stoppitide

Velkommen skal du være! DD-lås er et av mange krav som Norges Motorsportforbund stiller til personlig sikkerhetsutstyr for idretten roadracing. Våre 'skiltløse' racingdeltagere må oppfylle disse kravene. Har du lisens og skal kjøre i 'skiltløs' gruppe? Hvis du kjører i skiltgruppe, så gjelder ikke de samme kravene. 996 går av og til/som regel greit gjennom på våre dager, men sett inn db-killere hvis du har. Våre dager er 'racing-dager' og har grense 102 db. Støvlene du nevner er vel bra vare det. Du betaler litt for logoen, men, men...

...og ikke nok med det!

Mye har skjedd og mye er gjort siden sist jeg postet her og siden den antagelig aldri igjen blir like ren, så kjører jeg på med mange bilder igjen... Omvendt liste over mods: det som hverken er litt/mye bearbeidet eller byttet ut..... tenningslås, muligens forhjulsaksel og regulator (snodig nok). 'Reisen' oppsummeres på det siste bildet

Desmoquatro-motorene har historisk hatt noen problemer med flassende vippearmer. Omtrent 1.500,- pr stk og 16 totalt, så det er god praksis å sjekke disse ved bruktkjøp. Hvis du har bilder av det du fant i oljen kan sikkert et verksted hjelpe med diagnosen. Symptomene kan skyldes herjete vippearmer og dermed shims, men det kan være andre ting også/i stedet. Omtalt tidligere: https://www.desmodromene.com/index.php?/topic/588-holdbarhet-på-ducati-748-fersking-trenger-litt-gode-råd/?hl=vippearmer#entry2023

3,5 timer er nok rett og slett feil. De bruker vel omtrent det dobbelte. Dessuten har timeprisene økt litt. Da jeg skulle ha min andre service spurte jeg om de kunne droppe diverse punkter som jeg trygt kunne klare selv. Da sparte jeg et par timer. Det er slett ikke sikkert at alle burde utøve mekanikeroppgaver på egen hånd. Fort gjort å drite seg ut - med farlig resultat. Kanskje du kan kutte litt i servicekostnadene på kort sikt, men tenk på hva en eventuell kommende kjøper vil mene om at serviceheftet ikke er komplett. Da kan du oppleve å tape mye mer enn du sparer nå.

Jada! https://www.youtube.com/watch?v=DypfO0Dh8Pw

Hvis du kunne få tilgang på en annen ECU så får du sjekket ut den. Mulig? Ellers er jo alltid ledningsnettet interessant. Eneste gang jeg har hatt ECU-problem var det sikringen som hadde gått. Aner ikke hvorfor, men da gikk den rent på lavt turtall og ruskete på høye. Sikkert ikke relevant for deg, men sikringer skal jo alltid nevnes

Velfortjent honnør ^^^^ Som du ser av signaturen er jeg dypt inne i modde-verden og en av hobby'ene mine er å friste andre ut i galskapen.... Denne gangen skal jeg prøve å lure inn en, bare én, nødvendig plan i hodet ditt. Du kommer til å smile for deg selv og avfeie i første omgang, men etter en stund klarer du ikke å stå i mot og bare MÅÅÅÅÅ fikse følgende: De tre depotmattene har feil skrifttype og det svir i øynene Når alt det andre er såpass gjennomført - da må du før eller senere oppgradere mattene også - ikke sant? Fort gjort å nøye seg med fonten Helvetica, men uff - ikke bra. Etter MYE testing har jeg landet på noe som ser svært nær perfekt/riktig ut (hvis ikke faktisk 100%?) Univers LT Std 85 Extra Black Oblique :D :D Hvis du trår til kan du gjøre deg fortjent til et slikt:

Er de kortet ned slik at teksten (hvis de er merket..) er ødelagt? Da blir de gjerne litt urolige for å godkjenne noe som ikke er etter boka. Jeg fikk innført godkjennelse i vognkortet på et Termignoni anlegg som kontrolløren trakk på skuldrene og rynket på nesen av, men som jeg hadde papirer på fra produsenten og Trafikkstasjonen ikke har noen rett til å mene noe som helst om - EU har bestemt, så sånn ble det. Hvis du må låne, så skal all eksos fra 600, 620(?) 750, 800, 900 passe.

Ganske trygg på at det du kjøper på bensinstasjon er blandbart, men les innholdet for sikkerhets skyld så ser du vel hva hovedbestanddelene er. En skvett vann for å etterfylle går jo også bra.

Forøvrig: jeg har aldri hørt om frostvæske som ikke kan blandes med andre merker og/eller vann (bortsett fra spesiell racingvæske)

Står den vertikalt/"oppreist" når du måler?

En slags merkedag hver vinter(/vår?) når Yr melder røde tall på Stelvio Det blir nok litt småskvulping i bekkefaret i bunnen av dalen...

Ja, det gjør det, men jo ryddigere man får det til jo færre strips behøver man - det er en avansert mekanikerkunst (som jeg prøver på, men ikke kan så veldig bra ....ennå)

Takk! Det som henger ned over bakhjulet er hele bunten (ikke bare til hekken). Skal vi avtale at hvis jeg IKKE sier noe så har den startet?

Jeg var overmodig i fjor og bestemte meg for å bytte ramme på egen hånd. Det gikk bedre enn de formelle kvalifikasjonene skulle tilsi - alt funket etterpå. Underveis har det dog vist seg at ganske mange av ledningene bærer preg av å være involvert i utendørsidrett i + 150.000 km. De knekker, de løsner fra kontaktene og går i oppløsning inne i ledningsbuntene. Det blir liksom HELT feil å stå i solen på AutoStrada og feilsøke Ducati elektronikk. Så da ... Jeg fant ingen brukte harness'er fra S2R 800 (2007 modell som har litt annen elektronikk). Opptur å kryss-sjekke delenummer og se at det er samme bunten i 695 - og den fant jeg 10-12 av. En ryddig og seriøs mc"hogger" i USA solgte sin for omtrent 100 dollars i stedet for splitter ny fra Bologna til ca 8.000 kroner. Man vet aldri med brukte saker, men det så pent ut da det ankom. Bortsett fra en sosemikkel som hadde merket det feil.... Så gyver man løs, men for all del: mange bilder, shop manual og merking av hver jævla kontakt (begge sider OG hvor den skal ende opp) Midtveis er det ganske bart inni der Bak lykten ser det kaotisk ut, men det ordnet seg det også... Se det bittelille skiltlyset (16 kvadratmillimeter påklistret) Nærmer seg .... Den følelsen når nøkkel vris rundt og alt ser ut til å funke (avventer start til jeg kommer utendørs, men er optimistisk)

Hvis snøen smelter, så blir det vel sesong nå i 2018 også..... Det er 4 meter her og der på f.eks. Stelvio, men tur kan det bli uansett. Jeg har hørt om minst én liten gruppe som skal på World Ducati Week. De skal reise med fly, men svarer sikkert hvis noen vil ha en middags"date" i Misano. Jeg skal nok broooome i fjellene og helst en tur innom Castel del Rio og fabrikksbesøk. Om det blir WDW på meg er ikke bestemt. De som ikke har vært der en eneste gang... GJØR DET! Mange og sterke inntrykk i rask rekkefølge. Paraden i smågatene down town er et gåsehud-must. + + +

Teamets førerstall er doblet - med full sesong også for Jesper Jeppesen. Såvidt jeg kan se kun søndagsrace (kl 15.00) denne helgen på Albacete. Har ikke hørt noe om tv-bilder, men visstnok live timing http://albacete.cronometrajes.es/

Fasiten står i din Owner's Manual. Ikke tilgjengelig? Laste ned fra ducati.com (som i disse tider bygger om nettstedet og ikke har boka nedlastbar)(kommer forhåpentlig tilbake) Noen andre har jo boka og dukker nok opp 'snart'. 'Boka' var litt ustabil i gamle dager (forza Italia), men i år 2000 nærmet de seg å ha det på stell. Selv om det er mulig at noen retter på min uttalelse, så setter jeg noen hundrelapper og/eller litt know-how-prestisje på at det er 20.000 km / to år på beltene (10.000 km på ventilsjekk)

Nei - Løvaas gir 10% på Ducati Performance tilbehør og sko/klær/hjelmer, men originale Ducati reservedeler er aldri på tilbud.

Terminliste 2018 (rett meg hvis det er feil) Vi vet ikke noe særlig om link til live streaming, timing e.l. men følg med her eller hos Plassen så blir det sikkert noen glimt https://www.facebook.com/Plassenracing/ 7.-8. april 26.-27. mai 23.-24. juni 14.-15. juli 8.-9. september 27.-28. oktober

Monster er uansett riktig valg Både 821 og 797 funker bra til 'småkjøring' og ganske mye mer. Hvis/når du finner 'gode' grunner til oppgradering, så har vel Ducati et og annet alternativ... Velkommen til oss - våre turer og instruerte banedager gir masse læring og trygg moro.

Jeg tror ikke merking av strammerposisjon er metoden. Merking og telling av beltetenner derimot... Når det så kommer til stramming kan 5/6 mm unbrako funke greit (selv om det liksom ikke er offisielt)

Aner ikke hvor langt, men tipper at det dreier seg om noen varmesykluser og halvlange turer (?) Hvis du kjører uten beltedeksler, så er det jo lett å følge med på utviklingen ved hjelp av 5/6 mm unbrako og/eller vri 45 grader triksene (på kald motor)

Det er forskjell på nye og brukte belter. Ganske stor forskjell. Et skjermbilde fra 2014 Ducati Web Acacademy viser 160 på vertikal og 145 på horisontal NYE belter. 100 hz på begge sylindre med brukte belter. Enkelte av de som protesterer mot Ducati sine "140" er anerkjente proffer i faget. (f.eks. Chris Kelley i California CycleWorks - produsent av Exact Fit Timing Belts). Jeg har landet på min egen private konklusjon (som ikke behøver å være verdt noenting, men i det minste høres logisk ut)(?) - fordi Ducati må regne med at kundene ikke etter-strammer nye belter på egen hånd, så anbefaler de en høy stramming, krysser fingrene for at det ikke oppstår skader og ender opp med ca 100hz etter litt 'innkjøring'. De som anbefaler 100hz burde kanskje slenge med en advarsel om at det betinger en sjekk/etterstramming eller to... To av mine aha-opplevelser har vært hvor slakke beltene ble etter 'innkjøring' når de var innstallert nye på 100-110. Helt jævlig! Like oppsiktsvekkende hvor stramme 140-belter ble når motoren var varm. Ikke bra!