stoppitide

Ja, det gjør det, men jo ryddigere man får det til jo færre strips behøver man - det er en avansert mekanikerkunst (som jeg prøver på, men ikke kan så veldig bra ....ennå)

Takk! Det som henger ned over bakhjulet er hele bunten (ikke bare til hekken). Skal vi avtale at hvis jeg IKKE sier noe så har den startet?

Jeg var overmodig i fjor og bestemte meg for å bytte ramme på egen hånd. Det gikk bedre enn de formelle kvalifikasjonene skulle tilsi - alt funket etterpå. Underveis har det dog vist seg at ganske mange av ledningene bærer preg av å være involvert i utendørsidrett i + 150.000 km. De knekker, de løsner fra kontaktene og går i oppløsning inne i ledningsbuntene. Det blir liksom HELT feil å stå i solen på AutoStrada og feilsøke Ducati elektronikk. Så da ... Jeg fant ingen brukte harness'er fra S2R 800 (2007 modell som har litt annen elektronikk). Opptur å kryss-sjekke delenummer og se at det er samme bunten i 695 - og den fant jeg 10-12 av. En ryddig og seriøs mc"hogger" i USA solgte sin for omtrent 100 dollars i stedet for splitter ny fra Bologna til ca 8.000 kroner. Man vet aldri med brukte saker, men det så pent ut da det ankom. Bortsett fra en sosemikkel som hadde merket det feil.... Så gyver man løs, men for all del: mange bilder, shop manual og merking av hver jævla kontakt (begge sider OG hvor den skal ende opp) Midtveis er det ganske bart inni der Bak lykten ser det kaotisk ut, men det ordnet seg det også... Se det bittelille skiltlyset (16 kvadratmillimeter påklistret) Nærmer seg .... Den følelsen når nøkkel vris rundt og alt ser ut til å funke (avventer start til jeg kommer utendørs, men er optimistisk)

Hvis snøen smelter, så blir det vel sesong nå i 2018 også..... Det er 4 meter her og der på f.eks. Stelvio, men tur kan det bli uansett. Jeg har hørt om minst én liten gruppe som skal på World Ducati Week. De skal reise med fly, men svarer sikkert hvis noen vil ha en middags"date" i Misano. Jeg skal nok broooome i fjellene og helst en tur innom Castel del Rio og fabrikksbesøk. Om det blir WDW på meg er ikke bestemt. De som ikke har vært der en eneste gang... GJØR DET! Mange og sterke inntrykk i rask rekkefølge. Paraden i smågatene down town er et gåsehud-must. + + +

Teamets førerstall er doblet - med full sesong også for Jesper Jeppesen. Såvidt jeg kan se kun søndagsrace (kl 15.00) denne helgen på Albacete. Har ikke hørt noe om tv-bilder, men visstnok live timing http://albacete.cronometrajes.es/

Fasiten står i din Owner's Manual. Ikke tilgjengelig? Laste ned fra ducati.com (som i disse tider bygger om nettstedet og ikke har boka nedlastbar)(kommer forhåpentlig tilbake) Noen andre har jo boka og dukker nok opp 'snart'. 'Boka' var litt ustabil i gamle dager (forza Italia), men i år 2000 nærmet de seg å ha det på stell. Selv om det er mulig at noen retter på min uttalelse, så setter jeg noen hundrelapper og/eller litt know-how-prestisje på at det er 20.000 km / to år på beltene (10.000 km på ventilsjekk)

Nei - Løvaas gir 10% på Ducati Performance tilbehør og sko/klær/hjelmer, men originale Ducati reservedeler er aldri på tilbud.

Terminliste 2018 (rett meg hvis det er feil) Vi vet ikke noe særlig om link til live streaming, timing e.l. men følg med her eller hos Plassen så blir det sikkert noen glimt https://www.facebook.com/Plassenracing/ 7.-8. april 26.-27. mai 23.-24. juni 14.-15. juli 8.-9. september 27.-28. oktober

Monster er uansett riktig valg Både 821 og 797 funker bra til 'småkjøring' og ganske mye mer. Hvis/når du finner 'gode' grunner til oppgradering, så har vel Ducati et og annet alternativ... Velkommen til oss - våre turer og instruerte banedager gir masse læring og trygg moro.

Jeg tror ikke merking av strammerposisjon er metoden. Merking og telling av beltetenner derimot... Når det så kommer til stramming kan 5/6 mm unbrako funke greit (selv om det liksom ikke er offisielt)

Aner ikke hvor langt, men tipper at det dreier seg om noen varmesykluser og halvlange turer (?) Hvis du kjører uten beltedeksler, så er det jo lett å følge med på utviklingen ved hjelp av 5/6 mm unbrako og/eller vri 45 grader triksene (på kald motor)

Det er forskjell på nye og brukte belter. Ganske stor forskjell. Et skjermbilde fra 2014 Ducati Web Acacademy viser 160 på vertikal og 145 på horisontal NYE belter. 100 hz på begge sylindre med brukte belter. Enkelte av de som protesterer mot Ducati sine "140" er anerkjente proffer i faget. (f.eks. Chris Kelley i California CycleWorks - produsent av Exact Fit Timing Belts). Jeg har landet på min egen private konklusjon (som ikke behøver å være verdt noenting, men i det minste høres logisk ut)(?) - fordi Ducati må regne med at kundene ikke etter-strammer nye belter på egen hånd, så anbefaler de en høy stramming, krysser fingrene for at det ikke oppstår skader og ender opp med ca 100hz etter litt 'innkjøring'. De som anbefaler 100hz burde kanskje slenge med en advarsel om at det betinger en sjekk/etterstramming eller to... To av mine aha-opplevelser har vært hvor slakke beltene ble etter 'innkjøring' når de var innstallert nye på 100-110. Helt jævlig! Like oppsiktsvekkende hvor stramme 140-belter ble når motoren var varm. Ikke bra!

Fra teamet - etter noen overraskende gode testdager (som kom i stand etter gode 2017) Dette resulterte at Ducati Corse / Aruba Ducati inviterte teamet til å delta på deres pre-season test på Portimao banen i Portugal sammen med alle fabrikk teamene fra World Superbike. Vi følte oss litt små da vi rygget vår crafter med campingvogn inn blandt alle de store trailerne, men det er som kjent ikke størrelsen det alltid kommer ann på. Portimao er en bane vi ikke har kjørt så mye på. Den er utfordrende å lære, med mange blinde svinger og store høydeforskjeller. Vår Ducati Panigale R er bygget etter FIM sitt Superstock 1000 reglement som er veldig standard i forhold til Superbike. Så ikke nok med at Ole Bjørn skulle bryne seg på de raskeste førerne men også på sykler av en annen standard. Selve kjøringen gikk ganske bra. Ettersom Ole Bjørn ikke har kjørt på over 3 måneder, brukte han første dagen til å riste av litt rust. Allikevel kjørte han ny personbeste med over sekundet fra sist han var på banen. På dag 2 klarte han å forbedre tiden sin mer og beste runden ble på 1.45,3 som var 2,7 sekunder raskere enn sin gamle rekord. Disse tidene kjørte han med vanlig Pirelli Superbike slicks. Raskeste runde fra Superbike førerne med tilsvarende dekk var 1.42,8.(De fleste lå på høye 43 og 44) Selv om Ole Bjørn ikke var helt fornøyd med sin egen kjøring og mente kanskje han kunne kjørt ennå fortere, er teamet veldig fornøyd med avstanden fram til de beste. Ole Bjørn var også raskere enn flere faste VM-førere, selv med en mye mer standard sykkel . Med spesielle kvalifiseringsdekk kjørte de raskeste Superbike førerne godt ned på 1.41 tallet, men med tanke på økonomi valgte vi å droppe det og heller fokusere på race-tempo. Med tanke på utstyret vi sitter på i forhold til konkurrentene og apparatet rundt, gjør Ole Bjørn en kjempejobb. Avstanden opp til de raskeste i verden er ikke større enn at teamet og Ole Bjørn tror at med riktig utstyr og team er det fullt mulig å hevde seg i dette selskapet. Nå jobber teamet med å skaffe midler for en optimal satsning i 2018, slik at vi kanskje i 2019 kan ta ennå ett steg opp(VM) Teamets plan er å kjøre det Spanske Mesterskapet i Superstock 1000. Dette er er den klassen som går fortest og er mest prestige å vinne i det Spanske Mesterskapet. I Spania er roadracing en stor sport og konkurransen der består av profesjonelle team og førere.

Bump

ÖBB har dessverre lagt ned ruten Hamburg-Innsbruck. "thank you for your inquiry. Please note that after the change of timetable (10.12.2017) the car train is not operating anymore on the route Innsbruck-Hamburg-Innsbruck" Ett av alternativene deres er Hamburg - Wien. Det er 40-50 mil øst for den ruten vi vanligvis har kjørt. Det andre alternativet er Düsseldorf - Innsbruck, men da må man kjøre 50 mil fra/til Kiel i tillegg. Begge rutene koster mellom 4 og 5 tusen pr pers t/r i dobbel Deluxe med eget bad og wc. ...og som beskrevet ovenfor: BTE og UrlaubExpress Hamburg - Lörrach for ca 6 tusen pr pers t/r hvis 3 pers deler 5-sengs liggevognkupé eller 3-sengs sovevognskupé (begge med wc på gangen)

Basert på hva man hører og leser er de sammenlignbare med italienske SIDI - d.v.s. at de er som 'vanlige' sko. Jeg bruker samme størrelse i Thor, Axo, TCX, SIDI, Adidas, Nike osv. Dog er de relativt smale og med lav lest. Hvis du har såpass brede føtter og/eller har høy vrist at de ikke passer deg, da vet du antagelig om det allerede.

Full fart mot 2018 https://www.facebook.com/PlassenRRT/ https://issuu.com/appell/docs/plassen_sponsorbrosjyre2018

http://nmcu.org/nye-pendlerparkeringsplasser-mc-i-oslo-sentrum

Tilgjengelige, ja (må bare grave litt i lageret)

NB! Ikke åpne dør neste gang

Takk til festGeneralene Morten E, Torbjørn M og Bjørnar B og selvfølgelig hyggelig Desmoselskap. Koselig at noen bedre halvdeler og denslags blir med også Nesten 30 til bords koste seg med denne markeringen av at sesongen er halvoffisielt over. (jeg kjørte selvfølgelig, men jaggu var det tilløp til frost i Oslobygda utpå kvelden)(gikk bra) Vi hadde en beinhard quiz med suveren vinner Rolf-Einar som scoret 9 av 10. Femdelt (?) andreplass med 7 rette og deretter premie til nesten alle. Eker sponset top-of-the-line vaskesett og Løvaas hadde fylt et par bæreposer med Duc-stuff. Generøsiteten settes enormt pris på og ble visstnok i tillegg fulgt opp med premier til Distriktenes lignende fester. Takker!!!

Reidar?

4. plass i det selskapet er FANTASTISK

Direktesending kanskje.... http://www.rtve.es/directo/teledeporte/

http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming