stoppitide

Det kom en reklamesak i posten som kanskje er kjærkommen for en og annen restaureringsentusiast... Kvernvik Bruk AS lager pakninger til topper, eksos, vannpumper osv Kvernvik_Bruk_AS.PDF

Jeg skulle gjerne ta feil og håper du kan rapportere tilbake at boosterplug hjelper. Slik jeg har forstått (?) det gir boosterplug fetere blanding, som O2-sensorene oppdager og som gjør at ECU gir magrere blanding = like langt, i lavere turtallsområder.... For å kunne skille mellom hvilke mods som gjør hva, anbefales å gjøre en ting om gangen og sjekke hva som skjer. D.v.s. boosterplug først. Deretter eksos med og uten boosterplug. Hva slags sykkel kjører han du har snakket med? Det hadde ikke vært noe bedre enn at jeg tar/tror feil, så jeg håper du oppdaterer tråden med resultater

Smil og bon giorno rekker langt Rom heter camere/camera eller noe lignende. Bompenger på motorvei - trekke lapp når man kjører på og betale når man kjører av - cash eller Visa - kjør gjerne til siden for å være sikker på å velge riktig bås - stod der en gang og knota i det som var en autoPass bås med en trailer på full fart opp i baken min Betalingsbåsene er gjerne merket med en illustrasjon av penger. Utpå landsbygda er også bensinstasjonene ofte stengt for siesta o.l. noen timer i prime time og da må man ha cash, noen 10 eurosedler, til bensinpumpene (ikke alle som har kortautomat). Kjører du på GPS? Hvis du bruker kart må du regne med noen ekstra stopp for å gruble litt og forbanne systemet der veinummer er forskjellig på kart, skilt i kryss og skilt på selve veien. God tid og godt selskap hjelper på i sånne situasjoner. Dere kommer ganske sikkert til å ha det knall - nesten uansett - nyt det

Jeg har nå ny Showa gaffel fra ST4 med (hysj) GSXR innmat - prima vare Det betyr at jeg har mine Esp1tech-bygde Marzocchi motvillig/muligens til salgs - eller bare kjøpe min innmat og transplantere? Det Martin kan gjøre er sikkert bra det også - uansett vil behovet for oppgradert gaffel bli mer merkbart hvis du oppgraderer bremsene. Bremseskiver: Brembo eller noe annet som beskrives å passe S2R1000/S4R/S4/M900/M1000/xxx. 320mm med såkalt 10mm offset (er ikke 10mm, men kalles det). Fra ca 2.500 til 8.000 for et par. Bremsekalipere: Brembo som passer ovennevnte sykler. Enten 4 stempler/2klossers eller 4 stempler/4klossers - kalt 996 og 999 kalipere. Omtrent 5.000 for et par importert eller kjøpt hos norsk importør NonStop Trading. Cirka cirka halvannen ganger det med Ducatilogo på pappesken (spør forhandler for å sjekke dette). Godt utvalg i bremseklosser. Bremsepumpe: "Coffin" pumpe, som du har, men 16mm stempel i stedet for 15. Det funker forsåvidt ok med 15 også, men bedre med 16. 100 dollars ++ importert. Evt radial pumpe fra SF1098 for drøyt 3.000 fra forhandler (kan bli en håndfull hundrelapper billigere importert, men da uten bremselysbryter og speilfeste) Bremseslanger: Her blir det gjerne spesialbygging fordi vinklene på slangefestene på kalipere/pumpe ikke stemmer med 'normalt' oppsett. Man må studere og måle nøye og bestille riktige lengder og banjo'er. Ikke superkomplisert, men viktig å holde tunga rett i munnen. Omtrent 150 dollars ++ for custom oppsett.

Mivv er et kvalitetsmerke fra Italia og gjør antagelig jobben som slip ons. Rykking på lavt turtall er typisk for de fleste L eller V twin motorer og noe de fleste løser ved ikke å ligge på lave turtall. Våre motorer er laget for å yte og trives på over 4-5.000 omdr/min. Hvis du oppsøker en forhandler kan de muligens prøvekjøre og fortelle deg om din sykkel går ujevnere enn normalt. Kanskje kan du spørre et annet medlem med samme sykkel om det samme på en av våre turer e.l. Som de fleste nyere Ducatier har du en elektronisk styrt tomgang - spesielt nyttig ved kald motor. Det systemet er det vanskelig å sno seg rundt og ikke særlig gunstig heller. Det går an med P.C. inkl O2 optimizer, men jeg aner ikke hvor vellykket det egentlig blir. Det kan godt hende at sykkelen din 'tåler' slip on uten å måtte gjøre noe mer - spesielt hvis du ikke samtidig åpner opp for mer luft inn. Når Ducati selger slip ons følger det med ny ECU, men jeg vet ikke om det er nødvendig. Kanskje du kan kontakte forhandlerne og høre om de har gjort noe lignende og hva slags erfaringer de har med dette...

Det kommer av og til noen spørsmål om hvordan arrangementene foregår. De fleste vet at man kjører rundt og rundt på en trygg bane, men det er ikke like åpenlyst hvordan ting & tang i praksis fortoner seg. Miljøet er preget av lave skuldre og lite kjekkaseri - alle prøver å være hjelpsomme og de frivillige står på knallhardt for å lage opplevelser medlemmene kan ha glede og nytte av. De frivillige bruker masse tid før/etter og ofrer på rundgang hele dagen uten å kjøre selv - for at medlemmene skal få utøve favoritthobbyen sin. Banedagene er svært populære og det er ikke så vanskelig å forstå når man ser på alle smilene og registrerer hva folket lærer og presterer. Her følger bilder og små forklaringer på noe av det som foregår på en typisk banedag. Nybegynnere og viderekomne - inndelt i grupper etter erfaringsnivå - alle koser og morer vi oss, lærer motorsykkelkjøring, utveksler kunnskap og knytter vennskapsbånd - alt sammen bygget rundt felles interesse for Ducati. 1) Teknisk kontroll 2) Intervju for å sikre riktig musikknivå 3)Gruppen som skal utpå samles 4)Alt styres og overvåkes fra Race Control 5)Instruktør leder an i grønn gruppe

VELKOMMEN TIL BANEDAG MED NORSK DUCATIFORENING DESMODROMENE Kjøring med motorsykkel på bane er moro, det er lærerikt og gjør deg til en bedre og sikrere fører i trafikken – enda mer hvis alle oppfører seg som folk og følger de samme reglene. Derfor denne ABC. Noen tror at de egentlig ikke behøver å lese, men det er feil. Nederst på dokumentet finner du en egenerklæring. Du må underveis i påmeldingen bekrefte at du har lest og aksepterer både den og ABC (også kalt arrangørvilkår). Møt opp i tide, les og lytt til beskjeder og respekter funksjonærene (frivillig dugnadsinnsats) · Ha med førerkort, vognkort, db-killere. Kontrollér dekk, oljenivå, hendlenes funksjon, bremsevæske, -klosser og skiver. Sjekk kjede og drev · Skinndress (egnet tekstil aksepteres), skinnhansker, EC-merket hjelm, høye støvler, ryggskinne · Dekkvarmere ikke tillatt · Racingdekk ikke tillatt · Kjøring med passasjer ikke tillatt · Tidtaking ikke tillatt Første stopp er teknisk kontroll: du er selv ansvarlig for at sykkelen er i forskriftsmessig stand. Våre tekniske kontrollører måler støy(/musikk) på alle sykler, maks 100dB. Pluss noen stikkprøver av: · Synlige lekkasjer dempere, motor, bremser. · Dekkslitasje · Bremsesystem (innslag bremsehendel samt bremseklosser) · Kjedets tilstand Bestått kontroll utløser signert klistremerke for dagens deltagelse Førermøte: Obligatorisk. Her gis dagsaktuelle beskjeder av største sikkerhetsmessige betydning som ALLE må få med seg. Grupper: Første gang man deltar på vår banekjøring så skal man velge grønn gruppe. Gå gradene og sett sikkerheten høyest. Spør [email protected] hvis du vil starte i en annen gruppe og mener du åpenbart er kvalifisert til det Moderat – Grønn Introduksjonsgruppen som alle som kjører på bane for første gang skal starte i. Det vil være begrensninger for å holde farten under kontroll. Instruktør for alle nye deltakere i denne gruppen. Forbikjøring tillatt kun hvis instruktør eksplisitt har opplyst om det. Medium – Gul Dette er en gruppe for litt erfarne førere som i større grad driver egentrening. Forbikjøring inn mot eller i sving er forbudt. Rask – Rød Denne gruppen er for erfarne førere. I denne gruppen er forbikjøring tillatt på hele banen, men det må ikke forveksles med racing. Dersom man ønsker å bytte gruppe, tar man kontakt med stevneleder. Det er kun stevneleder som kan godkjenne bytte av gruppe. Din sykkel skal så påføres nytt klistremerke med ny gruppefarge. Flaggregler: Vi benytter varsling ved lys. Rødt Fare på banen – kjøringen avbrytes. Senk farten betydelig, fullfør runden til depot (forbikjøring forbudt) Gult Fare på banen – senk farten betydelig og kjør rolig til det igjen er grønt signal. Grønt Klarsignal – banen er klar og man kan kjøre som normalt. Målflagg Sort-/hvitrutete flagg – passet er over. Kjør rolig til depot. I tillegg vil funksjonærene ha følgende flagg: Personlig flagg – fullfør runden og kjør til pitlane/utslipp der ansvarlig vil ha en prat med deg angående din kjøring eller din motorsykkel. Det kan oppstå feil som du selv ikke klarer å oppdage. Dette flagget kan være fysisk og viftende/pekende på deg eller som lyssignal. ”Ufrivillig avstigning” / teknisk problem: Dersom man har en ”ufrivillig avstigning” er det viktig at man, om mulig, kommer seg ut av banen og over gjerdet. La sykkel bli liggende og vent til vi kommer og henter sykkel og deg. Du plikter å gå til legesjekk senest 15 min. etter avstigningen uansett hva du selv mener om alvorlighetsgrad. Foruten behandling får du skriftlig bekreftelse på at du er skikket til å kjøre igjen og skal selv vise den til stevneleder. Sykkel skal ha ny teknisk kontroll før den slippes utpå igjen. Får sykkelen tekniske problemer under kjøring, hold venstre hånd i været, kjør ut av idealsporet og inn til depot om mulig. Dersom det ikke er mulig å kjøre tilbake til depot, kjør ut av banen på stedet med minst risiko for å bli truffet av andre og kom deg over gjerdet. Ikke forlat stedet – du blir hentet. Oppførsel på banen: Vårt mål med arrangementet er at samtlige deltagere skal ha det moro og kunne utvikle sine ferdigheter innenfor det hver og en opplever som trygge rammer. Dette er hovedgrunnen til at vi har forskjellige grupper med ulike regler. Sjekk også hjemmesiden for info om idealsporet og hvorfor alle skal følge det. Erfaringsmessig så kommer hornene i pannen etter hvert som man blir kjent med banen og mer komfortabel på sykkelen. Da er det lett å bli overivrig og kanskje ikke ta nok hensyn til andre deltagere. Det gjelder derfor på banen, som på veien, å avpasse farten etter forholdene, situasjonen og de andre deltagerne. Bekreftelse og Egenerklæring Bekreftelsen gjelder for alle aktiviteter som foregår på baneområder og i regi av Norsk Ducatiforening Desmodromene og evt andre arrangør-partnere. Den blir gyldig i selve påmeldingsprosessen. Jeg skal delta på obligatorisk førermøte. Jeg har gyldig førerkort og motorsykkelen som benyttes er registrert og i forskriftsmessig stand. Jeg bekrefter at jeg har lest ovenstående ABC og aktuelle regler som blir publisert på hjemmesiden. Jeg forstår, garanterer og vil holde Norsk Ducatiforening Desmodromene og deres samarbeidspartnere, helt og holdent fri for ansvar hva gjelder direkte eller indirekte skader, inklusive, uten begrensninger, skade på person(er), kjøretøy og/eller utstyr samt skade på eiendom. Jeg er også klar over at jeg som fører har ansvar for min egen kjøring. Du er, som bestemt i Bilansvarsloven, normalt forsikret mot skade du eller sykkelen forvolder, gjennom din ansvarsforsikring. Jeg bekrefter herved at jeg har ansvarsforsikring. Kaskodekning av skade på eget kjøretøy er annerledes - den varierer fra selskap til selskap. Jeg forstår at brudd på arrangementets regler samt uønsket oppførsel kan medføre bortvisning fra banen og baneområdet – uten refusjon av deltakeravgift. Stevneleder har denne myndighet. Velkommen!

Velkommen til hyggelig fellesskap basert på interessen for Ducati og til vår forenings mange muligheter på bane, vei og cafebord 🏍️👍 Foreningen ble etablert i 1989 - lang erfaring og rike tradisjoner. Norsk Ducatiforening Desmodromene er en landsdekkende forening for deg med interesse for motorsykler med motor av merket Ducati. Foreningen er registert som frivillig organisasjon i Brønnøysundregisteret med organisasjonsnummer 892310742. Alt vi gjør og arrangerer er basert på dugnad fra frivillige ildsjeler, medlemmenes innsats og kontingenten. Bli Medlem? Så bra! Klikk på "Bli Medlem" og betal med kort. De som er Medlem kan også bli med i vår lukkete facebookgruppe https://www.facebook.com/groups/250640375282778/?fref=ts Vi arrangerer et titalls turer i året og de kaller vi Strada-turer. Korte, lange og/eller stilfulle.... kjørt etter et sikkerhetsreglement og delt inn i grupper etter erfaring. Noen ganger utenlands også. Man skal jo helst ha seg en "Pilgrimsreise" til fabrikken i Bologna. Samler fra en håndfull til 50-60 deltagere. Årlig har vi også mekaniske (Meccanica) seminarer og work shops. Hjelp og råd med f.eks. fjæring, vedlikehold, prepping av syklene til banekjøring og andre nyttige temaer. Det tilbys konkrete tilbud for Medlemmene - f.eks. 10% rabatt på Ducati Performance tilbehør og klær (også Dainese) hos Løvaas Motor, rabatt på deler hos Plassen Racing Parts. Vi samarbeider aktivt med forhandlerne Løvaas Motor og Eker Performance som begge bidrar med arrangementer og spontane tilbud. Velkommen 🙂 Kontaktpunkter: [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Borti 20 medlemssykler fikk en sjekk i går og førerne forteller at de hadde det hyggelig også gitt (er visstnok vanlig det) Siste jobb var gjort halv åtte, så takk til Løvaas for godt utført jobb. Motivasjonen til frivillige ildsjeler er som regel å se blide ansikter hos takknemlige medlemmer som benytter seg av tilbudene. Da er det hyggelig å se at arrangementene faller i smak og er godt besøkt. Neste post på programmet er Nidhogg-kometen Jesper og den internasjonale stjerna Ole Bjørn i to Superbikeløp på Våler søndag (12.30 og 16.00), banedagen 16. mai, MotoGP-dag hos Eker 22. mai, todagers til Vrådal 28.-29. osv osv osv Vi sees

Takk for i dag - glade Desmoansikter og super service fra Martin Martin hilser og ber de som eventuelt ikke er helt fornøyd om å ta kontakt. Han vil gjerne ha noen bilder, så send avgårde til [email protected]

Synd, men mere kringle for oss andre (hvem baker og tar med kringle, forresten?) Sjansen byr seg igjen på banedagene også - vi sees da.

Jeg antar at du mener kl 10.45

Jepp - velkommen

Hyggelig at dette er velkomment Det er kapasitet til èn/to til - førstemann/-kvinne til mølla.

Ikk'no problem - bare ta med den nye

Jepp og hjertelig velkommen

Italienerne skygger ikke unna en god grunn til å feire - i år er det Ducatis 90 års jubileum Jubileumskolleksjon på gang, markeringer på WDW, nytt museum og sikkert mye annet utover året. Kort historietime blandt mye annet i seneste utgave av Redline Magazine http://www.ducati.com/cms-web/upl/img/Redline_Magazine_2016/Redline_Magazine_1_2016_ENG.pdf Gavetips, DVD "The story" http://www.ducati.com/apparel//ducati_the_story_dvd/234/index.do

Hvis du ikke finner lokal hjelp og ikke kan vente, så kan nødløsningen være å slå forsiktig med en gummihammer på et svææært skrujern.

Det er en god idè. Husk på at det er ekstremt lite kraft de boltene skal dras til med. Hold oss gjerne oppdatert med resultatet.

Hvis du kan vise frem og/eller gi målene (diameter og lengde) på fjær, skrue og "skiven" så tror jeg det holder. Det er vanlig å "tune" clutcher med fjærtyper og -antall. Det betyr antagelig at det ikke er særlig fare forbundet med å velge en annen fabrikant. Så lenge dimensjonene er riktige nok.

Forhandlerne har antagelig slike deler på lager. Ofte sender de i posten hvis du ikke er i nærheten. Ellers kan man sikkert bestille på nett, men det tar lenger tid.

Tråden er ment som info, Q & A og en føler for interesse. I 2010 var vi 6-8 som møttes innimellom og til en middag, i 2012 var vi ~15 hvorav 10-12 møttes til to felles middager - såvidt jeg husker. Begge disse gangene var i juni. De fleste fløy ned. I 2014 var vi vel 3 som dro - den gang 18.-20. juli. I år ser det igjen ut til å være slunken interesse, dessverre. Vet ikke om det er varmen, tidspunket eller noe annet som hindrer folket fra å dra. Et gigantisk arrangement som er kult å ha vært med på. Vi tenker på en fellestur til Bologna, fabrikken, museet ++ til høsten - som trøstepremie - kommer eventuelt tilbake til det.

Alle vet at forhandlergodtebutikkene frister, men visste du at de om ønskelig også skaffer hele Ducatis utvalg på ca 500 artikler? Kan bestilles og som regel sendes i posten. Det er nesten like stas som nettshopping det http://www.ducati.com/apparel/index.do Ducati har også tilbud om målsøm av dresser http://ducatisumisura.com/en/ Dainese skaffes også og de skulle vel kunne friste med noe bra de også.... http://www.dainese.com/eu_en/motorbike-world/ Noe jeg kom over i farten: