stoppitide

Marzocchi-gaffelen på S2R800 er utstyrt med progressive fjærer og har dessverre dårlig demping. Budsjettvarianten er bedre, gjerne lineære, fjærer og tykkere gaffelolje. Merkbart bedre, men et stykke unna det du får med ordentlig ombygging. Neste nivå er enkle cartridge-kits fra f.eks. Andreani eller Matris. Så kommer vi til ombygging gjort av kresne fagfolk med kompetanse og erfaring, så som Esp1tech. På toppen kroner gafler fra diverse Superbikes - montert i nye kroner eller innmaten transplantert inn i justerbare gafler fra Monster/SS/ST.

Gaffelen ligger egentlig godt i reservedelkassa, men kan selges hvis en entusiast ønsker BETYDELIG bedre fjæring på Monster/SS/ST og sikkert noen flere. Like bra som, i mange tilfelle bedre enn, Ducati fabrikksÖhlins. Bygget etter alle kunstens regler av Esp1tech i 2013 og overhalt i 2015. Anodiserte rør. Avhengig av forventninger, bruksområde og ambisjonsnivå funker denne for førere fra 75 til 110 kg. Kostet oppunder 10' og kan gå for ~6'

Hvis du er i humør til det, så kan googling av '916 rocker arms' gi deg timesvis med underholdning. Lykke til med kjøp!

Scroller du nedover i Meccanica-delen av forumet så finner du en god håndfull poster om 916/748/996 serien. Vedlikehold (gjerne dokumentert) og type bruk betyr mer enn kjørelengde. DesmoQuatro-motoren i denne serien hadde noen problemer med flassende belegg på vippearmene - slett ikke alle, men mange nok til at det er viktig å ha kontroll på. De fleste er nok fikset ved å bytte dem ut. Sånn sett kan det være en fordel med en sykkel som har gått langt, siden den sannsynligvis har måttet få nye underveis - selvfølgelig forutsatt at eier har vært nøye med vedlikehold - ref dokumentert vedlikehold. Hvis du har mulighet til å bli med på turer, banedager og andre aktiviteter kommer du til å møte medlemmer med samme sykkel og kan spørre dem om erfaringer hvis ingen i mellomtiden svarer her...

Rustne etter vinteren? Ja, vi er jo det og filmene kan være livreddende (?) eller bare greie som påminnelser. Varierende hvor i rekken det er relevant å hoppe inn, men antagelig noe nyttig for alle. På denne NMCU-siden klikker du på videolinken og kommer til utvalget av 'episoder' http://nmcu.org/nmcu-har-laget-film-av-full-kontroll-boka

Det er mange flere som kommer, men noen satser på tankeoverført påmelding Det funker ikke. Prøv heller "takk Per & Per - jeg kommer". Lærerikt, hyggelig, pizza, shopping og gutta hos Løvaas har sikkert noe digg å fortelle og vise oss Vi sees!

Make NM Red again B) Plassen kjører hele serien NM-løp i 2017, foruten enkeltløp i Spania. Vi sees!!!! https://www.facebook.com/groups/plassenracing/?fref=ts

Hvis du, til lykten, kan ha nytte av u-braketten og 'ørene' slik det brukes på Monster uten styrekåpe..... da har jeg et par stykker du kan få. De festes med to bolter til nedre styrebro og to 'pigger' opp i øvre styrekrone.

Jeg ser du skriver "i Trondheim", men kanskje Lieds Verktøy i nærheten av Ålesund? ...mener å huske at de tar Ducceservice

Yesss - kjempehyggelig og nyttig arrangement. Kommer!

Jeg kan kjøre den tur/retur for deg Hva med Racing4fun, Sundby Racing og den slags? Kanskje deres biler er i nærheten? Alternativet kan være vanlig stykkgods, pakket i kasse, men da er den av og på diverse biler underveis og bruker lang tid før/etter. Må jo også nevne at fra Lörrach og ned er det bare et par lange dager (med deilige veier) og på returen kan du Alpe deg litt før toget til Hamburg.... Da er riktignok turen plutselig 13-14 dager lang, men også trippel så innholdsrik.

Tja... ring eller mail til Randy på StradaFab http://www.stradafab.net/ USA er godt forsynt med metal fabricators. Kjøpe et skadet sete på ebay og la det ofres som form/mønster for en metall-base?

Her er det vel dårlig med stål å feste noe hjemmelaget i? Hvis det stemmer må man vel rett og slett basere seg på bagasjerammen og bygge oppå den - eller? Er SHAD back rest vurdert? For øvrig mener jeg at passasjers følelse av trygghet primært bør komme av tillit til fører, førers evne til å kjøre smooth, god forankring i fotpinner, sete og mot fører (lår rundt hofter og hender på overkropp). I den leia finnes også mange små forbedrende tiltak.

California Cycleworks har på sin TV side tre filmer om 999 belter - inklusive en kort beskrivelse av mikrofon og software. (hvis jeg har skjønt dette riktig, så endrer beltene/strammingen seg noe over tid - ny sjekk etter en stund i så fall...)

Da har det dukket opp enda en tilbyder, som kjører til Lörrach, Villach, Verona og München. Ser ganske likt ut som BTE på pris og kvalitet. http://www.urlaubs-express.de/

Hei Roy, akkurat slik du gjorde og som førte til at du nå er med i "Medlemsgruppe Desmodromene"

http://nmcu.org/ingen-grunn-til-panikk Det ser altså ut til å være enda mindre grunn til bekymring....

Normalt for Ducati, men hvor mye det rister avhenger av hvor bra alt er vedlikeholdt og justert. Hvor fornøyd du kan bli kommer an på forventninger og hvor nær 'optimal' ytelse du kommer ved vedlikehold og justeringer. Det viser seg at for 'folk flest' krever Ducati i hvert fall tilvenning før man trives. Mange Ducatier, særlig eldre modeller, er konstruert slik at de gir mest kjøreglede når de piskes - på bekostning av komfort, bensinforbruk, bykjøring og den slags uvesentligheter Jeg vil tro at en nabo med peiling kan være gull verdt - ta med god hjemmebrent/hjemmebakst og plei relasjonen til vedkommende

Elektronisk innsprøytning. Man kan lete etter mangler på tenning: coiler, regulator osv, men feil her vil muligens også slå ut på flere turtall... Tennplugger skal selvfølgelig sjekkes tidlig i prosessen. Det er mere normalt å mistenke de vanlige tingene som ventiljustering, spjeldenes posisjon (datatilkobling som undersøker og eventuelt retter opp), balansering av de to spjeldhusene ("forgasserne") og trim/CO2 justering ved bruk av sniffer-instrument stukket inn i eksosen. Balansering av spjeldhusene og ventiler er manuelt arbeid. De andre tingene og mere til, er slikt man finner ut ved tilkobling av elektronisk analyseredskap.

SR serien er lik original. Double Bubble noe mer dekning av midten av kroppen + litt hjelm, mens Sport Touring dekker nesten hele kroppen og et stykke opp på hjelmen - dog med mengder av forbehold vedrørende din kropp, høyde, sittestilling, bekledning m.m. Vind som blir styrt mot halsen/hjelmen gir ofte mye bråk i hjelmen, men som sagt høyst individuelt. Hvis du er moderat høy og sitter foroverlent er det en sjanse for at du slipper unna mye støy med de høyeste skjermene... Min erfaring på Monster er at Sport Touring, pga vippen, gir en del turbulens, mens Double Bubble eller Corsa gir jevnere luftstrøm.

GRATULERER og takk for strålende underholdning Beste privatfører og sjette totalt i årets siste løp. 13. plass totalt og åttende plass blant privatførerne - sesongen summert. Denne serien kjøres ikke neste år, så det blir spennende å se hva Plassen ønsker og klarer å få til i 2017. England, Tyskland, USA ???

Årets siste race - søndag. Live sending på youtube fra ca 12.30/12.45 (finn youtube og søk FIM CEV REPSOL)

Effekten av endret eksos, derunder db-killere, henger sammen med de vanlige variablene: luft inn, bensin inn, forbrenning i de forskjellige situasjoner/belastninger og eksos ut. Resultatet kommer av miksen av variablene, så noe klart svar er vanskelig å gi. Db-killere er en metallpropp som festes i utløpet/endestykket. Google db killer Ducati, så ser du raskt hva det dreier seg om. Jeg synes hjelmen demper best når polstringen rundt/på ørene klemmer ganske konkret på sidene av hodet. For å få til det må man velge hjelm med riktig form for sitt eget unike hode (ovalt eller rundt) og selvfølgelig størrelse. 'Helmet fit' på Google gir nok en del videoresultater...

Pottene på ebaybildene er nok originale, slik montert på sykkelen ved levering. Det var vanlig, særlig for en del år tilbake, at Ducati bestilte eksos fra underleverandører - der i blant Termignoni. De originale inneholder ofte et flerkammersystem med rør og gitter for tilstrekkelig lyddemping. Senere også med katalysator (f.o.m. Euro 3 tror jeg) Mange av/de fleste aftemarket pottene er bygd opp kun av et perforert rør, pakningsmateriale, ytter-rør (karbon/titanium/stål/aluminium) og endestykker. Nesten alltid er resultatet mer lyd (også kalt musikk) og da gjerne med mer bass/romling. Termignoni karbon og Arrow karbonpotter vil nok høres ganske like ut. Propper/db-killere vil dempe nivået betydelig.

For de som ble forskrekket av at standardmodellen hadde noen sorte kåpedeler - Ducati har endret til helrødt også på denne.