok (se etter brente ledninger/kontakter)?(1098 har hatt problemer med hvor varm den blir)

Kjapt innpå. Pc'n er på krykker, så må evt finne linken senere. På DMF ducati monster forum.org kan du søke etter suzyj og se om hennes tråder (loom) fremdeles har bilder. Hun laget eget nett alt inkludert og utført som et kunstverk. Tror hun også postet lenker til salgssteder. Kanskje du kan droppe neutral og blink varsellamper.... Oljetemperatur er distraksjon...

Plassen Racing har som kjent rotet med fargekartet i år, men Ole Bjørn ER æresmedlem etter to NM-titler på Ducati. Da støtter vi ham uansett. Endelig kommer sporten vår på fjernsynet, men mange vil være tilstede. Foreløpig avtale at vi sees ved vaffeljernet hos Plassen og på haugen (gå over gangbroen).

Nrk sender live fra NM-runde på Rudskogen lørdag 26. juni. Klokken 09.30 - 11.00 og 12.00 - 14.00 Løpene på lørdag går kl 10.15 og 13.05. Søndag kl 13. Info NM Runden på Rudskogen.pdf

Redline Magazine 1 - 2021 https://issuu.com/ducati-motor-holding/docs/ducati_redline_magazine_1-2021__eng___12-4-21__-_i?fr=sOGIzNzE3MzIwMzc

Eventuelt foliere. Enkelt reversibelt.

Skyvedører á la låvedører? Tetter vel ikke all verdens, men er stilige? Min første gaffel fra Esp1tech ble sendt til Nederland for eloksering. Eneste sted Espen ville bruke. Den står på den Monsteren Aleksander solgte og er bortimot like fin den dag i dag. Så holdbar er kanskje ikke en lakkjobb, men profesjonelt utført nær nok (står og faller mye på din presisjon og forsiktighet ved montering og Espens tilsvarende ved byggingen. Neste gaffel ble sendt til 'naboen' til Gareth Reactive Suspension i England. Også nydelig jobb. Jeg tror fargeutvalget er svært begrenset. MotoGP gafler i karbon har enkelte seksjoner i andre materialer og farger. Det ser skikkelig rått ut. Eloksere og så lakkere de seksjonene som ikke skal gripes av styrebroer?

Tydeligere behøver det vel ikke være. Er det i skjøten mellom blokk og sidedeksler? I så fall enkel fix, men tar sikkert litt tid. Best å være tålmodig slik at det blir tett på første forsøk. Hvis du ikke vil ta det selv, så er dette grei skuring også for standard motorsykkelverksted.

Man kunne kanskje kaste på en neve mel?

Trivelig å se andre Monstere bli modda litt her og der. Lakkjobben ser bra ut. Flippe tidligere speilholdere opp/ned? Er fronten senket nedover gaffelbena? Jeg spør fordi jeg lurer på om det førte til opplevd ustabilitet som igjen førte til (Scott?) styredemper..... Det finnes mid-pipes som fjerner eksosventilen 😉 Clip ons er tøft uansett alder - og som regel MYE bedre for håndleddsvinkler - selv om den fordelen blir borte hvis man tabber seg ut og lener seg for mye på styret. Noen ganger 'må' man flytte fotpinner bakover for å åpne hofteleddene litt, men det kjenner du kjapt om er nødvendig. Noen clip ons tilbys med 'risers' hvis et kompromiss tvinger seg frem. Planter en tanke du ikke blir kvitt før den er ordnet: med mer foroverlent stilling får du bedre kontroll = høyere hastighet inn mot sving = behov for bedre gaffel og kanskje demper = uendelig moro 🙂

Hmmm... aldri stole på at en oljelekkasje viser sin sanne opprinnelse sånn helt uten videre 😉 Hvis det høyeste punktet med 'ny' olje er lokalisert uten kjøring i mellomtiden så har du kanskje funnet kilden. Jeg RENGJØR varm motor og lar siste 'strøk' være bremserens, lar det tørke og påfører så talkum (fra sprayboks). Starter motor og følger nøye med (bruke lommelykt) på hvor den tørre og hvite talkumen blir beige. Der er lekkasjen. Hvor oljen renner etterpå er ikke et reparasjonssted. Slik sprayboks er det rideutstyrbutikker som har. Jeg fant en på Bjerkebanen.

Fra tidligere bytte av ramme (klarte selv) og så bytte ledningsnett (klarte selv). Det er visstnok lov å banne underveis....

Ang gnist: pick up sensor nede på venstre side gir et lite signal til ECU om roterende motordelers posisjon. Hvis ECU forøvrig er positivt innstilt sender den strøm til coil(ene) som så lager så høy spenning at det kan bli gnist av det. Vet ikke om MotoGadget skal blandes i den prosessen..... Forøvrig tommel opp og håp om at du ikke stresser deg ut av 'fun zone' 😎 ps Hmmm... kan MotoGadget ønske seg motor-rotasjons-info til speedo og/eller turteller? Jeg mener å ha hørt noe om noe slikt. Kanskje også tenningskuttene for quick shift?

Slitasje fordeles på 48 i stedet for 12 punkter. Tendensen til at platene henger fast i kurven reduseres. Altså mindre 'grabby' clutch. Vet ikke, men tror at ditt nye svake punkt er plate/lamell-slitasje pga slipper-gnissing. Med 12 tenner og stålplater blir det kanskje spor i kurven i alle fall.... Et av litt for få gjenværende Ducati-særpreg, så mest kos uansett. Forøvrig: på klubbmerket har jeg tatt med denne biten av historien - litt clutch ved siden av dynamic D / slash cut D 😉

https://www.bikeexif.com/electric-motorcycle-concept-walt-siegl?omhide=true

Dokumentet nevner ny bremseslange som ikke lekker i kragen (der banjo"fitting" klemmer slangen fast). Utrolig pinlig hvis det skulle vise seg å være Ducatis oppfattelse av akseptabel kvalitet på BREMSEKOMPONENTER. Internettet er ganske standhaftig i kritikk av luftproblematikk (lufting krever demontert og høyt-holdt kaliper. Dette skjærer seg kanskje når man legger til en sløyfe oppom ABSboksen.... Noen mener også at pumpene er dårlige og varme fra eksos nevnes ofte. Jeg aner ikke hva som er mest og minst sant. Den eneste superfornøyde som jeg har lest innlegg fra er en M1100EVO eier som hadde tilleggsmontert luftenipler på ABSboksen.

Forum her og forum der.

Teknisk svikt som i alle år har blitt møtt med en miks av skuldertrekk, midlertidige løsninger (lufting som regel) eller nye komponenter. Dokumentet som linken leder til nevner utett bakbremseslange. Snodig at det i så fall bare gjelder bak. Nå har DOT i USA tatt tak i saken og bedriver informasjonsinnhenting. https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2021/INOA-PE21003-8330.PDF Har du erfart dårlig bakbrems? Hvordan er det i så fall ordnet? Hatt annet sykkelmerke som har hatt / ikke hatt dette problemet?

Stengt fjellheim nå, men pent lell 👍 Mitt tips til alle de som gjerne vil, men som kanskje nøler..... ta en foreløpig avgjørelse. Den er selvfølgelig betinget, men den positive bearbeidingen kan være det som til syvende og sist skal til.....

Kjapt innspill om tanken..... https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/bikespecials/ducati-sport-1000

Ingen hadde troen i fjor, men tur ble det. Ingen har troen i år, men tur blir det 😜 Blir det umulig så er det jo ikke verre enn å droppe det. Optimismen kommer først og fremst av vaksinemuligheter, vaksinepass og andre medisinske tiltak. Vel så viktig er det nok at mange ØNSKER å reise og at mange land VIRKELIG trenger turisme. Jeg tipper at politikernes risikovillighet øker frem mot sommeren . Så får den enkelte vurdere om reising er 'innafor'. Reisemåten for motorsyklister og smittehåndteringen vår underveis = svært lav risko. Jeg legger inn World Ducati Week hvis det blir noe av den. Forøvrig sikter jeg på live shopping hos FC-Moto, Baden-Baden, Schwarzwald og Andermatt som første fase. Togbillett for hjemreisen på plass

https://www.facebook.com/rudskogen V Power 98 Deilig å slippe kanner eller Rakkestadturer 👍

Ok - pandemiisolasjonspuslespill..... Jeg blir spurt om hva som er byttet ut og svarer som regel heller med hva som er igjen. I dag gikk jeg gjennom delekatalogen og fant mere enn jeg selv har trodd. Originale URØRTE deler: demperopphengsvippearm og høydejusteringsstag bakbremsmasterpumpe, -væskebeholder, -lysbryter, -slange, -kaliper og -brakett el-bryter på styret, høyre og venstre regulator (Jo!) SORRY - byttet 2022 batteribrett tenningslås og setelås SORRY - byttet 2022 tankstøttepinne (ikke mistet!!!) under-setet-plastbrett hjelmlåsewire (ikke mistet!) forhjulsaksel (nesten sikkert) kjede"slider shoe" (som IKKE er nedslitt) støttebrakett startermotor beltedrev og -gummi tenningssensor vippearmsakslinger (i toppene) innsprøytningshus, -dyser og trykkregulator anslagsvis kun 20 skruer igjen Originale, men modifiserte deler: luftfilterboks; åpent lokk og racefilter forskjerm; hjemmelakkert svingarm; lakkert SORRY - byttet 2022 girkasse, men output shaft byttet pga nedslitte "splines" girsjalter (der fjæren pleier å brekke) veiv; lettet og balansert sylindre; borret ut, nikasilbelegg, honet én gang SORRY - skal byttes senere i 2022 Deler som er byttet ut med nye/brukte originale og deler som er byttet ut med ettermarkedsdeler kommer i løpet av neste langvarige pandemi-lockdown.

Kanskje det kommer en pressemelding med minfo, men foreløpig vet vi bare at det blir Yamaha og god hjelp av Speed mc. https://www.facebook.com/Plassenracing

Kalipervask - spesielt viktig med litt kosting av stemplene som med nye klosser skyves litt inn i tettingene. Avleiring kan ødelegge tettingene. Nye klosser - ett hakk over de tidligere "to-fingers" sinter HH jeg har brukt lenge. Det blir spennende å sjekke om det blir mere stas. (Oppdatering juli '21 - nesten dobling av bremsekoeffisienten funker, ja) Jeg tok også en runde med "SealMate" for å fjerne mulig rusk. Rusk kan finne veien opp i tettinger = gaffeloljelekkasje slik som jeg hadde. Fant rusk og håper det ble fikset så enkelt. Første kjøretur vil vise resultatet. (Jepp, det var så enkelt)(...denne gangen) Til sist var det et forsøk på å lokalisere kilden til en syngende støy fra 4.000 omdreininger. Videoanalyse er jo populært og var faktisk mer presist enn å vandre rundt og lete. Jeg brukte også et stetoskop og fant et par aktuelle synge-lydkilder.