stoppitide

Takk skal du ha! Alt i orden - drar i morgen. Ja, dere var jo nedover. Lov å ønske seg beskrivelse og bilder til inspirasjon for medlemmene?

Våre deltagere er ansvarlige for egne handlinger og ansvarsfraskrivning har nok liten effekt i eventuell praksis. Det var muligens viktig da vi arrangerte sammen med lisensiert RR-kjøring. If krever personlig ansvarlighet - det liksom ikke bra nok at en forening tar ansvar. Usmakelig, spør du meg. Jeg er sterk motstander av at forsikringsselskaper alene skal legge premissene for banekjøring. Deres premisser har år etter år vist seg å være helt/delvis feilslått med en uheldig utvikling av skadetall på banene. Vi, som mener å ha en bedre oppskrift, har på den annen side en svært positiv utvikling av sikkerheten. Flere selskaper synes å forstå dette nå etter hvert. Statens Vegvesen likeså. Dette er et tema som i lys av den nye forskriften og Vegdirektørens ønske om bedre sikkerhetsarbeid tvinger frem flere definisjoner, forskrifter og regler. Et område i utvikling, kan man si. I mellomtiden må vi som forsikringskunder velge et selskap som dekker våre behov best mulig. Jeg tipper at If endrer sine krav, men ikke når og hvordan. Det er så mange andre selskap som har endret praksis at det tvinger seg frem. Tror jeg.

Flyavgangen fra Milano (Carpimoto er i Genova) var forsinket. Går neste natt i stedet. Åh faen! Ok, fremdeles mulig, men ikke så mye slingringsmonn. Jeg fikk hentet den hos DHL i stedet for å vente på sjåføren. Hvis han plutselig hadde blitt møkklei, kræsjet, fått krampe i låret eller punktert, så kunne jeg risikert at pakken hadde blitt omdirigert til mandag. Ferie litt spolert... Så jeg spurte og fikk hentet rett ut av hendene på tollklareringen. Brutto tre timer inklusive forberedelser, bytte dynamo, vaske, rydde og ny kontrolldiagnostikk. Alt vel. Lader som bare rakker'n. Da er det på tide å få kjørt litt 😎

Alvorlige uker på Ullevål sist høst gjorde helsesituasjonen usikker. Tåle kjøring? Tåle mye kjøring? Tåle varmen? Ting har tatt tid, men bedring hele veien så jeg ga meg selv klarsignal for et par uker siden. Litt hjelmjubel da jeg kjente at kjøring ikke var vondt. Halvannen uke før tenkt avreise ble sykkelen ferdig hos Esp1Tech. Jeg kunne ikke bestille noenting, som ikke kunne avbestilles, før sykkelen var klar. Dagen etter røyk starteren. Fire dager senere hadde jeg klart å skaffe ny og bytte den. Da bestilte jeg fergebilletter. To dager testing av sykkel og rusten kropp var lovende, men endte i dag med at jeg diagnostiserte dynamoen som ubrukelig. Bestilt ny stator som skal komme fredag (?) torsdag (?) Omtrent to dager til å få den på plass. Avreise søndag hvis planen kan følges. Kanskje må avreisen flyttes litt. I verste fall ryker hele greia. Litt stress, men også en dimensjon av spenning og mestring man ikke får når alt går av seg selv. Jeg håper jeg kan fortelle gode historier og dele fine bilder om noen ganske få dager 😎

Bare én liten ting til. Selvfølgelig. Dynamoen sier takk for seg etter hyggelige 180.000km. Ordentlig diagnose (over to og to av de tre gule ledningene) er dessverre soleklar. Respektabel innsats, men synd at så sen sesongstart skaper litt stress rett før avreise på årets ferietur. Bestilt ny stator som skal komme fredag, kanskje torsdag. Som sagt; fortsettelse følger....

Tar det samtidig med overnatting halvveis til Schwarzwald aka Biggelaars Oisterwijk. Noe annet småtteri også. Pluss en førsteklasses filet av typen gammeldags mørnet, god vin og enda bedre portvin. Bra totalpakke dette. Ducatisme fører til gode ting!

Takk! Hva er det man sier, uten egentlig å si noe galt? "Vi har grunn til å tro at den manglende effekten (toppfarten) er gjenopprettet". Jeg antar at nye injektorer spiller en rolle her. Jevn gange, bare gode vibrasjoner, deilig lyd og akkurat passe desmokarakter. Et par runder i Hanekleivene for å sjekke hvor rusten jeg er. Min sesong starter jo først i dag. Ikke så galt faktisk. Grunn til å være optimistisk 🙂 Innom Løvaas for et par små sjekkpunkter. God fredagsstemning der i gården og fint med den beroligete følelsen man får når proffene legger sin kjærlige hånd på sykkelen. Tomgangsturtallet var i fjor høst litt opp, så litt ned og så opp igjen. Muligens bare den mishandlete ekstra pluggspaceren som tillot falsk luft. Én ytterligere teori er at de nye injektorene ikke spiller helt rent sammen med den "map'en" som ble laget i fjor - den var da basert på injektorer som kanskje var slitte/litt tette. Dynokjøring på gang og kanskje justering av "map'en". Fortsettelse følger. Helt sikkert 😎

Den store/viktige amatørmekanikerdagen. Fikk startermotor og pakning på to dager. Haynes og workshop manual pugget på forhånd. Gjengene i ett hull strippet (håper det er mange nok som holder)og vet ikke ennå om dekselet holder tett. Det går seg til. Stort øyeblikk da startknappen skulle trykkes inn. Hvis diagnosen var riktig og feilen bare var starteren så skulle det jo virke, meeen siden stemningen ved annen og ukjent feil ville blitt veldig dårlig så var jeg skikkelig spent. Prøven bestått. Injektorer injiserer og alt virker greit. Prøvekjøring i morgen og da starter min sesong. Unna vei - her kommer jeg 😎 Rydde unna Unngå kortslutninger Nytt utstyr Nærmer seg Dagens co-mechanic og moralsk støtte

Klosser ok. Ny topputgave av lyspære. Fjæring på plass, men det "røde"/rosa justeringsstaget må lakkeres (en gang). Injektorer på plass (uten den sedvanlige sabotasjen fra luftfilterboksen & co)

Takk for tilbudet. Det ser ut til at Ducati og Carpimoto er omtrent akkurat like raske med levering og begge har på lager. Velge mellom 5.000,- eller 1.800,-

Mye mulig den har vært med hele veien. Har xdu en til overs?

Jeg følte at jeg var i flytsonen i går. I dag er starter diagnostisert GÅEN. Eneste trøst er at det ikke skjer på en fjelltopp lang unna.

Førsteinntrykket av gaffel og demper er bra, men skal kanskje finjusteres litt og ikke minst testes under hardere belastning enn jeg foreløpig tør. Alt er mulig, men sikkert naturlig å være skeptisk til ting som reparerer seg selv. Bakbremsen var som de ofte er, helt i bånn i vinter. Nå virker den som ønskelig igjen - uten at noen har gjort noe. Den fluktuerende tomgangen er borte. Stabilt turtall igjen. Takker og bukker. Første økt: skifte kjede, montere eksosdeksel, bytte beholder-bremseslange bak, bytte sidedekselbolter, ny alarmsensor og ny girsjalter. Neste økt: ny Grip Puppy, pusse eksos, nye bremseklosser (mine vanlige HOTTE Brembo), hovedlyspære (Phil. Extreme vision eller hva den nå heter)(reklamen stemmer, MYE bedre), rense og smøre mange kontakter. Tredje (og i denne omgang, siste) økt: bytte injektorer, rydde under luftfilterboksen og vaske + smøre luftfilteret.

Demper tilbake fra overhaling i Tyskland. Gaffel klar fra Espens hånd. Montert sammen til å utgjøre en kjørbar sykkel "snart". Mitt eget arbeid og testing følger umiddelbart etterpå.

Gul raskest pr kubikk? Dessuten dilemma; hvordan skal vi forholde oss til uttrykket "gul av misunnelse" 😎

Lykke til med diagnoser og god bedring! Jeg sitter her og venter tålmodig på neste nytt.

I vinter kjørte vi et testopplegg hos Løvaas - TPS var testet tidligere, men vi måtte gå gjennom utetemperatursensor, lufttrykksensor og motoroljetemperatursensor. Alle disse påvirker motorgangen, men skal ikke sende tomgangsturtall opp/ned (jeg har ikke eksossensorer eller elektronisk tomgangskontroll)(stepper motor). Alle sensorer ok. Siden fjoråret var litt dramatisk med fastbrente stempelringer synes vi det var verdt det å ta en leak down test for se om forbrenningskamrene klarte å holde på kompresjonen. Ganske så dårlig resultat på fremre sylinder. Hmm... Bra fordi det i det minste kunne være en forklaring. Ikke så bra fordi det betyr nye stempler. Litt uvanlig forklaring i neste avsnitt... Skrekkblandet fryd når det omtrent på 100 grader motoroljetemperatur begynner å ryke KRAFTIG under tanken. Det var damp. Ut av luftfilterboksen. Ok - jeg var på sykehus sist høst og sykkelen sto ute i tre måneder. Det var fullt av vann i luftfilterboksen. Underveis har det rent over, ned i topp/sylinder og antagelig laget irr/rust i forbrenningskammer/ventiler/innsug - ref. stryk på leak down test. Etter varmkjøring testet vi på nytt og da hadde det gått seg til. Den har altså stått med litt vann i motor og olje. Kan bli et artig syn neste gang den skal serves. I mellomtiden skal sykkelen få kjørt seg såpass at jeg finner ut om hestekreftene er på plass. Det er bare bensinfilter og injektorer igjen på listen over mistenkte. Teste ytelse uten tiltak først. Deretter teste ytelse med nye OG BALANSERTE injektorer. Til sist, om nødvendig, teste med nytt filter. Vi får se.... ***************** Chassis: Demperen har gjort et fantastisk stykke arbeid med nydelig funksjon siden forrige service 90.000km siden. Det er topp karakter, men antagelig smart å overhale nå. Da Espen åpnet den fant han behov for "seal head" rep-kit, hone og polere rod'en og bytte returdempingsjusteringsskrue. Han vil ikke ha med Bitubo å gjøre så da sendte jeg den til AlphaRacing i Tyskland. De gjorde bra jobb sist og er raske og rimelige. Fem uker etter at jeg ba dem om å bestille den skruen er demperen fremdeles ikke servet. Skruen ville vært på plass for én måned siden og demperen tilbake i sykkelen ca 20. mai hvis de leste mailen de fikk. Det skal ikke være lett. Nå er teknikeren på jobb i Belgia for endurance racing VM testhelg og har lovet å skru sammen "driden" om nødvendig på nattestid slik at den kan sendes hit på mandag. Jeg er ikke heeelt sikker, kjenner jeg. Gaffelen (fra ST4S) i omtrent samme kategori. Bar litt preg av å ha blitt brukt hardt noen år. I tillegg har ventiler og shimser (innmat fra GSXR750) vært litt for lite sofistikert/"smooth". Den har lenge vært bra, men ikke det siste året eller to. Den har gjort jobben sin i omtrent (?) fem år (~70.000km) siden forrige service. Dessuten var belegget på innerbenene (TIN/"gull") nesten nedslitt og hadde et par stensprut-hakk som sliter på gummitettinger. Tid for service! Innvendig arbeid ikke noe problem for Espen. Få tak i innerben = KJEMPEVANSKELIG. Bestilt i desember. Kom i går. (Nei, ikke på lager hos Ducati)(og ville kostet mer enn dobbelt av hva de nå kommer på). Jeg gleder meg og er spent på når.... PS Gjennomsnittlig årlig kjørelengde for norske motorsyklister er 2.500km. Da blir nesten ingen sykler gamle nok til å "trenge" slike operasjoner som jeg "støtt og stadig" gjør. Alle ville hatt samme behov hvis de kjørte like langt som jeg har gjort. Ducatis servicebok spesifiserer gaffelservice hver 24.000km så da er "mine ~70.000 veldig bra. Dette kommer av flinke folk til å designe MINE demperkomponenter til MITT bruk, flinke til å skru, gode reservedeler, god olje og mitt vedlikehold. Jeg synes det er VELDIG interessant å følge sykkelens liv gjennom alle disse årene og vil påstå at jeg ved hjelp av læring og analyse kan disse sykkelårgangene uvanlig godt nå. For meg er det mer inspirerende enn frustrerende. Hvis jeg ikke kunne gjøre mye selv og heller ikke kunne analysere/diagnostisere noe særlig - da hadde det ikke gått an. FORZA DUCATI

https://www.ducati.com/us/en/news/the-return-of-giallo-ducati-special-liveries-for-the-official-worldsbk-and-motogp-teams-for-the-misano-races

Klar artikkel https://www.mcavisa.no/tekniske-tips/nyheter/bensinen-sprites-opp-med-ny-e10-bensin/19.4561

Mere godt begrunnet info fra Fortnine

Legg gjerne til egne funn og bring vår samlete kompetanse videre👍 Tiltakene er de samme som tidligere publisert. Aller best er profesjonell behandling med Caswell (godt beskrevet på ducatimonsterforum.org) - supplert med hyppig bruk. Plasttanker lagres helt tomme og gjerne luftes. Ståltanker lagres med tanken full av bensin UTEN etanol. Jeg har i hvert fall ikke hørt noe annet. Motorer slipper sannsynligvis problemer hvis man bruker dem ofte nok. Kanskje redder man dagen hvis man på vårparten rister sykkelen for å blande bensin og utskilt vann? Kanskje "lurium" virker? Etter at fuktigheten er skilt ut (et par uker/en måned?) og legger seg nederst, så legger jeg helt for egen regning til at det volumet som er igjen i tanken når vi går "tom" aldri blir trukket opp i pumpen. Pumpen ligger litt høyere enn vannet (stort sett/kanskje) og kan (!) være grunnen til at ikke samtlige sykler nekter å starte om våren. Hypotese lansert 😉 Video fra Fortnine (nettbutikk) som tester varene og ofte knuser produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=chsGBhB5g7o Video fra stor dele-selger, men viderebringer bare produsentenes salgsinformasjon. https://www.youtube.com/watch?v=nItSKV76D4A&t=241s Jeg forutsetter at våre sykler går godt på E10, men liker ikke det vanninnholdet som bygger seg opp. Derfor er det muligens smart å fylle uten etanol. 98 oktan står det på pumpene. Det står også E5, men det betyr OPPTIL 5% og vi er fortalt at det i Norge faktisk er null. Enn så lenge... Politikerne på stortinget har forutsatt at det skal være normalt tilgjengelig etanolfri bensin som "sikringskvalitet". Jeg leste noe om at det er en viss uenighet mellom bransjen og politikerne hva dette betyr i praksis. Det er vel Amcar som har mest og tydeligst informasjon om dette https://www.amcar.no/aktuelt/amcar+slar+alarm+om+e10-bensin+-+frykter+alvorlige+hendelser+og+tap+av+liv+.html I ytterste konsekvens er det allerede lansert metoder for å skille ut greiene selv. Kjøpe store kanner/fat og gå til verks.

NMCU tok stafettpinnen og nå har Tryg gjort ting litt tydeligere. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ . Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCUs Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

.... og ruller. https://nmcu.org/2023/05/10/tryg-forsikring-gjor-vilkarene-om-forerutvikling-pa-bane-tydeligere/ Jeg synes de kunne spandert å være helt utvetydige, men uansett et steg i riktig retning. Dette skrev jeg som kommentar på NMCU Facebookside: Flotte saker! De kan gjerne bli enda tydeligere på at Ansvar+Førerulykke gjelder for all banekjøring (unntatt konkurranse og trening til konkurranse). Dette påvirkes IKKE av arrangementets innhold/kursstatus/beskrivelse. Det er bare kasko som kan variere etter selskapenes egne regler. Likevel og uansett et viktig steg i riktig retning. Kanskje de andre selskapene blir med på rydding i uklarheter. Da får vi flere til å øve seg på bane = færre ulykker Altså; på Norsk Ducatiforening Desmodromenes banekjøringer gjelder Ansvar+Førerulykke (som på alle andre banekjøringer). Vi er kaskogodkjent av Tryg (sjekk om ditt selskap er med på det samme). Poenget er å lære under trygge forhold UTEN å skade noe eller noen. Flinkere, tryggere, blidere

Tryg kommer visstnok med endringer i vilkårene, gjeldende fra 1. juli, der disse uklarhetene rettes opp. Jeg vedder nøyaktig ingen penger på at det blir helt klart og tydelig, men vi må ha lov til å forvente at det nesten blir forståelig for kundene. En verdifull bieffekt av Trygs avklaring er at også kunder av andre selskap kan bruke dette i forhandlinger av egne betingelser. Ballen ruller!

Statens Vegvesen har godkjent vår søknad om dispensasjon fra fartsgrensene også for 2023..... og for 2024 og inntil ny info eventuelt foreligger.