stoppitide

Såpass omfattende endringer som større motor kan sikert friste noen, men samtidig skremme andre... Ser ut som Showa gaffel? Hadde S'ene det? Du konkurrerer med selgere av kurrante sykler som ikke trenger å forklare hvorfor/hvordan modifikasjonene er gjort. Frykter at dette er litt motbakke, men hvis prisen settes lavt er alt mulig. Hvilken nyere sykkel er det du har lyst på?

http://www.electrosport.com/technical-resources/diagnosis-center/fault-finding-guide Du finner endel å jobbe med i denne linken Målt spenning på batteriet ved tomgang, middels turtall og oppstart? Hvis det ikke kommer riktig strøm gjennom/fra regulatoren lades ikke batteriet og sykkelen tømmer batteriet mens man kjører. ... og velkommen i foreningen

Har ikke gjort det, men har tenkt i retning clip ons og sportsligfisering av tidlig modell. Jeg tror clip ons med 8-10 cm 'risere' kan bli bra, men det er sannsynlig at svingradiusen blir endel begrenset. Rizoma sine styrer er 72 cm brede. Totalbredden på MS er generøse 98,5 cm (-2014) og 100 cm (2015) inklusive de ~5 cm som speil/håndbeskyttere stikker utenfor selve styret. Ducati-styret ser dermed ut til å være ca 90 cm bredt. Altså, mye å knappe inn ved bruk av Rizoma. Man kan jo uansett valg av styre droppe håndbeskytterne, sette på smalere speil og således vinne ~10 cm - i tillegg til det du selv er inne på med å flytte alt innover. Sammenlignet med Monster-styrer har Rizoma mere 'sweep-back' (bakover-vinkel). 18 grader originalt mot Rizoma ~28 grader. En ofte velkommen forbedring av vinkelen man får i håndleddet, men igjen kanskje begrensende på svingradiusen. Nå vet ikke jeg vinkelen på MS-styrene, men man kan tenke seg at mindre bredde og mere sweep-back fordrer reduksjon av svingradiusen.

Du må nesten spørre en forhandler for å høre hva som kan skaffes til 'din' sykkel og hva de skal ha for pakke med slip ons + filter + ECU. Grovtipper rundt kr 15.000,-.

Det er ikke godt å si om det er vesentlige forskjeller på de tre - bortsett fra at større er bedre (?). Man kan sjelden vite om det blir noe ekstra som må gjøres på en brukt sykkel, men det er sikkert klokt å ha litt i reserve - både penger, tålmodighet og aksept for at brukt er brukt. Som nevnt er ferske dekk og belter et pluss. Forsikring er et tema som av og til overrasker ferske kjøpere. Kanskje greit å undersøke det først... Når det klør i kjøre- og kjøpehånden, så er det viktig å være 'fornuftig' - likevel: Ducati er jo engasjerende og av og til må man bare tråkke til og satse på at det meste blir tilfredsstillende selv om det ikke er 100% perfekt.

Velkommen om bord Begge skal vel være kurrante sykler. Servicer fulgt, god pleie, oljeskift helst litt oftere enn hovedservice er viktige saker. Det er få, hvis noen, superbikes til salgs med så høy km-stand at det er skummelt. Pluss med ferske dekk, ferske belter, fersk hydraulisk væske, overhalte demperkomponenter hvis over 30' km. Noen konkrete sykler å linke til?

Hmm.. kom over Europcar sitt leietilbud med mulighet for stropping av sykler. Når AutoZug legges helt ned innen 2017 (usikker på hva som tilbys neste år) må det bli Autobahn - på to hjul eller kanskje i leiebil? https://www.europcar.de/lkw-motorrad-transport Jeg kom til ca kr 4.500,- hver vei Kiel/München, med diesel og kostnad for ekstra km. Tre personer dele èn bil = 3.000,- t/r pr pers.

Er i områdene rundt og mellom Andermatt og Cortina fra midten av juli. Overraskende lite trafikk i fjellene på den tiden. Kanskje flere turister nede i varmen/ ute ved kysten...

For å finne ut mer konkret "hvor skoen trykker" så kan man reise seg litt opp, flytte seg litt frem/tilbake, tape fast tankvesken frem/tilbake og ekperimentere med vindskjermer. Muligens er tanken på nye Monster så høy at dette blir trøblete... Alle mods har en konsekvens, også bruk av tankveske. Høyere skjerm gir endret luftstrøm, men kan være vellykket. Finnes det høyere sete til denne? På min Monster har jeg brukt Zero Gravity Sport Touring skjerm og Corse skjerm. Mer beskyttelse av ST, men litt støyende turbulens oppunder hjelmen. Corse mindre beskyttelse, men jevnere luftstrøm som dermed bråker mindre. Jeg kan få det skremmende stille ved å stå oppreist, men det er en dårlig deal. Mine konklusjoner er nesten garantert å ikke være gyldige for nestemann - alle er forskjellige i den grad at det er unike løsninger for alt og alle. Man må bare forsøke å finne ut av det. Finnes det en løsning gir det en god følelse - hvis ikke må man nesten bare tåle ulempene som oppstår... Rumpetaske, Kriega sekk, tailbag uaktuelt?

Vindskjermen sett og så til de grader godkjent! Skiltfestet monteres oppunder rammen og erstatter den plastikken som kan kalles bakskjerm. Baklykten sitter festet i 'beer-tray' og påvirkes ikke av denne skiltholderen. Tror jeg.

Kjør uten Bytte sykkel :lol: Alt som forstyrrer en ren vind (som er det stilleste) vil lage bråk og kanskje uro i kroppen. Det finnes vel vindskjermer, men de er ikke alltid vakre.

Ikke ferge mellom Norge og UK dessverre. Såvidt jeg vet, ikke lenger Esbjerg-Harwich heller. Bare sykkel på tog i tunnell som gjelder nå. Det går ferge fra nord i Spania/Portugal til syd i England. Jeg synes ambisjonene høres voldsomme ut, men det kan gå og da er det vel bare å sette i gang. Skulle du dumpe innom alper/dolomitter fra midten av juli, så får vi snakkes...

Modifisert S2R800, 120.000km, kvernet gjennom Alpene, pokaler i C-klassen i "NM"rundene. Herlig

Gjelder selvfølgelig ikke oss....

Lignende? Ikke den retningen, men i hvert fall sørover

Fra forumtråd i mars 2014: Man har jo lest mengder av stoff om hva etanol og/eller vannet som bindes i etanol gjør med komponenter. Det dreier seg først og fremst om plasttankene som kan ekspandere og deformeres når de absorberer vann. I USA har det vært så mange tilfeller at det hele til slutt ble behandlet ved et massesøksmål mot Ducati - på vegne av inntil 50.000 potensielt berørte eiere. Er du like nerd som meg kan du lese her http://www.girardgibbs.com/ducati/ EDIT 2024: ser ut som den linken er kaputt. Foreløpig har jeg ikke hørt om tilfeller i Norge og jeg har antatt at vi inntil videre ikke tilbys/tvinges til å bruke etanolholdig bensin i betydelig grad. Det er antagelig også stor forskjell på om man fyller E5 eller E10. Det dukket opp et spørsmål på Facebook om vinterlagring og tips - "full eller tom tank" var et av temaene - da fikk jeg en ny påminnelse om at jeg noen år har vært nysgjerrig på hva syklene egentlig får i seg. (forøvrig er det nærmeste jeg kommer et godt svar på spørsmålet: full metalltank / tom plasttank ELLER i hvert fall IKKE etanolholdig bensin i plasttanker) Jeg sendte et spørsmål til de bensinstasjonkjedene jeg vet om og kan delvis berolige Desmodromer med at Statoil på østlandet har 5% etanol i sin bensintype "95" og St1 har 5% i sin 95 E5. BEST får visstnok sin bensin fra Statoil og antas å selge samme kvaliteter. Esso, Shell og UnoX svarte at de ikke blander etanol i sin bensin. Oppdatert: En besøkende forumleser har meldt om nye svar fra bensinleverandørene pr desember 2014. Esso - ikke etanol i hverken 95 eller 98 oktan Shell - nå E5 i 95 oktan, men fremdeles ikke i 98 oktan Statoil/Miles - E5 i 95 oktan på østlandet(ellers ikke). E0 i 98 oktan, men denne fases ut 1-2-3 og Best - som Statoil YX/Unox - som Statoil St1 - E5 i 95 oktan Tilsynelatende stadig vanskeligere å finne ren bensin. Det skal visstnok være et forslag ute på høring for å øke fra reelle E3,5 til E5,5 fra 1. juni i år.

Den gamle hjemmesiden er tilgjengelig en stund til, slik at alle får mulighet til å kopiere og overføre gammelt stoff og ta farvel. http://classic.desmodromene.com

Kjør på 😎 Skriv av hjertens lyst om stort og smått. Mest om smått antagelig. Desmodromisk lavterskeltilbud...

Medlemmene presenterer sin Ducati. Med bilde og gjerne historien om deg og din sykkel

Det kommer av og til noen spørsmål om hvordan arrangementene foregår. De fleste vet at man kjører rundt og rundt på en trygg bane, men det er ikke like åpenlyst hvordan ting & tang i praksis fortoner seg. Miljøet er preget av lave skuldre og lite kjekkaseri - alle prøver å være hjelpsomme og de frivillige står på knallhardt for å lage opplevelser medlemmene kan ha glede og nytte av. De frivillige bruker masse tid før/etter og ofrer på rundgang hele dagen uten å kjøre selv - for at medlemmene skal få utøve favoritthobbyen sin. Banedagene er svært populære og det er ikke så vanskelig å forstå når man ser på alle smilene og registrerer hva folket lærer og presterer. Her følger bilder og små forklaringer på noe av det som foregår på en typisk banedag. Nybegynnere og viderekomne - inndelt i grupper etter erfaringsnivå - alle koser og morer vi oss, lærer motorsykkelkjøring, utveksler kunnskap og knytter vennskapsbånd - alt sammen bygget rundt felles interesse for Ducati. Bilder: 1)Man registrerer seg i sekretariatet 2)Teknisk kontroll 3) Intervju for å sikre riktig musikknivå 4)Gruppen som skal utpå samles 5)Alt styres og overvåkes fra Race Control 6)Instruktør leder an i grønn gruppe

(fra tråd i 2012 om Desmodromiske værguder som vi bør tilbe ydmykt!) Stoppitide: Fordi det regner ute så har man jo litt ekstra tid til å fundere på ting og tang – ikke minst relatert til nedbør og Ducatikjøring. Monsteren er allerede preppa for morgendagen, jeg har vært på trening, besøkt faren min og pussing av vinduer er alternativet, så da håper jeg på overbærenhet med denne nerdingen over temaet…. Er værgudene spesielt greie med Desmodromer eller er våre tørre banedager egentlig bare naturlig? Ok – man trenger fakta. Av de 93 dagene fra 18. mai til 19. august var det mer enn 1 mm nedbør 34 dager (mindre regn gjør vel ikke banen våt pr definisjon…) Det betyr at sjansen for èn tilfeldig tørr dag har vært 64%. Vi har dog hatt 6 tilfeldige dager. Da regner man 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 og får 7% sjanse for at alle 6 dager skulle bli tørre. Det normale ville vært at 36% av dagene bød på mer enn 1 mm regn. Ved å sammenligne 7% og 36% ser vi at vi har vært omtrent 5 ganger heldigere enn det som var sannsynlig. Man kan gjerne friste skjebnen, men skal unngå å hovere så for min del bøyer jeg meg i støvet og takker for værgudenes Desmodromiske velvillighet. Sees i morgen! ********************

(fra gammel tråd) Kom med dine ferske kommentarbidrag fra de uinvidde Kjære far pekende på Monsterns åpne ramme og motor - " når skal du gjøre den ferdig?" Beste jeg har hørt fra andre... "Den ser sinna ut, hvis du velter den er jeg sikker på at den reiser seg opp av seg selv og grisebanker deg" Dere med tørrclutch har sikkert flere *************** Ropt fra bil i lyskryss: "Hei! Kan du være litt stille, jeg prøver å få med meg når lyset skifter...." *************** På MC tur med 748 og to venner med xjr1300 og R6. Og de sier : Fytte i hælvete det er rå lyd i tunellene av den Duccen. *************** Etter at jeg stolt viste frem bilde av 1098en til en bekjent, fikk jeg følgende kommentar: "Flott den. Er det en Honda?" **************** På Texburger'n for noen dager siden: "Jeg tror registerkjedet ditt er utslitt, det rasler fryktelig mye i det..." **************** Skulle besøke en venninne som er frisør. Stakkar, tror det er noe feil på sykkelen din, det rasler som om noe er røket i motoren. Du hører det sikkert ikke bak hjelmen **************** Stod på Holms cafeteria i fjor sommer da en far med to sønner--- ca 8-10 år gamle kom bort og sa: "Ja? Skal du kjøre snart?" Neeei kom akkurat jeg?? "Javel men du får bare starte den opp og gasse på, for gutta skal nemlig høre en Ducati før vi reiser videre" Jeg starter lydig opp og han sier til sønnene. "Dere skjønner at dette er det eneste so gjelder ?? Hehe God tur videre" 900 ss med termignoni og åpen clutch. ***************** Har mange, men eit par stk: Det hørtes ut som ei vandrande natur katastrofe idet du kom mot tunellopningen (sitat fra ei som satt i ein bomstasjon, og lurte jo på kas fart eg hadde Stick out tongue 996 med 52 mm anlegg) Idet du passerete meg small det i bilen som flytta på seg ut mot kanten. Trudde det var ein amerikaner med dårlig eksosanlegg som kom. Den beste var når eg kom ut av ein tunnel på vei til Bergen, med 999´n, god pådriv som vanlig og ved utgangen stod ein turist med kamera, klar, og filma meg idet eg passerte rasteplassen dei stod på, som god desmodrome drog eg meir på for å gi mest mulig valuta for mannen ***************** Klippet fra Käemnas beskrivelse av en av deres brukte motorer for salg. Legg merke til bruken av to (!) utropstegn: 1098 Engine 1098 S engine from first owner with 6000 kms. From scandinavia slowly driven !! With new belts,light billet flywheel and valve adjustment . EUR 4300,- ***************** Fra gårdagens tur: En liten gutt står ved veien i asker å roper til meg mens han vrir hånden. Jeg tenker javel, og gir full gass med clutchen inne. SF`en med fullt racing termis bråker såpass at gutten skvetter så han hopper for deretter holder seg for ørene.. Når jeg ble stoppet av politiet i fartskontroll spilte politimannen rollen som bekymret politi - med stor påklistret skepsiss mot dette farlige leketøyet. Etter at boten var skrevet ut og formaningen om roligere atferd var levert, kunne han ikke dy seg. "Jævlig fin lyd av den ducatien din" ble ropt fra bilvinduet i det han dro videre. ***************** Kompliment om 916 designet : En elev ved trafikkskolen kommenterte min 99 mod 996; "er den helt ny?" Tidløst kan man vel si ***************** Fikk en lignende av en kollega på jobben, om min 95 mod. 750 SS: " Fin den ducatien, er det årets modell?" ***************** Jeg sto på utsiden og vasken Monsteret for å kunne sett den inn for vinteren, når jeg var ferdig startet jeg den og lot den gå litt så jeg kunne høre på go'lyden før sesongen var over.. Jeg kjørte den så mot inngangsdøra og stoppet den.. Den gamle nabofruen stakk hodet over verandakanten og kommenterte lyden med... "Har du skrudd den sammen selv...?"..............*kremt* Forventer at når jeg begynner å kjøre sykkelen, kommer det vel kanskje fler kommentarer på lyden fra tørrclutchen ****************** Kom att tänka på en kommentar jag fick för många år sen när min svigerinne såg min (numera sålda) 748 första gången: "Å herregud, og min mann tror att HAN SIN motorsykkel er fin!" (Han hade en Honda.) ****************** Ung, blid & hjelpsom mannlig ekspeditør på Anton Sport Høyfjell, jeg er innom i skinndress. Han: Hva slags sykkel kjører du? Jeg: Ducati Hypermotard. Han: Aaaaahhhh, jeg synes det luktet to-takts-olje av deg, ja!!!! Jeg: Eeeehh, hæh..? Han: To-takts-olje! Ja, det er sånn crosser med gatedekk, ikke sant..? ******************* En kompis og jeg var på vestlandstur og tok en kaffe på cafeen ved trollveggen. Det satt to godt voksne par bak oss og da vi reiste oss, kledde på oss skinn, regndress og hjelm spurte den ene dama: "kjører dere motorsykkel?" ******************* Fra en som kjører Suzuki: Jeg kunne aldri hatt Ducati, hadde trodd det hele tiden var noe galt med motoren... ******************* Sto i et kryss i Oslo og ventet på grønt lys da mor med en 4 år gammel gutt gikk over veien. Han hadde øynene plantet i sykkelen (min S4 med åpen clutch og fri eksos) hele veien over og da han hadde gått halveis over reiste han hånden og pekte opp på sykkelen. Haken hang på knærne hans og han stoppet midt i veien, man skulle tro han hadde sett det feteste i hele verden og moren måtte trekke han over. Det var da jeg skjønte at Ducatier blir først likt bare ved ren følelse, så kjører man en og er solgt . (litt cheesy er lov ) ******************* Samme dame fortsatte da etter å fått ett bekreftende "Ja" på om vi kjørte motorsykkel med: "Har motorsykler egen fartsgrense i Norge?" ******************* Jeg skulle kjøpe briller, og damen kom med noen designforslag. Nei, de må være Ducatirøde, sier jeg. *Tomt blikk* Du vet; Ducati! sier jeg med stolt stemme. *Tomt blikk* og et unnskyldende smil. Da ga jeg opp ;-) ******************* Kommentar fra japsekjører etter reimskifte her om dagen: "Glemte du 10 mm fastnøkkelen inni der sist du bytta reimer?" Og i fjor på ACR var en kom en med en fin, men dårlig unnskyldning da han prøvde å kjøre forbi meg på min 749s, men ikke klarte det. "Det var så digg lyd i den Duccen din, at jeg bare måtte ligge bak og nyte det!!" ******************* Møtte på en kjenneing rett etter jeg kjøpte min første S4. Han sier : Jeg er en skikkelig entusiast av Ducati, men du har seriøst blitt lurt her altså. Du burde hente henger å få fraktet den til verksted før motorn går helt sund , sånn rasle og bankelyd SKAL det ikke være på Ducati. Joda sier jeg, og drar på hjelmen ,får løfta framehjulet litt på tur derifra. Neste gang jeg møtte han spurte hain kos det gikk med sykkelen, fin fint det. Bråker akkurat like mye nå som sist du så den ))) ******************* En mann kom bort til meg på Rudskogen i går når jeg sto i utslipp; 'Det var en bitteliten jente på en veldig svææær sykkel' (Jeg ble høy og mørk). Og etter hjemturen, med db-killerne fortsatt på plass, kom denne meldingen fra en kjørevenninne med R1; Takk for laget damer! Veldig koselig var det og etter å ha ligget bak dere har jeg funnet ut at min sykkel med DB killere i høres ut som en moped i forhold til deres Ducatier ******************* Sto i byen en lørdagskveld når en feststemt jentegjeng i "utdrikkningsmodus" passerte. En av dem strøk handa over tanken mens hun halvhøyt proklamerte "Få kjenne på knællerten din'a, har du vaska'n i dag eller....." Resten av gjengen knakk sammen i latter og jeg ble liksom litt overrumplet av den, kan du si. ******************* På veg inn til ONS i Stavanger ifjør. Meg - 'unskyld, er de plas for å parkerkere motorsykkeler her'? Parkeringsvakt - 'Neeei,,,,,men den er en så fin sykkel at du kan bare parkere ved hovedinngang, ingen ser noenting'. Jeg gjørt det og han had rett men de ver mange misunnelig blikker. ******************* Kjører 900 monster med åpen clutch og fikk denne kommentaren av en forbipasserende da jeg venta på grønnt: Du må få smurt den clutchen! ******************* På rødt lys står en tjue år gammel Chevy van med god gammeldags raslete dieselmotor som ikke klarer å fyre alle sylindrene engang - ordentlig russebilkandidat. Opp på siden kommer en Ducati - føreren stopper, ser over på Chevy'en og..... nikker med hodet og gir tommel opp. ******************* Kom på sesongens korteste, om ikke veldig dekkende: Var rett utenfor inngang til Maxbo Lier, og fyrte opp idet en kar passerte på vei inn. Han snudde øret mot sykkelen, holdt hånda rundt mens han sa: 'Mmmmmmh'. Og fortsatte inn i butikken. *******************

(fra en tråd i 2012 om registreringsstatistikk for Ducatier) 1948: første Ducati registrert i Norge – Cucciolo (sist registrert i 2009!!) 3 sykler i 1958 og 5 i 1959 – ting skjer! Litt tregt utover, men en liten topp i 1972 med 3 stykk 750 GT Gjennom hele 70-tallet og så sent som i 1984 holder det med én hånd for å telle årlige nyregistreringer Til tross for jappetid forløp resten av 80-tallet uten tosifret årlig formering 1990 var året det løsnet (?) med 15 nyregistreringer (3 stykk 851 og jaggu en Alazzurra og en Indiana) Et stykke utover 90-tallet dominerte SS’ene statistikken og Monster dukket opp med 12 enheter i 1994 – et år det begynte å ligne noe med 69 sykler. 1995 63 Ducs 1996 42 1997 133 hvorav 50 stykk 748/916 og 24 Monster 1998 221 godt år for 748/916 --- 2004 88 999 ikke så populær? 2005 124 hvorav 48 Monster 2006 118 2007 142 66 Monster, men snodig nok bare 12 1098 2008 132 41 SBK hvorav 30 848 2009 90 finans’krise’ ? 2010 96 2011 113 2012 (77-) t.o.m. juni måned For de som vil ha Ducati særpreg – en av de nydeligste og særeste Ducatier – Paul Smart utgaven av Sport Classic solgte i altfor beskjedne 5 eksemplarer – løp og kjøp hvis du finner en til salgs. Monster har internasjonalt stått for veldig mye av inntektene for Ducati – noen mener at Ducatis økonomi i flere år ble reddet av den modellserien – i Norge har det ikke vært helt slik, men omtrent 800 stykk har det nå blitt fra 1994. Bestselgerlisten ser slik ut etter en rask opptelling · 748 170 · Monster S2R (800) 115 · 916 107 · 996 93 · 999 52 · 848 49 · HyperMotard 1100 41 · 1098 37 · Monster S2R 1000 35 · 1198 27 (...og fortsatte med mere nerdestoff) År Total SBK SBK % Kommentar 93 26 2 8 94 69 15 21 888+916 95 62 12 23 748+916 96 42 12 29 748+916 97 133 50 38 avgiftsendring? 98 221 86 39 28x748 + 58x916 99 183 61 33 748+916+996 00 193 76 39 748+996 01 160 36 23 748+996 02 140 32 23 748+996+998+1x999 03 133 40 30 12x749 + 23x999 04 88 28 32 749+999 05 73 17 23 749+999 (totalen feil i forrige oversikt) 06 118 17 14 749+999 07 142 12 8 1098 08 132 46 38 13x1098 + 33x848 09 90 27 30 848+1098+1198 10 96 17 18 848+1098+1198 11 113 7 6 1198

(klippet og limt fra gammel tråd om overspising på Strada Espresso Tour) ..... Dessverre blir dette unøyaktig og gjennomsnittlig, men ikke helt feil. Noen forutsetninger må på plass før regnestykket presenteres: Motorsykkelkjøring i rolig tempo skaper en forbrenning på omtrent 3 METS (3 ganger hvileforbrenning)(det har jeg målt med måler for slikt) Gjennomsnittsvekt pr deltager 80kg. Turens varighet 6 timer, men bare 2 timer i salen. I regnestykkene legges 1 latte, 1 softis, 1 middag og 1 kake pr person. Det blir omtrent 2.200 kcal. REGNESTYKKE 1 Man forbrenner 1,3 METS i pausene (4 timer) og 3 METS under kjøring (2 timer). 5,2 + 6 / 6 = 1,9 METS. Forbrenningen var altså gjennomsnittlig 1,9 METS. Hvileforbrenning/1 MET(S) er 1 kcal pr time pr kg kroppsvekt. Veier du 80 kg blir det altså 80 x 6 x 1,9 = 912 kcal. Hvis egenvekt avviker fra 80 kg kan man selv regne ut hvor annerledes kaloriforbruket i løpet av turen var. Gjennomsnittsinntaket tilsvarte altså ca 2.200 kcal og da skulle de fleste være godt dekket med energi siden vi bare brukte 912 kcal. REGNESTYKKE 2 Direkte svar på ditt spørsmål om kaloriinntak for hele gruppen pr km kjørt… Snodig spørsmål, men svar skal du få! 2.200 kcal pr åtte personer blir 17.600 kcal og vi kjørte omtrent 160 km i går. 17.600 / 160 = 110 kcal pr kilometer. REGNESTYKKE 3 energiforbruk i form av bensin. En liter bensin gir visstnok omtrent 7.500 kcal. Våre motorer omdanner dessverre ikke alt dette til bevegelsesenergi, men borte blir den i alle fall. Hvis vi brukte en halvliter pr mil, så blir forbruket slik… 16 mil x 0,5 x 8 x 7.500 = 480.000 kcal for åtte deltagere. Evt 3.000 kcal pr km. Evt 375 kcal pr deltager pr km. (tråden ble fortsatt med ønske om Strada Slanketur) *********************** (om forbrenning ved banekjøring og det ofte undervurdrerte behovet for påfyll)(siden aktiv kjøring bare blir sikker kjøring med passe høyt blodsukker) Noe jeg tidligere har snakket om er hvor mye man faktisk forbrenner i løpet av en banedag og hvor mye man må spise underveis for å ikke bli sliten og sløv av for lavt blodsukkernivå. En fjerdedel av tiden full action (f.eks. 8 METS) og tre fjerdedeler halvaktiv ruslende rundt (~2 METS) gir snitt på 2,5 METS i 8 timer. Da forbrenner en 90 kilos fører 90 x 8 x 2,5 = 1.800 kcal og det bør man absolutt erstatte underveis ved å spise og drikke godt. 1.800 kcal er omtrent 3 vanlige Fjordlands middager. ... og mens jeg er inne på temaet: det er nok ikke uvanlig å svette 2 - 3 liter på en banedag. Mister kroppen en halvliter, så går yteevnen ned ca 10%. Kontinuerlig drikking underveis er altså avgjørende for å være opplagt og skjerpet slik at man får max utbytte og er en sikker deltager (for seg selv og andre).

Linker til relevante mekaniske ressurser for Desmodromer. Du oppfordres til å gi dine bidrag - som må inneholde en link som kan være til eksterne kilder eller til poster her på vårt eget forum. Velkommen - kjør på! Samletråder fra DucatiMonsterForum: http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?www;board=18 http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?www;board=54 Verkstedhåndbøker: http://www.duc.nu/manuals/ Delekataloger: http://www.ducati.com/services/maintenance/index.do Byggeprosjekter: http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?topic=52559.0 http://www.duccutters.com/projects.tpl?MXP1=t&neskudatarq=0&SKUsort=1&max=10 http://www.ducaticoventry.co.uk/jhp-projects.php?nid2=252 Vedlikehold og modifikasjoner: http://www.ducatisuite.com/home.html YouTube filmer fra CA Cycleworks: http://www.youtube.com/results?search_query=ca+cycleworks&oq=ca+cycleworks&aq=f&aqi=g1&aql=&gs_sm=s&gs_upl=3022l7068l0l9345l13l13l0l8l8l0l226l783l0.4.1l5l0 Starterkabeloppgradering www.motolectric.com/hicap.all.html http://www.motolectric.com/install.guides/hicap/ducati/index.html http://imageshack.no/2v3 Multistrada ressurser www.motorcycleinfo.co.uk/index.cfm Komplett feilsøking ladesystem http://www.electrosport.com/technical-resources/diagnosis-center/fault-finding-guide