stoppitide

Vi fikk besøk av en Panigale V4S med full Akrapovic i går. Han hadde kryssbrodert mange runder ståltråd i sine dB-killere og har nok dempet ca 4 dB. Ingen garantier, men det KAN bety at Akra-rebellene også har muligheter.

520 på min S2R 800. Muligens 525 på 1000?

Ducati 100 år i 2026. På Misano-banen, som vanlig WDW-opplegg kanskje. Desmodromene kommer til å følge opp og hjelpe alle som vil nedover. Fly, tog, bil mulig, men Ducati best. Det står mye om tidligere turer på hjemmesiden - nedover i det kapittelet du nå er i. Alpekjøring, fabrikkbesøk, dine egne 20 min på banen. Du kan jo begynne der og kjenne om det frister. Dette blir en tur og en feiring man ikke får til uten tilstrekkelig beslutningsdyktighet. Rett og slett uegnet som spontantur. Dere må bestemme dere, vise interesse og gjerne tidligst mulig. Uten dette kan vi ikke få til et skikkelig fellesopplegg for medlemmene. Selvfølgelig mulig å bestemme seg i siste liten, men da er fly/ferge/hoteller dyrere/fulle, gratiskjøringen 20 min på banen full og fabrikkbesøk fullt. Spør i vei for å få oversikt over din/vår tur 😎

72 mil, én brødskive, 9 timer. Mange sportsbiler i Lysebotn - endel mc på tur - foreløpig nesten fritt for sauer over fjellet. Ganske fin tur å kjøre, selv raka veien, forutsatt så tidlig start (06.15)

Lørdagskos😎

Deal's done 😎 Takk, Neil

Ja takk. Sender du?

Jepp og til den anledning har jeg for flere år siden kjøpt likedanne som begge de to øverste😎

Ooohh

Tusen takk herr og fru Patrik - herlig gjestfrie som alltid 👍 Takk også til medlemmer som er med, til Egil som arrangør og Per som Ride Captain. Kul Ducatigavekopp til verten og Ducati nøkkelknippemedlemsgaver fra Eker runder herved av takknemlighetsrunden 🙂

Dette er ikke en endring av idealsporet som man eventuelt skal enes om. Sporet slik det alltid har vært beskrevet består og vi skal lære å følge det. Man må lære seg å kjøre riktig før det er fornuftig å innvilge seg avvik. Det er viktig! ,MEN man kjører aldri på millimeteren. Av og til fordi man mister sporet, av og til fordi man må avvike for å komme forbi og av og til fordi sykkelens karakter, dekk, fjæring, uvanlig stor/lite motorkraft fordrer et avvik for å bli mest mulig effektiv. Eksempel: fordi jeg ikke får høy rettstrekkefart så kan jeg knipe litt på T3. Da ligger jeg trangt, venter lenge, peker så i retning apex og BÆNG på bremsen i "siste liten". De raskeste syklene, med kompetente førere, må ta/velger en vid T3 for å holde farten oppe. De ender opp med å kjøre lenger, men får betalt nå de skal ut av T4. Det samme skjer i storsvingen der mange racere investerer i omvei og får betalt ved utgangen. Det du beskriver før T3 er en variant som gjør bremsefasen tryggere og det kan man jo sikkert ha glede av, MEN det er IKKE et nytt idealspor. Det du beskriver i T7 er litt samme sak som T3/T4, man retter ut T7, aksepterer påfølgende drifting-omvei i T8 (Karusellen) og får betalt i en raskere T9. Små avvik som lønner seg hvis man har sterk motor. Jeg tror du vil kunne se 300 kubikkere velge noe annet. Vi sees på banen 😎

Nix 😎 Opp og hopp. Dette klarer du uten spesialbehandling. Dessuten; du må jo komme tidlig for å fortelle om banekjøringen.

Vi tar med støymåler også denne dagen (for å avklare dB før banedagene).

Da skal jeg foreløpig ikke si det høyt, men heller la noen forbarme seg over en trengende kamerat.

Hva med å kjøre en annen sykkel ned og sette igjen den? Til en transportmulighet dukker plutselig dukker opp.

Av hensyn til vertskapet er det fint om de som har lyst, ja, faktisk melder seg på 👍 Hvis hverdagen er slik at det helst blir avgjort spontant, så går nok det også greit. Husk at også dette arrangementet er for MEDLEMMENE i Desmodromene. VELKOMMEN 😎

Fra 5 til 9 til 18 grader og grei klaring til mørke skyer. Godt å kjenne at flyten er på vei tilbake - et par turer til og så Rudskogen 20. mai så sitter'n nok. Forsinket til Løvaas, så da ble det matpakke på benken.