stoppitide

Flott at så mange ville deppe i dag og tusen takk til Bergheims for prikkfri arrangering.

Jeg var på et medlemsmøte i NMCU Oslo/Akershus i kveld. Foredrag om sikkerhets(?)rettet digital integrasjon og hvor mc er i det landskapet. Ganske mye er konkret på gang og det kan se ut til at fabrikkene er såpass foroverlent at de får muligheten til å styre dette arbeidet i en retning som vi antagelig kommer til å like, ha nytte av og derfor akseptere. NMCU sentralt fortalte hva de driver med for tiden. De er som i alle år dypt involvert i planarbeidet FOR motorsyklisme og vår sikkerhet. Jeg synes alle motorsyklister burde delta i NMCUs arbeid - i det minste ved et medlemskap. https://nmcu.org/

Byttet temperatursensoren, men uten annet resultat enn den gode følelsen av å bytte til nye deler (og å få det til) 🙂

Omtrent i kor kom samme tanke fra både Løvaas og Biggelaar.... kanskje ECU hardware er litt ødelagt? Gravde i gamle originaldeler og fant en ECU å bytte med. Det var dessverre ikke universalløsningen, men førte til litt bedring. Jeg takker og bukker for alle forbedringer. Slik den var å kjøre i dag så kan det være mulig å få litt nytte og glede av sykkelen ut sesongen. Ser det ut til. Lignende symptomer er registrert på sykler som hadde defekt motortemperatursensor. Sier'em. Tja, kanskje det, sier jeg. Den ble testet sist vinter og var fullt fungerende da. Den sitter utsatt til langt fremme i vannsprøyten, oppå ventilinspeksjonsdekselet, så det kan jo være greit i alle fall. Alt jeg har fiklet med i år er naturlige hendelser på en sykkel med mange km. Lenge siden jeg har brukt de store summene på denne sykkelen. Litt her og der, men det meste er gjort i forbindelse med storservicer på hver 25.000km og nyter dermed godt av at det er billigere å gjøre ting samtidig. Jeg har også lært såpass at jeg kan gjøre mye selv. 2023 er første gang jeg har gått glipp av vesentlig kjøretid (mesteparten av å vente på fjæringsdeler fra Japan), så totalbildet fra 2008 til i dag er fremdeles langt inne på den positive siden. Hysterisk morsom sykkelglede og usedvanlig rimelig sykkelhold (når det fordeles på alle mine kilometere). Jeg har sagt det før, men gjentar at det ikke er det å beholde en sykkel i mange år som koster - det er å kjøre den mange mange kilometer som koster - akkurat slik det vil bli for alle - før eller senere. Betal for å reparere eller betal verditap på nyere sykler for å slippe å reparere. Alt det jeg opplever, all den glede jeg får, alt det jeg lærer, komprimert i mine 15 Ducati-år, tar det hundre (100!!) år å akkumulere for gjennomsnittsmotorsyklisten som kjører 2.500 km per år. Om man synes det er lurt eller idiotisk vil nok variere fra person til person 😄

ÖBB Nightjet setter inn de nye togene på linjen Hamburg-Innsbruck-Wien. Yoohoo. Skikkelig luksus med MYE bedre komfort. Bare cirka 20 euroer dyrere enn de gamle togene. UTEN vogner til biler og motorsykler. Det fortalte Kundenservice på telefonen i dag. Mumling om at vognsettene blir for lange, men det kan de vel ordne ved å laste bilvognene og passasjervognene på hver sin perrong - eller to omganger på samme perrong. Det har tidligere hendt at ÔBB informerer feil/mangelfullt så kan hende ny informasjon dukker opp. Kanskje det hjelper litt hvis deres tidligere faste kunder (oss) sier fra? Hvis du er tålmodig nok til å vente i telefonkø, så ring +4351717 eller heller send mail til [email protected] Jeg sender en henvendelse til NMCU i tilfelle de har for lite å ta ansvaret for 😉 Sender en stor organisasjon et spørsmål kan det hende at det er det som skal til. For de som mener man burde kjøre; gjør gjerne det selv om det totalt sett er like dyrt. For de som velger de private aktørene; gjør gjerne det selv om det er ordentlig gammelt og dårlig materiell til uforståelige høye priser (omtrent dobbelt av ÖBB) Blir du med på en bitteliten dugnad? https://www.nightjet.com/en/komfortkategorien/nightjet-neue-generation

Jeg slo et slag, nærmest i blinde, for rene innsug. Ikke godt å vite hvordan det står til - særlig langs den diameteren som settes av spjeldene DER DE SOM REGEL LIGGER. Der kan det bygge seg opp en liten hump av skitt (lett å få øye på). Jeg vet jo nå at 90% av tur-/dagligkjøring skjer på ganske så nær 15 grader pådrag og skitten vil bygge seg opp der. Før eller senere.... og min sykkel er et stykke ut i "senere"området. Jeg sprayet med WD40, børstet med tannbørste, sprayet med bremeserens, WD40, startet opp og dundret på med forgasserrens mens motoren gikk. Jaggu virket det ganske bra. Den gikk fra vanskelig å kjøre til ok, men kanskje bare litt irriterende å kjøre. Planen er å kjøpe flere bokser forgasserrens for å gjenta behandlingen. Jeg mistenker at det er noe grums dypere i innsuget, altså ventilområdet, som jeg kanskje kan bli kvitt, kanskje ikke. Dette er i kategorien 'flere småting som samlet blir problematisk'. Det er mange ting som kan passe i denne kategorien, men som hver for seg ikke passer til å bli hovedmistenkt. Jeg lurer litt på bensinfilter og enda et par plugger..... vi får se.

Jeg vil helst få lov til å fortsette med å gjøre dumme ting - gjerne av den typen som er farlig. Fint hvis jeg unngår å skade andre. Er det ikke slik at folk slår av varsler for å slippe mas? Eller for ikke å bli distrahert? Konfrontert med spørsmålet om hvordan de kan selge selvkjørende biler som de VET at dreper, svarte Tesla at det dør flere hvis menneskene kjører selv. Tjohei her kommer testutgavene av KI. For å svare på spørsmålet om det blir for mye datautveksling; ja, det er allerede det fordi behandlingen ikke er sikker nok. Tror jeg 😉

Coilene byttet plass, men det endret ikke hvilken sylinder som sliter. Greit å vite, men ikke verdifullt nok til å løfte stemningen riktig ennå.... Jeg fortsetter nedover listen. 😎

Det skulle helst vært varm motor og åpne spjeld. Ny test utført. Begge sylindre 8,5. Med "hotte" kammer og mye overlap vil målingene være lavere enn standard, som ifølge workshop manual skal ligge på 11-12 og 10 som minimum. Biggelaar sier at min motor er helt ok med 8,5 (og litt slitne stempler) Neste test er coilene. Bytte om de to og se om det da blir den andre sylinderen som kutter (og derfor forblir kald). Det positive er at det ikke avslørte seg noen store mekaniske greier. Så får vi se om jeg klarer å løse gåten og reparere før snøen faller.

Per og jeg satt og snakket om motorsykler her om dagen. Kjedeslitasje for å være spesifikk. Hvorfor føles nytt kjede som "ny sykkel"? No har æ tænkt, men må være høflig og si at det er ikke helt sikkert at jeg har tenkt på alt. Well, here goes: fettet som er innerst mellom pinner og "solid bush" på illustrasjonen vil bli ødelagt mekanisk, det vil lekke ut og det vil høytrykkspyles vekk. Litt om litt. Da mister man dempingen som fett gir. Vedlikeholdsmessig ikke krise før det er helt tørt inni der. Viktigere: Når et kjede strekker seg vil metallet nærme seg punktet der det ryker. Litt om litt. Jo nærmere det punktet man kommer jo mindre fleksibelt er metallet i kjedet. Det fanger opp mindre/gir mindre etter for rykk og napp og gir redusert følelse av "soft/smooth". Tilsynelatende gir motorgangen (konstruksjonen og motorstyringen) på mange nyere modeller så smooth behandling av f.eks. kjedet at det knapt strekkes sammenlignet med gamle dager. Min rufsete Monster har aldri kommet over 12-13.000 pr kjede. Jeg tror jeg husker Ole Bjørn fortalte at de byttet kjeder på 3-4.000. Hvis det er vanlig at V4-sykler klarer +/- 30.000 har det skjedd noe viktig. Liten rettelse til denne illustrasjonen; det står "solid roller", men den er egentlig løs og det samler seg masse skitt mellom roller og "solid bush". Det er den skiten som tyter frem når du trodde du var ferdig med vasken.

Skrur inn 12mm adapter med fingrene (eller bruker en kon gummi-tupp på den rimeligste modellen). Kjører noen sykluser (lett å identifisere en syklus) med starteren, uten tennplugger. Trykket kommer normalt etter ca 4 sykluser, men man kan gjerne holde på i 10-15 sekunder for å se om trykket endrer seg. Det kan bety noe (husker ikke hva). Jeg vet egentlig ikke helt hvilken som kutter. Mulig at bakre eksosrør forble kaldt da jeg startet og lot den gå på én sylinder. Mulig at det var misforstått/feiltolket. Denne testen peker på fremre sylinder, men jeg vet ikke i hvilken grad resultatene tyder på det eller det andre. Det spørs også i hvilken grad mitt kompresjonstap er alvorlig og hva det faktisk skyldes. Ventiler er en populær syndebukk i tillegg til mine kjente slitte ringer. Når tilstander og feil blir såpass lite åpenbare - da er ingen tjent med at jeg prøver å mene noe sikkert. Jeg har lært mye, men ikke nok til å knekke denne nøtta alene.

Test gjort. Vet ikke om dette er store avvik, men det får jeg vel vite når Biggelaar eller andre har grublet litt. Først test på kald motor Så med litt olje som tetter evt lekkende ringer (ikke så stor endring) Så med varm motor (forskjellig metall utvider seg forskjellig når oppvarmet)(her var det endring)

Punktering.... utpå høsten lar det seg ordne på kort varsel på en lørdag. Tlf Løvaas - bare å komme. Tlf AMD - fikser det med en gang.

Spjeld er fra 0 grader (stopper) og derfor holdes det litt åpning av stoppskruen/"tomgangsskruen". 90 grader blir da helt åpen. Lekkasje i forbrenningskammeret fører til lavere kompresjon. Jo saktere stempelet går opp (og ned) jo mer av kompresjonsluften rekker å lekke ut på én bevegelse. Når det går fort (høyt turtall) rekker ikke luften å lekke ut før ny syklus er i gang. Greit nok, så langt. Spjeldvinkel påvirker vakum og det generelle livet i forbrenningskammeret. Litt som om lokket er av eller på. Du husker kanskje introduksjonen av 11 grader Testastretta? Eksos og innsug er åpne en liten stund samtidig for å øke farten på gassene. Kun 11 grader kontra gamle motorers 20(?) (30(?)grader (husker ikke nøyaktigere). Bedre effekt på eldre modeller med mere overlap, men også mere bråk, ujevnere gange og vibrasjon. Så det skulle forklare hvorledes spjeldvinkel spiller inn. Tror jeg. Forklaringen på hvorfor "situasjonen ~15 grader" synes å være så betydningsfull - med tydelig endring akkurat der - skulle helst ligge i map'en. Enklest da. Når map'en ikke alene var forklaringen og løsningen.... da går tankene over på at det som skjer på ~15-grader bare tilfeldigvis skjer der og at årsaken må være noe annet enn feil i map'en. Jeg har vært avventende til at mekanikk kunne være et problem fordi endringen fra én til to sylindre er så av/på og forutsigbar (~15 grader punktum), men kanskje er det slik at det ikke skal så mye til før den mest sårbare driftssituasjonen (lavt turtall og lite pådrag) begynner å trøble og nådestøtet (som endrer fra to til én sylinder) dukker opp akkurat der. Biggelaar sitt gode poeng er at den forverringen jeg hadde etter besøket hos ham i juli.... var gradvis. Sviktende elektronikk er som oftest ikke gradvis sviktende. Den er mer virker/virker ikke. Her ligger også svaret på spørsmålet om "løse ledninger" tror jeg. Det har ikke vært noe som ligner et problem over ~15 grader. På den annen side trekkes poeng fra Biggelaar fordi en forverring forårsaket av mekanikk også skulle føre til at problemene dukket opp litt OVER ~15 grader. Det nærmer seg hodepine for Biggelaar (og meg). For mange variabler og ukjente faktorer hoper seg opp i en sønderkokt lapskaus. Vanskelig å bli klok på. Trenger mer info for å fortsette diagnosen. Testing og eller å skru fra hverandre ting.

Ja, kanskje det. Snakket nettopp med Biggelaar og han er bestemt på at ny map nå er bra nok til den skal gå på begge sylindre. , but it doesn't Hvis det var BARE mapping ville det ikke bli progressivt verre, men det har det jo blitt. Da lurer han på om det i TILLEGG er noe mekanisk - til tross for at det utelukkende skjer på ca 15 grader spjeldåpning. F.eks. kan stempelringer og ventiler slippe gjennom nok trykk, på lave turtall/lite pådrag, til å skape/bidra til symptomene. , please do a compression test Ok👍

Justert ECU på plass. Samme problem fremdeles, men omtrent halvparten justert vekk. Det betyr at justering av ECU var riktig, men at fjernjustering er vanskelig OG/ELLER at det er noe mer. Det jeg liker minst er at den nå er omtrent akkurat som tidlig i august og da ble den jo raskt mye verre. Blir den tilsvarende verre nå igjen er den knapt kjørbar og har det sikkert ikke så bra heller. Kanskje må jeg ta en kjapp tur til verkstedet igjen. Kanskje finnes det alternativer nærmere. Jeg skal sjekke litt, men har i første omgang sendt rapport og venter på initiativ fra Biggelaar. Fordi dette året på mange måter har vært litt rart, så er det vel bare å trekke på skuldrene av at jeg for første gang på 240.000km har fått en liten spiker i bakdekket. Holder luft nesten greit, men det er ikke noe å satse på. Det skulle nok byttes om et par tusen uansett og jeg har nye dekk liggende. 👍

Jeg har ikke autojustering i closed loop. Aldri hatt og kan ikke ha fordi det ikke er lamdasensorer eller 'stepper motor'. Dette fjerner endel mistenkte. Falsk luft var på listen over mistenkte, men strøket etter startgass-i-nærheten-av-innsug-testing. Det som snevret inn listen mest, var at det KUN skjer på de helt bestemte/faste spjeldvinklene. Da MÅ det nesten være elektronisk og knyttet til TPS og/eller ECU. Både Løvaas og Biggelaar er enige i denne fasen. Fasit kan komme med justert ECU.

Fra verkstedet, sørover og siden den gang; fusker ordentlig på alle grader gass-spjeldåpning over tomgang og under 10-15 grader. 10 grader er der vi visstnok ligger ved stabil fart i ca 100km/t. Dette var til å kjøre med på hele turen, men ble verre på en lang tur i hjemlige trakter. Mye verre. Den gikk på bare én sylinder i nevnte gass-område. Omtrent på dette tidspunkt begynte jeg å angre grundig på at jeg ikke snudde og fikk ordnet det mens jeg var en halvtime unna. "Neida - det ordner seg sikkert og nå skal vi blåse motor ren på Autobahn, så det så..." Ok - TPS pekte seg ut som mistenkt. Gammel og utbrukt, mye mulig. Vente på levering av ny (kr 150,- i stedet for original til 2.100,-) enkelt bytte og 'reset' hos Løvaas. Null resultat. Hmm... kan det ha sneket seg inn noe grums i map'en? Kan det ha vært slurvet med map'en i det området det er snakk om? Ja, det kan det jo. Biggelaar forklarer at de laveste pådragene gir så lite kraft på hjulet, med mye av/på i kjedet og dermed ikke pålitelig info for å tune akkurat der. Han sa ikke noe om det, men jeg tipper at tuningen da blir nesten som å fylle ut grafen manuelt mellom vellykket tomgang og vellykket ~15 grader gass. I så tilfelle vil det være fort gjort (dog litt slurvete?) å misse på et tastetrykk eller fem. Vet ikke. Vil bare lære og prøve å forstå. Hva nå? Joda - ECU sendt til Nederland. Enkel sak, sier han. Basert på den eksosanalysen Løvaas nettopp gjorde. ECU tilbake om halvannen ukes tid. Kanskje. Analyseapparatets printer streiket, så da ble det fotografering. De tre første bildene er vertikal sylinder på h.h.v. 3.000 / 5.000 / tomgang. De tre neste er horisontal på tomgang / 3.000 / 5.000 og dette er nok info i massevis for å fjern-map'e vekk de feilene som ligger i ECU'n. Sier Biggelaar. Vi får se.

Bingeling I'm in 😎 Takk for invitasjonen!

https://www.ducati.com/ww/en/news/alvaro-bautista-to-contest-the-motogp-grand-prix-of-malaysia-at-sepang-aboard-the-ducati-desmosedici-gp-of-the-aruba-it-racing-team Wild card Bautista 😎

https://www.ducati.com/ww/en/home/ducati-world-premiere

https://nmcu.org/2023/08/16/nmcu-innledet-den-store-bildebatten-om-etanolholdig-driftstoff-pa-arendalsuka/ Oj, oj, oj - nå viser det seg at den siste runden med "inntil 10%" etanolinnblanding er bransjens egen beslutning og således helt unødvendig. Man kan vel da anta at det er gjort for å spare penger og så skylder de på politikerne....

Dette er ordentlig moro👍 Jeg unner deg disse to viktige stegene.

Takk for denne gang!

Sitter hos Louis med en kaffekopp og ser at det regner - dog ikke på meg. Man skal jo helst være ydmyk (?), men Yr meldte MYE mere regn enn hva fasit viser. Så la ikke værmeldingen hindre planlegging og/eller gjennomføring av turer. Et par timer av/på regn ved ankomst Sveits. Ellers tørt. I går trodde jeg sykkelen skulle dø på seg. Oppførte seg veldig "rusk i forgasseren". Steven hadde samme symptom så vi mistenkte dårlig bensin.... Fylte opp med Shell 100 e5 og symptomene er borte. En vask i Tenno, litt kjedespray her og der og etterfylt en medbragt halvliter olje. Ellers problemfritt (bank i bordet). Blåser opp dekkene til 40 psi (2,7bar?) før lange motorveietapper for å redusere flatslitasje (funker bra). Australieren var et hyggelig bekjentskap. Mange felles erfaringer etter noen runder med liv. Lekker 1100S med et utvalg modifikasjoner. Solen har avløst regnet mens jeg drakk kaffe, så da er snart tid for fergen.