stoppitide

http://www.ebay.co.uk/itm/DUCATI-748-916-996-998-749-999-EFM-AUTO-CLUTCH/231686915675?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D444000%26algo%3DSOI.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D20140221143856%26meid%3Dd7aa9ac102d840a4b414045791bcd527%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D9%26sd%3D231693827069 Det var nytt for meg. Kjekt å ha?

Hvis tanken din allerede har absorbert fuktighet (mye sannsynlig) så kan det være greit å tørke den for sikkerhets skyld. Vaske med såpevann (eller marine clean e.l. egnete saker) og sett den med åpen fylling og bensinpumpe, foran en kaldluftvifte i ukesvis.

Enten Shell 98 eller ESSO. Økningen i ethanolandel har jeg ikke hørt noe mere om, men det behøver ikke bety at det ikke har skjedd noe. Forøvrig: plastikktankene kan med fordel lagres med helt tom tank og tanklokket åpent - da påvirkes de ikke av eventuell fuktighet bundet til ethanolen.

Upresist, men dog: litt utpå 2000-tallet ble noen/mange/alle modeller levert med litt stusseligere hovedlagere. Uansett - ja, det er i aller høyeste grad slitedeler. Man kan være genuint uheldig eller man kan slite fortere fordi bruk/vedlikehold tilsier det. Umulig å si noe fornuftig om tilstanden på den sykkelen du tenker på, men hovedlagere er noe man kanskje bør tenke på når kilometerne.

Ok - da snakker vi om lageret bak beltehjulene (ikke hovedlageret til veiva) - dessverre nødvendig med splitting av motor. Vet da sannelig hvorfor konstruksjonen er slik at man må splitte... Trøsten er som sagt at du får overhalt motor 'på kjøpet' - forutsatt at alle andre lagere sjekkes/skiftes samtidig og at pakninger, tettinger, shimser osv tas samtidig. Synd at endel av servicearbeidet allerede er gjort og betalt, for det blir jo noe dobbeltarbeid nå (demontering, olje, kjølevæske, beltejustering, ... ) Mange av oss opplever lignende behov for store jobber og frustrasjonen er betydelig, men etterhvert aksepterer man forhåpentligvis at mekaniske ting under belastning før eller senere går i stykker.

Tittel endret og ny info tilføyes for 2017 osv (bl. a. nytt togtilbud side 2) Aldri for tidlig å glede seg Noen reiser direkte med fly kun for Woo-Di-Woo (italiensk uttale av WDW), noen leier sykkel der nede og noen kjører egen sykkel hele eller deler av veien. Selv har jeg mest sansen for å kombinere med noen dager i fjellheimen før og etter. Nå er det ikke lenger noe Autozug å komme seg gjennom Tyskland med, men det går jo an å kjøre på egne hjul. Eventuelt leie varebil i Kiel og levere den syd i Tyskland. Ca kr 10.000,- t/r som kan deles på tre personer. EDIT: Autozug kjører likevel linjene Hamburg-München og Hamburg-Lörrach i 2016. http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/autozug/auto-zug.shtml Lysbilder fra 2010 (mengder av bilder og videoer på nettet forøvrig) https://www.flickr.com/photos/ducatimotor/sets/72157624114259445/show Det er forsåvidt ikke obligatorisk med World Ducati Week, men er man i nærheten og ikke har vært der før så burde man få det med seg. Enkel sak å legge inn et fabrikkbesøk også. Vanligvis har annethvertårlige WDW vært i siste halvdel juni, men i 2014 var den i juli. Ducati pleier å annonsere datoene nærmere juletider. http://www.ducati.com/world_ducati_week_2014.do Et ødelagt bakdekk, men gøy å ha prøvd seg

Dette er vel ikke noen bombe for oss på to hjul, men svært positivt at styre & stell i EU ser tohjulinger som en løsning og ikke bare et onde Vårt talerør inn i EU-korridorene er FEMA (Federation of European Motorcyclists' Associations). Norske NMCU er en markert og respektert aktør som har prestert mer enn forventet til beste for oss. Det er en selvfølge for oss, som seriøse motorsyklister, å støtte NMCU gjennom medlemskap - ikke sant? Link for innmelding: http://nmcu.org/ "The European Parliament adopted this afternoon Wim van de Camp’s “Report on the implementation of the 2011 White Paper on Transport: taking stock and the way forward towards sustainable mobility”. In the report motorcycles are seen as a way to solve the problems in urban transport by tackling congestion and parking problems as well as providing a solution for small logistics. The report also states that the specific design and afferent benefits of these vehicles should be adequately taken into account and reflected in EU transport legislation and guidelines." http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+REPORT+A8-2015-0246+0+DOC+PDF+V0//EN

Det du har sirklet inn er ikke bærelageret for veiva, men det er vel mager trøst - forutsatt at diagnosen er korrekt. Skifte av bærelager er i seg selv kjapt gjort, men arbeidet før og spesielt etter splitting er omfattende. Selv om du kanskje kunne fått det til selv er det så mange andre ting som må stemme overens ved sammensetting etterpå (klaringer, shimsing, sjekk av andre berørte deler) at det knapt er noe man anbefaler som første store egenjobb. Kr 20.000,- er ikke helt på jordet - selv om du skrur ut motor selv. Bonusen er at alt annet blir sjekket/fikset og du har dermed en overhalt motor til trygg glede etterpå.

Gratulerer! Den er solgt i bøtter og spann - sikkert også til nye Ducatister som ellers ikke ble fristet av de eksisterende modellene. Kjør vakkert

Selvfølgelig smak og behag, men jeg har notert meg en spesiell sak: når Ducati lanserer en ny modell er det nesten alltid masse hyling om alt som er feil og hvordan Ducati svikter oss .... for Scramblers del har det nesten ikke vært negative ytringer... Kanskje det betyr at den appellerer til både nye og gamle Ducatister... Tesla på Amcar-treff er det i hvert fall ikke Planlegger du å kjøpe?

Hei og velkommen Thomas i Desmodromene er vi en salig blanding av flotte folk - med fellesnevner at vi har 'tatt litt av' i lidenskapen til smykkene fra Bologna. Samhold, lave skuldre, latter og fin kjøring. Det er lett å skli inn i miljøet. Vi blir liksom automatisk bestevenner når vi møtes på Ducatiene våre Første tur blir antagelig til Vålerbanen søndag for å se på NM-runden (se Spontanturtråden under Strada). Løpene begynner kl 12.30. Deretter ANBEFALES banedagen på Rudskogen lørdag 22. august - tilrettelagt og med instrukson for alle erfaringsnivåer. Løpende spontane småturer utover høsten og siste offisielle Stradatur er Espresso Tour. Blir du med?

Medlemmene i Desmodromene og Nidhogg ønskes hjertelig velkommen til årets Deppefest Vi erstatter vonde på-tampen-av-sesongen-følelser med heftige runder ved middagsbord og bardisk midt i Oslo, Karl Johans gate 45, på Hard Rock Cafe. Påmelding ved betaling egenandel kr 150,- i Shop'n innen onsdag 14. oktober. (ikke pålogget med passord ennå? http://www.desmodromene.com/index.php?/topic/325-logg-inn-og-skaff-nytt-passord-alle-må/ ) Velg mellom tre hovedretter ved å skrive her ELLER send mail til [email protected] Blackened Chicken Pasta / Grilled Norwegian Salmon / Veggie Leggie (vegetar) Desserten er lik for alle og heter Hot Fudge Brownie. Kaffe inkludert. Drikke kjøpes av den enkelte. Vi møtes kl 19 i baren (første etage) og går til bords like etterpå. Vi sees!

Gamle hjemmesiden åpnes når jeg klikker på linken - evt gjør samme søket der som jeg gjorde.

http://classic.desmodromene.com/search/SearchResults.aspx?q=import Her ser du resultatet av et enkelt søk på "import" på den gamle hjemmesiden. Skulle være nok til å få en flying start på prosjektet.

Liker det ikke, men tror jeg skal ta sjansen på å si "nei, finnes ikke"..... basert på endeeeel timer med intens jakt på modifiseringsmuligheter. Boltene til det eksentriske navet er litt forsenket ned i godset og gjør at man ikke får noe særlig anleggsflate for eventuelle hjemmelagde løsninger heller... Det er to skruefester der kjedebeskytteren sitter, men de er nok for små til å støtte en slik sak. Kjipt å kaste inn håndkledet på en modde-utfordring

Litt småtteri fra årets tur (Stelvio, postveien ned fra Gotthard, DucParking på Sella, tradisjonen tro med skinndresspils)

Med uoriginale bremseskiver? Svarer til forventningene ellers?

Poster for den velkjente Freddie, som dere sikkert har møtt hos Løvaas titt og ofte. Garasje rydding. Ducati til salgs. Den er som du ser av bildene noe spesiell, men meget velbygget. Den har en Paso motor ( 1982-1990) og en ramme fra Pantah 600 (1982) Kåper er Duc 900 med Hailwood sits. Alle deler kommer fra "Pantah" i Sverige . Eneste "hjemmelagede" del er ex. anlegget. Er du interessert ta kontakt med Freddie tlf. 91529846 ( mail [email protected] ) Om det er interesse, skal vi til Sverige for henting av en annen Ducati så Transport kan ordnes.

On topic i off topic (ikke viktig nok til egen Meccanica tråd) For de som måtte lure.... slik skal en ventil helst ikke se ut Antagelig falsk luft som har skapt skikkelig utrivelig temperatur i kammeret - i tillegg til andre mer eller mindre sannsynlige årsaker. Takk til hardt arbeidende mekanikere som strakk seg langt, utvidet den avtalte servicen BETYDELIG og reddet turer, banedager og humøret mitt

ISR!!! Sikle sikle Jeg husker deler av en lang samtale (mens jeg bestilte noe for en amerikaner) jeg hadde med han derre (husker ikke navnet) som fortalte store deler av historien deres - inkludert om den rolige og sindige broren som foruten å kjøre traktoren rundt på Gottland, styrer fresemaskinene deres med stor glede og kompetanse. God tur!

Marzocchi ikke-justerbar gaffel er vanligvis litt moderat i kvaliteten. Det er ikke noen spøk å oppgradere innmaten på disse, siden svært enkle løsninger er brukt og det hele kompliseres av at noen Marzocchi'er har kompresjon i det ene benet, retur (knapt nok) i det andre og lukkete systemer som man vanskelig (ikke umulig) får gjort noe med. Kanskje gaffel fra 1100/1100SP passer? Sachs'en bak er noe bedre, men..... Her er det lettere å finne oppgraderinger. Wilbers er sikkert fine saker. Svenskene lager populære fjæringsprodukter. Har du spurt kona om hun ønsker endringer? Hvis hun er fornøyd, så er det kanskje bedre å legge penger i neste Ducati? Eierne av nye HyperMotarder synes å være svært fornøyd

Idealspor - det er flotte saker På samme måte som alpinister blir gode av å kjøre porter, blir vi flinkere av å terpe på å kjøre idealsporet. Man får umiddelbar tilbakemelding hvis man bommer på bremsepunkter, svingpunkter, svinghastighet og utganger. Ved å innøve idealsporet FØR farten settes opp får man gjerne bedre flyt og dermed bedre læring og etterhvert raskere kjøring uten unødvendig risiko . Win/win. Dette har også mye med sikkerhet å gjøre. Alle SKAL gjøre sitt beste for å følge idealsporet. De som kommer bakfra og skal kjøre forbi har ansvaret for at det foregår med lav risiko og oppleves som udramatisk for den som blir passert. Dette blir mye enklere hvis man kan stole på at den man passerer følger en forutsigbar linje - idealsporet. Altså bedre og sikrere for alle - enda en win/win. Dette avbildete sporet er senere videreutviklet og finjustert av de rutinerte og ALLER raskeste førerne i skiltløse racing-grupper, som har funnet ut at det da kan gå enda litt raskere. Skiltgruppene er tjent med en enkel og forutsigbar praksis som altså er "idealsporet". Sjekk bildet (Rudskogen) og visualiser sporet ditt.

Tja - vi kan jo starte med å ekskludere knastedekk - antagelig... Forøvrig er det i prinsippet fritt frem. Det kommer an på..... Er det noe konkret du ønsker annerledes enn det du opplever på Rosso 2 ? Du skal kjøre VELDIG friskt for å trenge et enda sportsligere dekk (Rosso Corsa?) og vil i så fall ofre egenskaper på vått, på rufsete asfalt og holdbarhet. Et hakk i retning touring (Angel GT?) gir vel bedre holdbarhet og egenskaper på vått uten å svikte deg før det går VELDIG friskt.

Du kan som regel fylle inn en annen leveringsadresse... jobb/svigermor/kamerat... Angel GT er vel ikke noe nedtur for den saks skyld.

Velkommen i Reodor Felgen-klubben!