stoppitide

Vanligvis ja, men det avhenger av om det finnes plass til mikk-makket som følger med - driver og/eller vifte osv. Det er himmelvid forskjell på gode og dårlige versjoner, så gjør mye google-arbeid og ikke vær redd for å betale så det svir.

Herlig historie - ta bilde av dekksidene, den rufsingen blir fort mindre synlig

GRATIS FOR MEDLEMMENE, MEN MED PÅMELDING AV HENSYN TIL VERTSKAPETS 'DIMENSJONERING' AV PERSONELL OG MAT TIL SALGS Tor Erik Plassen med flokk & følge inviterer oss til en ettermiddag med praktisk hjelp. Matsalg på stedet - antagelig lasagne, vafler ++ Tirsdag 14. august fra kl 15..... Sørvangen 14, 3031 Drammen Fine fasiliteter, spise og prate innendørs med plass til 100 personer og verksted til å trille sykler inn og ta justeringen. Presentasjon av Öhlins servicesenter Sørvangen Kort om demping generelt og hva man ser etter og jobber med, både med tanke på bane og vei. Problemer - løsninger Stille opp i kø og justere sykler så blodet spruter. Fokus på free sag og ride height, noe man fysisk kan måle og justere på stedet. Velkommen

Ute av FB ikke tross betalt, men pga ubetalt medlemskap (som forfalt 24. april med mail-varsel en ukes tid tidligere). Les forøvrig forklaring oppover i tråden. ... og fremdeles hyggelig å ha deg med

Det ser stusselig ut i år. Jeg har bare hørt om ett par, som flyr ned. Ikke noe i veien for å reise på egen hånd - man blir ikke alene der nede.

NMCU tar saken (igjen). Det var ikke greit med avskilting sist og er nok ikke det nå heller. Grei anledning til å minne om det naturlige i å være medlem i NMCU. Innlimt tekst nederst er fra 2014. https://nmcu.org/mer-fokus-pa-stoy/8091/ NMCU: Avskilting i støykontroll I slutten av mai i år ble en motorsyklist stoppet i en teknisk kontroll. Motorsykkelen hadde et uoriginalt eksosanlegg som hadde mye høyere lyd enn tillatt. Motorsyklisten erkjente selvfølgelig at sykkelen hadde et ulovlig eksosanlegg og regnet med å få mangellapp med krav om å vise sykkelen med et godkjent anlegg. Statens vegvesen tok imidlertid saken et knepp lenger og fattet vedtak om bruksforbud og avskilting på stedet. Motorsyklistene motsatte seg inndragning av kjennemerket, men kontrollør og kontrolleder opprettholdt vedtaket. MC-føreren fikk deretter leie prøveskilt for å kjøre motorsykkelen hjem. Motorsyklisten sendte umiddelbart inn en klage på vedtaket, som han mente var en uforholdsmessig reaksjon. Han mente også kontrollørene fra Statens vegvesen manglet hjemmel i lov eller forskrift for vedtaket om at motorsykkelen måtte ilegges bruksforbud og avskiltes på stedet fordi den ikke var i” forsvarlig stand”. Han argumenterte med at bruksforbud og avskilting bare er en forholdsmessig reaksjon når et kjøretøy har så grove tekniske mangler at det er trafikkfarlig, og at for høy lyd ikke faller inn under dette begrepet. Han viste blant annet til reglene i forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy hvor overskridelse av grenseverdi for lydnivå normalt vurderes til en 2er feil, noe som kun innebærer at kjøretøyet må fremstilles for etterkontroll. I klagen bad han derfor om at Statens vegvesens vedtak ble omgjort. Saken havnet etter hvert hos Vegdirektoratet som brukte lang tid på å behandle klagen. Saken hadde såpass mange prinsipielle sider at også NMCU sendte et eget brev til direktoratet der vi ba om en klargjøring av hjemmelsgrunnlaget for avskilting ved for høy eksoslyd. I slutten av september fikk både motorsyklisten og NMCU svar som fortalte at direktoratet opphever vedtaket om avskilting. I sin begrunnelse sier Vegdirektoratet blant annet: «Regionens praksis (Region sør) med å ilegge bruksforbud og avskilte kjøretøyet ved en grense på 10dBA ikke er i tråd med den vurdering som vegtrafikkloven § 36. nr. 1c) gir anvisning på. Det er fra klagers side påpekt at kontrollen ble utført på et meget sterkt trafikkert sted ved innkjøringen til Kristiansand sentrum. Vegdirektoratet kan ikke se at regionvegkontoret har foretatt en helhetsvurdering når det ble ilagt bruksforbud og motorsykkelen ble avskiltet. Det er fra regionens side ikke sagt noe om det ville være farlig å la klager kjøre videre og hvordan trafikkbildet så ut på tidspunktet for ileggelse av bruksforbud og avskilting. Ett moment som peker i retning av at det ikke var nødvendig å avskilte kjøretøyet var at regionvegkontoret utstedte prøveskilter slik at klager fikk kjøre motorsykkelen hjem». Det kommer en fyldigere artikkel om saken i neste nummer av MC-bladet, der vi blant annet bringer et intervju med motorsyklisten som ble avskiltet.

Skremsel om avskilting er i overkant ivrig. Det ble jo slått fast av Vegdirektoratet, til kontrollantenes formodentlige irritasjon, at avskilting ikke kan brukes for støyovertredelser. Avskilting kun i sammenheng med sikkerhet. Det er det greit å vite når man er ute på veien, men selvfølgelig forsmedelig hvis man er så uforsiktig at man møter opp til senere kontroll med samme anlegg man ble innkalt for og SÅ blir avskiltet. Vi kan flire hvis vi blir stoppet, men jeg er enig i at med moderat musikk og normal hensyntagen overfor omgivelsene kommer vi antagelig lengre. Kanskje såpass langt at det ikke blir innført så streng lovhjemmel som i enkelte land 'nerrafor'.

Kommende helg er Jesper og Ole Bjørn klare igjen. Tror løpet er på søndag kl 14. Passer perfekt å ha World Superbike på tv'en og guttas live timing på dataen. (link kommer)(antagelig) https://fedemoto.info/ImgPrueba/0/2018/05/2Horario_Barcelona_Catalunya_2018_16mayo.pdf

Forhandlerne?

Sånn generelt... les ABC'n nøye. Gunstig å studere banekartet - gjerne i kombinasjon med youtube-filmer. Hvis man er sprek og ikke altfor anspent klarer man kanskje 4-5 pass før det blir fristende å pakke sammen. Det blir flere enn det på alle sammen. Bedre da å ta seg en litt lengre pause midt på dagen(?) 5 pass blir cirka cirka 12,5 liter bensin. +/- 20 % etter sykkel og kjøring. Da går du antagelig tom før siste pass og/eller rekker ikke til nærmeste bensinstasjon (Rakkestad ~9 km) Altså: kjør til Rakkestad i en pause og fyll opp. Har du sykkelen på henger og ekstra plass i den, så holder det massevis med en 20 liters i tillegg til full tank på sykkelen. Foreningen og banedagene er et spleiselag og det innebærer bl.a. at noe av deltageravgiften brukes til kaffe/te, frukt, kjeks til alles beste. Kafeteriaen er også åpen. Det er MYE mer slitsomt og svett å kjøre på bane enn man tror. 'Fun fact': merforbrenningen sammenlignet med sofasitting tilsvarer 5-6 Fjordlandmiddager. Væskebehovet kan antagelig ganges med 2-3 og ender på 5-6 liter. Da skal vi ikke gå rundt og knaske på en gulerot, men sørge for gode blodsukkerlagere og kurrant væskenivå.

Mange har hørt navnet, men visste vi egentlig nok om mannen som kanskje reddet både Ducati og IoM TT i ett og samme race.... https://www.revzilla.com/common-tread/40th-anniversary-of-hailwoods-tt-win Ducati laget en NYDELIG MH 900e æresmodell, men den har ikke blitt så populær som man kanskje skulle forvente.

Ja. Bra.

Velkommen skal du være! DD-lås er et av mange krav som Norges Motorsportforbund stiller til personlig sikkerhetsutstyr for idretten roadracing. Våre 'skiltløse' racingdeltagere må oppfylle disse kravene. Har du lisens og skal kjøre i 'skiltløs' gruppe? Hvis du kjører i skiltgruppe, så gjelder ikke de samme kravene. 996 går av og til/som regel greit gjennom på våre dager, men sett inn db-killere hvis du har. Våre dager er 'racing-dager' og har grense 102 db. Støvlene du nevner er vel bra vare det. Du betaler litt for logoen, men, men...

...og ikke nok med det!

Mye har skjedd og mye er gjort siden sist jeg postet her og siden den antagelig aldri igjen blir like ren, så kjører jeg på med mange bilder igjen... Omvendt liste over mods: det som hverken er litt/mye bearbeidet eller byttet ut..... tenningslås, muligens forhjulsaksel og regulator (snodig nok). 'Reisen' oppsummeres på det siste bildet

Desmoquatro-motorene har historisk hatt noen problemer med flassende vippearmer. Omtrent 1.500,- pr stk og 16 totalt, så det er god praksis å sjekke disse ved bruktkjøp. Hvis du har bilder av det du fant i oljen kan sikkert et verksted hjelpe med diagnosen. Symptomene kan skyldes herjete vippearmer og dermed shims, men det kan være andre ting også/i stedet. Omtalt tidligere: https://www.desmodromene.com/index.php?/topic/588-holdbarhet-på-ducati-748-fersking-trenger-litt-gode-råd/?hl=vippearmer#entry2023

3,5 timer er nok rett og slett feil. De bruker vel omtrent det dobbelte. Dessuten har timeprisene økt litt. Da jeg skulle ha min andre service spurte jeg om de kunne droppe diverse punkter som jeg trygt kunne klare selv. Da sparte jeg et par timer. Det er slett ikke sikkert at alle burde utøve mekanikeroppgaver på egen hånd. Fort gjort å drite seg ut - med farlig resultat. Kanskje du kan kutte litt i servicekostnadene på kort sikt, men tenk på hva en eventuell kommende kjøper vil mene om at serviceheftet ikke er komplett. Da kan du oppleve å tape mye mer enn du sparer nå.

Jada! https://www.youtube.com/watch?v=DypfO0Dh8Pw

Hvis du kunne få tilgang på en annen ECU så får du sjekket ut den. Mulig? Ellers er jo alltid ledningsnettet interessant. Eneste gang jeg har hatt ECU-problem var det sikringen som hadde gått. Aner ikke hvorfor, men da gikk den rent på lavt turtall og ruskete på høye. Sikkert ikke relevant for deg, men sikringer skal jo alltid nevnes

Velfortjent honnør ^^^^ Som du ser av signaturen er jeg dypt inne i modde-verden og en av hobby'ene mine er å friste andre ut i galskapen.... Denne gangen skal jeg prøve å lure inn en, bare én, nødvendig plan i hodet ditt. Du kommer til å smile for deg selv og avfeie i første omgang, men etter en stund klarer du ikke å stå i mot og bare MÅÅÅÅÅ fikse følgende: De tre depotmattene har feil skrifttype og det svir i øynene Når alt det andre er såpass gjennomført - da må du før eller senere oppgradere mattene også - ikke sant? Fort gjort å nøye seg med fonten Helvetica, men uff - ikke bra. Etter MYE testing har jeg landet på noe som ser svært nær perfekt/riktig ut (hvis ikke faktisk 100%?) Univers LT Std 85 Extra Black Oblique :D :D Hvis du trår til kan du gjøre deg fortjent til et slikt:

Er de kortet ned slik at teksten (hvis de er merket..) er ødelagt? Da blir de gjerne litt urolige for å godkjenne noe som ikke er etter boka. Jeg fikk innført godkjennelse i vognkortet på et Termignoni anlegg som kontrolløren trakk på skuldrene og rynket på nesen av, men som jeg hadde papirer på fra produsenten og Trafikkstasjonen ikke har noen rett til å mene noe som helst om - EU har bestemt, så sånn ble det. Hvis du må låne, så skal all eksos fra 600, 620(?) 750, 800, 900 passe.

Ganske trygg på at det du kjøper på bensinstasjon er blandbart, men les innholdet for sikkerhets skyld så ser du vel hva hovedbestanddelene er. En skvett vann for å etterfylle går jo også bra.

Forøvrig: jeg har aldri hørt om frostvæske som ikke kan blandes med andre merker og/eller vann (bortsett fra spesiell racingvæske)

Står den vertikalt/"oppreist" når du måler?

En slags merkedag hver vinter(/vår?) når Yr melder røde tall på Stelvio Det blir nok litt småskvulping i bekkefaret i bunnen av dalen...