stoppitide

Hmmm... da er det fremdeles ledig i tre timer og tre kvarter. Nok til at Presidenten får full service, vask og polering. PLUSS flere kopper kaffe fra den sensasjonelt velsmurte kaffemaskinen (ække ofte sånne kontormaskiner lager velsmakende kaffe, men denne gjør det) ☕ Si fra hvis du vil utfordre meg på de timene eller ta en liten fight i drop-in-køen 👊😎 meld deg på / drop in og rull terningene. Fra spøk til revolver: hjertelig velkommen til et klubb-betalt supergunstig Medlemstilbud. Koselig ettermiddag og betryggende Ducatipleie.

Misano ville kostet omtrent 4.200,- hos Løvaas med vår rabatt. XL Moto?

Ganske langt lerret å bleke.... Hvis du ikke er ganske viderekommen selv, så er nok en diagnose på verksted et fornuftig sted å starte. Likevel: rene jordingskontakter, batteri, regulator, ventiler plugger, innsprøytningsdyser, bensinkvalitet, vann i bensin, tett filter, tette lufteslanger i/til/fra tanken, tomgangsreguleringens sensorer, alle andre sensorer........ er et kjapt utvalg av ting som må være på stell. Prøvestartet du den kald før kjøp? Selger forvarmet den før du kom? Forhandlersolgt med garanti? Reklamasjonsrett ved privatkjøp?

Jeg syns Monster "tåler" full racing-mundur. Det er det jeg bruker når det skal kjøres langt og litt fort - på tur og bane. Kjører i bygevær uten å blunke. Klær under bestemmes av temperatur. Daglig i urban Dainese og siste teknologi jeans (rive-/sklimotstand som skinn) Dainese er litt kort i lortfallet, så jeg kjøper bukser i spesialstørrelser (lengre ben kontra overkropp) Både Løvaas og Yamaha Vinterbro (i Oslo!!) har peiling på disse spesialgreiene.

Det begynner å bli tynnere med ettermarkedsdeler og -butikker for 20 år gamle sykler. Hoffleverandør Termignoni lager ikke til din sykkel lenger, men du kan ha flaks og finne nye/pent brukte på f.eks. ebay. Spark holder ut og leverer både høytsittende runde og lavtsittende ovale slip ons. Desmoworld.com ... og fullt utvalg fra MIVV også Lykke til!

Jeg tror det du skriver stemmer. Få hjelp til et enklere liv ved å klikke "Få epost når noe nytt skrives her". 👍 Jeg tror de fleste er vant til at det piper og vibrerer i lommen hver gang det skjer noe "viktig". Da glemmer man å klikke innom de delene av internett som ikke automatisk varsler. Prosjekt "Klikk på knappen" fortsetter. En bruksanvisningsmail kommer.

Sammendrag COTA

Ganske rått å se på Bautista. Jeg tror ikke det nødvendigvis er bare sykkelen. I hvert fall ikke i en slik grad at det er riktig å begrense motoren.... Hvis Ducati klarer å bygge en motor som klarer OG tåler drøye 1.000 omdreininger mer enn alle de andre, så fortjener de kanskje en premie eller tre? https://www.roadracingworld.com/news/world-superbike-fim-lowers-maximum-rpm-limit-for-ducati-panigale-v4-r/

Hva er toleransen? 1 grad? 2 grader? Vridd? Bøyd? Hvem sjekker dette i så fall? Jeg kikket gjennom Pierobon sine rammer til retro sykler (tror SS var én av dem). Har de vært en av flere info-kilder?

Rikelig med gratis lagringsplass her, men ikke nok til de tyngste filene.

Gratulerer! Shift-Tech også, men ser ut til å være litt kryssklipping med FullSix...

Verdien av fagfolk Tilbake fra Esp1-Tech med ganske så grundig overhalt gaffel. Dette er en Showa fra ST4s - med innmat fra GSX R 750. Kjempebra produkt, men med noen svake punkter. Noen ukurrante løsninger har ytterligere kludret det til. Her var det f.eks. så mye spon at kompresjonsjusteringen satt fast. Kanskje også for stiv fjær / for mye forspenn innebygget. Alt tatt fra hverandre, renset, maaange slitedeler byttet med bedre sådanne, fra 7,5 olje til 2,5, mykere fjærer (hvem ville trodd det?) med full angrerett og kommende justering planlagt. Nå skal det ligge til rette for at gaffelen igjen opererer i harmoni med demperen. Det har bare ikke funket de siste tre årene og jeg har ikke klart å isolere reelle årsaker til svingproblemene. Arrangementet med sag-måling hos Plassen i fjor høst ledet meg inn på et motiverende spor. Dette kombinert med gaffellekkasje dirigerte meg i retning overhaling. Espen kunne heldigvis ta jobben og identifiserte alle problemene med tilhørende løsninger. Gleder meg!

Flotte saker, men blanco dekkanbefaling er stort sett feilslått. Det som passer den ene kan være en kjøpstabbe for nestemann. Den sykkelen, som de fleste andre, får ut sitt beste med den beste føreren (vi er ikke ham) og med dekk tilpasset akkurat der og da. Fjæring ikke justert optimalt? Ingen dekk virker bra. Agressive dekk ødelegger godfølelsen for de fleste av oss, men vi kjøper dem likevel. Høres det fornuftig ut? Hvor plasserer du deg i landskapet?

Viderebringer fra en kjær kontakt i USA https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=143595972 Noen som er "klassiske" nok i hodet til se poenget med disse?

Hørt med forhandlerne? De spør nok Ducati "sentralt" som i første runde er "importør" Tobias med kontor i Sverige. Alle er opptatte med mc-messen neste helg - tålmodighet gunstig. Jeg antar at vi snakker om fransk sykkel.... ikke ofte man hører om import derfra.... kanskje med slike utfordringer som grunn?

Håndlaget i rustfritt stål. Hva skal jeg med denne? Ekstrapoeng hvis noen kan forklare hvorfor den må være høyere ytterst..... (termometerbrakett med klaring mot styrekrone og vridning mot fører)

Jeg mener med trykk at hvis man blueprinter og overhaler så MÅÅÅÅ man nesten ta et par små skritt til. Sylindre behøver ikke endres (med mindre du går for en big-bore variant). Bytte råder er smart for å redusere havari-risiko, men ikke strengt tatt nødvendig. Noen ønsker høyere kompresjon og kjøper slike stempler av den grunn. Jeg mener å ha oppfattet at høyere kompresjon slett ikke er en gratis eller enkel vei til mere effekt - alt dette må sees og gjerne utvikles/moddes i en harmonisk helhet. Nei, ikke varmere med mindre man f.eks jakter på toppeffekt ved å magre blandingen på toppturtall. Stempler finnes som drop-in uten ytterligere behov for arbeid med squish edge eller ventil-tider/løft/størrelse. Hva som finnes til ditt prosjekt vet jeg ikke. Jeg pusher deg og alle jeg "kommer over" på det å gjøre jobben så ordentlig og komplett man har mulighet til. Gleden ved å forflyttes av en balansert, gassresponderende og turtallsvillig motor er verdt ganske mye. Lovlig? Er det ikke slik at dette er greit innenfor et bestemt prosenttall? Hvis diskusjon/tvil oppstår.... hos hvem ligger bevisbyrden og hvordan skal før- og ettereffekt dokumenteres. I praksis ikke spesielt skummelt, tror jeg. Muligens verre ved motorbytte til en dokumentert sterkere motor.

Det var vel ikke verdens undergang... passer ok denne veien også. Som sagt: TechSpec kan gjenbrukes. Er logodekalene nye?

Noen av våre prosjekthelter trenger bedre stempler, men har ikke kjøpt ennå. https://www.ferracci.com/collections/pistons

Yohoo 😎😎😎😎 melde seg på. Et stort privilegium å høre om Per TJ sitt hjemmebygg og Plassen Roadracing Team sine erfaringer. Dessuten ganske så ekstraordinært hyggelig å motorsykkelmingle med klubbvenner.

Årets første, Quatar Q2 Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 1m 53.546s [Lap 6/7] 329km/h (Top Speed) Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 53.744s +0.198s [Lap 6/7] 342k Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 53.745s +0.199s [Lap 7/7] 346k Jack Miller AUS Pramac Ducati (Desmosedici GP19) 1m 53.809s +0.263s [Lap 6/6] 345k Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 1m 53.946s +0.400s [Lap 6/7] 335k Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 54.095s +0.549s [Lap 7/7] 346k Danilo Petrucci ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 54.200s +0.654s [Lap 7/7] 339k Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 1m 54.236s +0.690s [Lap 7/7] 332k Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1m 54.239s +0.693s [Lap 3/7] 337k Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 54.257s +0.711s [Lap 7/7] 336k Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 54.390s +0.844s [Lap 7/7] 339k Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 54.917s +1.371s [Lap 3/7] 342k

De kan vel egentlig ikke fjernes, men gjøres flate og dermed konvertere skivene til helflytende. Forøvrig vil jeg amatør-mene at de er utslitt. Det er aluminiumnavet som slites først og da er det kjørt. Den gode nyheten er at du nå har skaffet deg muligheten til å kose deg med fullflytende skiver. Brembo Super Sport eller T-drive.

Hører litt lyd, men ser ikke film. De semiflytende har vel gjerne en 'utbrettet' tynn skive på baksiden. En slags fjærbelastning som begrenser det hele til å forbli semiflytende. Enkel sak å bygge om selv - et hengivent hammerslag på riktig sted kan spare flere tusen kroner. Alltid greit å ha rene bremser, så få det unnagjort før du evaluerer.

De skruefestene burde vel sitte i solid gods? Jeg skal google og sjekke 'mitt' forum for å se om jeg finner han som sa at det bare er å kutte i vei. I mellomtiden vedder jeg tre hundre kroner på at det er hel plast. Vil du vedde i mot, så må du sage tvers gjennom for å vinne og innkassere.

Jeg er på mitt tredje par fullflytende (det er fullflytende vi snakker om?) og de to første tynte jeg til 40.000 km blandet kjøring. Da var slarken i lengderetningen bortimot 2 mm og laget urovekkende lyder. Det tredje paret ser ut til å holde lenger. Det er Brembo T-drive som etterligner patentet til BrakeTech med flate anleggsflater i stedet for runde knapper. Bremseeffekten med fullflytende er veldig mye bedre (sentrering, tykkelse og kjøling)(bedre stål?) enn de semiflytende som Ducatier leveres med. Dårlig holdbarhet og urovekkende lyd og slark gjør dem likevel til noe som stort sett brukes av racere der holdbarhet ikke betyr noe.