stoppitide

Legg gjerne til egne funn og bring vår samlete kompetanse videre👍 Tiltakene er de samme som tidligere publisert. Aller best er profesjonell behandling med Caswell (godt beskrevet på ducatimonsterforum.org) - supplert med hyppig bruk. Plasttanker lagres helt tomme og gjerne luftes. Ståltanker lagres med tanken full av bensin UTEN etanol. Jeg har i hvert fall ikke hørt noe annet. Motorer slipper sannsynligvis problemer hvis man bruker dem ofte nok. Kanskje redder man dagen hvis man på vårparten rister sykkelen for å blande bensin og utskilt vann? Kanskje "lurium" virker? Etter at fuktigheten er skilt ut (et par uker/en måned?) og legger seg nederst, så legger jeg helt for egen regning til at det volumet som er igjen i tanken når vi går "tom" aldri blir trukket opp i pumpen. Pumpen ligger litt høyere enn vannet (stort sett/kanskje) og kan (!) være grunnen til at ikke samtlige sykler nekter å starte om våren. Hypotese lansert 😉 Video fra Fortnine (nettbutikk) som tester varene og ofte knuser produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=chsGBhB5g7o Video fra stor dele-selger, men viderebringer bare produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=nItSKV76D4A&t=241s Jeg forutsetter at våre sykler går godt på E10, men liker ikke det vanninnholdet som bygger seg opp. Derfor er det muligens smart å fylle uten etanol. 98 oktan står det på pumpene. Det står også E5, men det betyr OPPTIL 5% og vi er fortalt at det i Norge faktisk er null. Enn så lenge... Politikerne på stortinget har forutsatt at det skal være normalt tilgjengelig etanolfri bensin som "sikringskvalitet". Jeg leste noe om at det er en viss uenighet mellom bransjen og politikerne hva dette betyr i praksis. Det er vel Amcar som har mest og tydeligst informasjon om dette https://www.amcar.no/aktuelt/amcar+slar+alarm+om+e10-bensin+-+frykter+alvorlige+hendelser+og+tap+av+liv+.html I ytterste konsekvens er det allerede lansert metoder for å skille ut greiene selv. Kjøpe store kanner/fat og gå til verks.

NMCU tok stafettpinnen og nå har Tryg gjort ting litt tydeligere. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ . Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCUs Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

.... og ruller. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCU Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

Tryg kommer visstnok med endringer i vilkårene, gjeldende fra 1. juli, der disse uklarhetene rettes opp. Jeg vedder nøyaktig ingen penger på at det blir helt klart og tydelig, men vi må ha lov til å forvente at det nesten blir forståelig for kundene. En verdifull bieffekt av Trygs avklaring er at også kunder av andre selskap kan bruke dette i forhandlinger av egne betingelser. Ballen ruller!

Statens Vegvesen har godkjent vår søknad om dispensasjon fra fartsgrensene også for 2023..... og for 2024 og inntil ny info eventuelt foreligger.

Statens Vegvesen har godkjent vår søknad om dispensasjon fra fartsgrensene også for 2023. .... og for 2024 ........ og så videre inntil annen info publiseres

Deleleveranse går ikke som planlagt. Reserveløsninger må iverksettes. Innerbein ("gull") fra ST4S eller Monster S4R (996) ønskes kjøpt. De kan godt sitte plassert der de pleier, i gaffelbeina, men jeg har altså ikke egentlig behov for hele gaffelen.

Nei. Vårt opplegg er tryggere enn flere av de "godkjente kursene" og såpass nært det de krever at vi antagelig kunne bli "godkjent", men If krever nok fremdeles signert samsvarserklæring fra en PERSON som da gjør seg rettslig ansvarlig for ALT som skjer på banen. Hvis du er villig til å signere, så kan vi søke 😁 Det suverent beste er hvis vi fortsetter med tilnærmet NULL skader, men hvis man likevel er uheldig; skriv skademelding, be oss om en uttalelse og send det inn. Ingenting er klin kokos umulig før man har prøvd...

Det blir din jobb 😉 Vilkårene deres skaper samme type forvirring som hos flere andre selskaper. Det står at "forsikringen ikke dekker banekjøring". https://dokument.fremtind.no/ipid/IPID_Motorsykkel.pdf Dette skriver de VEL VITENDE om at det er feil/halvveis. Ansvar og førerulykke gjelder alltid. Kaskoen kan variere. Les Bilansvarsloven og få klart svar.

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

Klippet fra Borg MCK sine medier. Åpent tilgjengelig. Jeg har tatt med de sidene som lister opp hvilke oppgaver som må gjøres og hvor mange som må jobbe dugnad. Dette er det samme som Nidhogg og Desmodromene har gjort i mange år. Med kun skiltsykler har det blitt litt mindre arbeid, men fremdeles MYE som skal ordnes - både før, under og etter banedagene. Jeg og sikkert medlemmene, takker Corsegruppen og alle dugnadsarbeidere for høykvalitets kjøreglede 🙂

Kunne du "bare" lodde skjøtene? Eller fylle med epoxy for den saks skyld?

Tusen takk igjen for nerde-påfyll. Hva er de plastikkgreiene som ligger oppå ECU-/batteribrakett?

Farmor hadde ikke helt rett, men det funka sikkert for dem. Jeg har mer sansen for "stop managing your time - start managing your focus". Hvis fokuset er riktig så er tiden inne for å skrote den store klokken du har/hadde på veggen. Den som tellet ned til en dato laaaangt frem. Delmål er tingen. Tre dager/en uke pr prosjekt slik som 'huskelisten' din beskriver. F.eks. og kjempelett å si 🤪 Artig at én av mine par hundre sparte linker (kommer sikkert til nytte) førte til noe. I den tapte posten din og min snakket vi om veivhuslufte-opplegget. Ventil (med retur-renne-hull), slanger, mellomlagringstank og filter før siste rester blåses ut i luften (høyt og unna bakhjulet). Mitt batteri har batterisko rett frem og bygger ikke i bredden. Det må da finnes til ditt ledningsnett også? Hvis ikke får du bytte batteritilkoblinger? Kjedeberegning: gearingcommander kan gi deg svar på kjedelengde hvis du har nøyaktig avstand fordrev og bakdrev. Eventuelt hjemmelaget måltagning: spenn svingarmen til stilling der fordrev, svingarmaksel og bakaksel står HELT på linje - da skal kjedet kunne beveges 10mm med moderat én-fingers-makt. Bruk et kjede pluss det antallet skjøtelinks som må til. Det eksentriske navet skal stå i posisjon "five o'clock".

Velkommen og gratulerer! Hvis du klikker "Endre" på første post så kan du også endre overskrift - til noe mer generelt spørrende om også de neste spørsmålene. Du vil trenge det 🤪 🤣 Plasttanken har en større bunn-plate (som pumpe, filter osv fester på) og den kan nok brukes på din 600 også. Samme patent på alle (?) innsprut-modeller - noen metall og etter hvert noen plastikk. Plast har et eget problem. De absorberer fuktigheten som ethanol binder og vil, mer eller mindre, svelle i en eller flere retninger. Jeg har fått tanken trukket med Caswell innvendig og er pga den profesjonelle +++ utførelsen kvitt problemet. De fleste nøyer seg med å tømme tanken om vinteren og sette den til tørk - gjerne med vifte på. Da krymper den endel - ofte nok til at svelling ikke lenger blir et praktisk eller sikkerhetsmessig problem. Brukte plasttanker er ofte svellet mye, men du kan jo ha flaks... Forhandlerne har ofte endel brukte deler liggende. Sjekket det? Hvis du vil være litt storkar kan du jo kikke på alu-tank fra f.eks. japanske Beater 😎

IT-greier som låste seg førte til at hjemmesiden måtte skrus tilbake i tid. Dessverre mistet vi noen dagers publisering - bl.a. din seneste oppdatering. BEKLAGER!

Ja, da klarte vi det endelig igjen. Like gjerne dobbel tittel. Både Bagnaia i MotoGP og Bautista i WorldSBK. Hvis jeg husker riktig var det sist i 2007 vi vant MotoGP med Stoner og 2010 WSBK med Checa Likevel klarer Ducati å holde seg image-messig helt i toppsjiktet. Man må regne med at the double er sterkt nok til å fylle Ducati med stolthet som varer et stykke inn i e-racing. GRATTIS!

Ok - har du sjekket hva en ny original koster (evt pent brukt)? De blir uansett ikke fantastiske, men sikkert bedre enn den du har. De Philips pærene jeg nevnte er overraskende mye bedre enn vanlige pærer, så kanskje trenger du ikke å ty til LED.

Ute fremdeles eller tilbake? ☺

Jeg er veldig fornøyd med den moderne "bøtta" jeg har - MYE bedre reflektor og klart glass. Universal sak. Litt mindre, så jeg trengte to 5 mm spacere. Philips extreme vision topper det hele. LEDløsningene har blitt gode og kan kanskje funke... men muligens dumt å kombinere med matt reflektor/glass? Hvis LED byr på problemer er det ofte pga manglende dybde i "bøtra". Kom gjerne med oppfølging på prosjektet. Artig å se hva folk lander på. 👍

Hei igjen - alt vel og koselige fortellinger? Tørt, men kaldt over Stelvio. Grossglockner hochalpenstrasse er stengt for mc. Timmelsjoch er åpen. Det betyr at de fleste litt lavere passene er helt ok en stund til. ..... og så er sikkert veiene i Frankrike bra de også 😉

TPS dobbelsjekket i dag. 2,5 (mV?) som er riktig. Så da var det ikke det som var feil. Plugger og kobberspacere skiftet. Liten endring. Kanskje litt smoother'e motorgange, men fremdeles for høy tomgang. Bare slik når motoren er mellom 60 og 80 grader. Ellers greit nok på ~1.500 o/min, men fremdeles langsomt reduserende turtall og således for lite motorbrems. Jeg mistenker siste runde med dyno-mapping, men holder åpent hus for helt andre årsaker også.