stoppitide

😎😎😎

På overtid i dag, men lite trafikk så det gikk greit til Kiel. For sent til middag på Birke, men club sandwich i baren duger. To mann tok kveldsjobb til sykkelen var ferdig. Bra👍 I morges var sjefen på sykkelen på dynoen. Ferdig tuning etter tre timer og så et par timer med småplukk. Jeg fikk fem hk og noen Nm mer enn de siste åtte-ti årene. Fornøyd også med glattere og sunnere gange. Det var summen av flere ting som antagelig førte til dårlig fyring i fjor og i år. Kommer ikke unna injektorfeil - gradvis forsterket av et par sviktende ventiler og veldig slitne stempler. Fikk nå 749 injektorer fordi det var det de hadde i synkroniserte/like par. Mye sprut, men det ordnet seg i tuningen. Uansett; nå er det lekkert i hele motoren og den funker som bare rakkern.

Den ene pakningen jeg har er metall. Hva du har vet jeg ingenting om. Denne gangen ble det All Balls koniske lagere. Det har jeg hatt før uten at de varte lengre. Nå ble det poengtert at grafitt-fett holder seg fett mye lenger. Annet fett blir gummiaktig etter noen år. Sa de. Vi får se.

Nesten omtrent slik, ja. Ikke så mye av disse indre motorgreiene jeg kan utføre, men alt det andre kan jeg littegrann om - og bidrar med. Vi holdt f.eks. på med nye styrelagere og da er det mye pill før/etter som jeg kan like godt selv. I dag ble toppene klarerte og ferdige. Byttet begge eksosventilene. Pyntete ventilseter. Guider, tettinger, kammer, vippearmer strøkne. Et par shimser byttet. Sylindre topp. Knusk tørr gummi i oljetettingen på utgangen av kamakslingen bakre sylinder var grunnen til oljelekkasje - som jeg trodde var o-ringenes skyld. Veiv, -lagere, råder, -lagere strøkne. Mesteparten av girkassen (original) tipp top, men sliten etter mange km. Kanskje overhaling av den om ca 25.000km er det siste jeg gjør på denne motoren. Etter ytterligere 50.000km vil da blokk, veivlagere, stempler, råder(?), sylindervegger, kanskje metallet i toppene "sprøtt" møtes samtidig, midt i gaten på vei til resirkulering eller henge på en vegg et sted. Det hadde vært en god følelse hvis nesten alt takket for seg på samme tid. 75.000km bruker jeg seks, syv, åtte år på. Hvis mattematikk er nok til å planlegge livet så skjer dette omtrent når jeg runder 70 og da blir det en "mild tuned" 1000cc derfra og inn i evigheten. Hvis ingen og ingenting kommer i veien 😁😁😁😁😁✌️

Ordentlig honing er visstnok en maskinering som utvider sylinderen bittelitt. Vet ikke om de gjør det selv. Det som gjøres her er bare en overflatebehandling som gjør det triveligere/lettere å være stempelringer og nullstiller den vanlige tendensen til at stemplene sliter sylindrene i en rett opp-ned bevegelse. Verktøyet her ser ut som en grov børste med kuler i tuppene. Du kan ha sett lignende på veggen hos Løvaas. Artig læring og spennende dager👍

Fra sotete til rent og med ventil-lap'ing (en viktig del av en service) Et lite hakk betyr utskifting Uten bilde, men sylindrene skal "hones" opp (egentlig ikke ordentlig honing, men sånn kulebørste som fjerner opp/ned bruks-striper og etterlater på kryss-og-tvers mønsteret. Nye stempler. Mine gamle var ordentlig oppbrukt for to år siden, men måtte settes inn igjen fordi de nye fikk sammenbrent ring i Italia (uten vesentlig ekstra kostnad). Nå er det absolutt på tide/på overtid. Fint hakk i stempelpinnen. Uvisst hvorfor. Kanskje shit happens med stempelpinner etter 120.000 km? Kjent og kjært syn for mange👍

Javisst. Billigere på bygda, lenger sør og ikke minst i Belgia. I Oslo er det ukentlig bensin for 18 kroner literen - i hvert fall en dag eller så. Supreme+ runder altså 30 kroner ved autobahn. Bra det er så liten tank😁

Sykkel plassert på verksted. Fører plassert i restauranten på Meneer van Eijck. Toine hilser til alle! Bensinprisene langs autobahn tok et par hopp siden sist. Ølmenyen er flott, men jeg drakk rødvin. Høres i morgen med motorrapport🫣

To minutter tåke. Så sol. Høres!

For sikkerhets skyld👍

Kämna og Biggelaar. Vet ikke hvor de får det gjort. Biggelaar bruker et firma han stoler på. Husker ikke pris annet enn at den økte voldsomt under pandemien. Kämna brukte et firma i England siden det var det eneste de stolte på. Kan jo godt være det finnes flinke nok folk i Norge også. Spørre Løvaas eller DesmoLab? Det er vel en engelskmann i Rogaland med rikelig erfaring, tror jeg. Han kan vel spørres... Moto-Tech

Gammel, men nesten ubrukt, standard ECU endret ikke noe særlig. Nye injectorer i fjor skulle levere bedre/jevnere, men selv om den ble tunet deretter.... så endret det seg ikke. Mer nøyaktig; det var da den store fuskingen startet. Uten (for meg) åpenbar grunn sluttet én ny injector å virke i forgårs (kan kanskje være pga batteri) Batteriet har gjort en god jobb hele veien, men kanskje var jeg ikke tålmodig nok med årets lading. Den mer tålmodige ladingen gjorde at batteriet gjorde en bedre jobb. Lades bra i sykkelen.

Ok - tank med ny thermistor og nytt filter fra Løvaas for en måneds tid siden. Startet og gikk som "vanlig" på en sylinder. Av og til to, på mer gasspådrag. Noen dager siden; startet pent så jeg stoppet og tok litt smøring og småvask (lite vann) før test-tur. På med utstyr. Vri på nøkkel og trykke på knapp. Nope! Kun en uke til kjøretur til Biggelaar for den episke diagnosen og fix. Her må jeg få'n i gang på egen hånd, mellom regnskurene. Gnist? Ok. Bensintrykk i slangene? Ok. Bensinsprut ut av injectorer? Én jepp/én nei. Erstatte den tørre. Starter, men stopper etter fem sekunder. Hmm... forumråd fra unite'n sier bilbatteristarthjelp (eget batteri høy spenning, for få amp tross lading? )Sannelig virket det. Gikk på +/- halvannen sylinder. Turforsøk i dag. Døgnladet batteri. Årevis siden det har lyst grønt. Bra. Starter lett og (wait for it) går på to sylindre! Gammel injector og den gamle standard ECU'en så den går ikke pent, rent eller fort, men jeg har godt håp om å komme meg til NL på egne hjul. Slipp meg fri - det er vår

co er utenfor min kunnskap, men 2,5 runder ut på på lufteskruer er mye såvidt jeg vet. Kjør på!

Så bra! Det er selvfølgelig mulig at det samme skjer igjen, men man kan vel tippe at ECU-"rydding" og/eller bensinsystem-rensing var det som skulle til. Halvliter bensin kan ha vært for lite. Motorene stopper før det er helt tørt - for å skåne pumper og injectorer. TBC I'm sure 😁

Såvidt vites er det teoretisk toppfart, ja.

Saken ligger et eller annet sted og koser seg. Statsforvalteren har lite dokumenttrafikk om den, men den bor jo egentlig for tiden hos Miljødirektoratet. I mellomtiden er inntrykket vi får at Rudskogen prøver å møte nye krav uten å vente på vedtak. De har sagt at det kommer en mikrofon til. Med fotografering. Vi vet ikke om den er montert ennå. Det er ambisjoner om å få ned arenastøy(passeringsstøy), men ny konkret grense er ikke satt. Planen er at ny grense for standstøy målt i depotet også vil bringe arenastøyen ned. 100dB i depot. 111dB på banen. Det betyr at vi, som i fjor og tidligere, ikke behøver å sende hjem folk. Den ENE vi sendte hjem for ca tre år siden kjørte SFV4 med fullt Akrapovic. Altså ÉN av noen hundre og han var sannelig ikke mye over heller. Dette baserer seg på godt målearbeid av våre rutinerte dugnadsmålere i depotet. CORSE skal ta med målere på alle kommende turer, banedager og andre arrangementer for å gi medlemmene en foreløpig idé om hvordan de ligger an. Likevel er det viktig at alle forstår at dette ikke er en presis vitenskap.

Så bra at du er på gang. Jeg har ikke spesialistpeiling, men apropos deler på kryss og tvers; min ECU og Ducati diagnosen omtaler min oljetemp-sensor som vanntemperatur-sensor.

Det vil si at alle kan lese det mest aktuelle - et slags inkluderingsforsøk. Spørsmål og skriving er fremdeles forbeholdt Medlemmene.

Billettsalget i gang https://www.ducati.com/ww/en/home Like rundt hjørnet (hvis jeg husker riktig) følger booking av den inkluderte 20 minutters track session. Nesten verdt turen alene. Vi snakker om en MotoGP bane! 😎

Sol og glede - meld deg på. Vi jobber med det ekstra innholdet; mat, fjæring, instruksjon osv. Godkjenning fra SVV på vei (og i boks).

Sol og glede - meld deg på. Vi jobber med det ekstra innholdet; mat, fjæring, instruksjon osv. Godkjenning fra SVV på vei (og i boks).

Spontane turer er viktige - enda koseligere med følge - invitér her 🏍️ Tips: vær konkret og bestemt. Mye lettere å hive seg med hvis noe er konkret enn å skulle gå lange runder med kanskje/muligens/vet ikke... Det er et FLERTALL av medlemmene som IKKE er på vår FBgruppe. Vi ønsker å inkludere alle og da er det høflig og riktig at medlemmene (ikke bare styre & stell) tar seg bryderiet med å skrive her 👍 Jeg håper f.eks. å gjenta dagstur t/r Lysebotn, Rondane Racing frister, Tyrigrava osv osv . Det er dog hyggeligere hvis vi bedriver gjensidig invitasjon - slett ikke skummelt - bare hyggelig. Vi sees (hvis du inviterer 😉 )

Eker Performance inviterer som vanlig til sin forhandlerdag 1. mai. Vi kjører i kortesje nedover E6 og ankommer Eker i samlet flokk. Vi benytter to valgfrie oppmøtesteder: 1. Klokken 10.00 Esso / McDonald's rett ved E6 i nærheten av Vestby. Adresse Hytteveien 5, Vestby. Kjørende på E6 er det skiltet "Vestby nord" - både fra syd og nord. 2. Klokken 11.00 Circle K / Marché Storebaug på vestsiden av E6. Adresse Storebaug 6, Moss. Kjørende fra nord er det skiltet "Storebaug". Stradas regelverk for turkjøring er pensum. Sjekk 'Arkiv' . Eker Performance ser fram til å ta imot oss. Det blir noe servering, og som alltid står demosyklene klare. Rabattert Ducati kjøreutstyr og bekledning. Loddtrekning! Ekers arrangement pleier å være godt besøkt - også av en stor kortesje Desmodromer. Dette er Ekers egne dag der alle er velkommen. Turen ned til Eker er vårt eget arrangement for MEDLEMMENE. Påmelding her i tråden og opprop før avreise. Kjøre pent, ryddig og trygt. Når festen går mot slutten er det opptil hver enkelt å finne spontanducatisten i seg, gjerne avtale med flere og sette kursen videre på ønsket vei i det ganske land - eventuelt ganske naboland. Tyrigrava eller Son kan som eksempler være hyggelige stopp på vei til oppmøtested eller på hjemveien. Vi sees!