Gå til innhold

Anbefalte innlegg

Skrevet

Hei, jeg, kjørte noen banedager i gul gruppe med min 999 med orginal dreving, i fjor.

Det jeg lurer på er: 

Hvilket gear har folk i gul, og særlig rød gruppe,  gjennom alle de ca. 85 km/t svingene, vi har på Rudskogen. Slike som Storsvingene i nord og syd (T2 og T14), i Karusellen osv. ?

Det er veldig behagelig å bare cruise igjennom på 4'de (som jeg har stort sett gjort, om jeg husker rett) Men akselrasjonen ut blir jo ikke allverden de første metrene.

En annen ting:

Om ingen kjørere motsetter seg det. Er det mulig å få satt opp et par film kameraer i Angsten. Eller om noen av oss kunne bytte på å filme? Tipper det er flere en meg som sliter der...

Har klubben forsøkt noe slikt tidligere?

Det var filmet derfra under NM i fjor.

Skrevet

Da jeg kjørte racing og satte personlig rekord på 1:40 med Monster'n var 15/41 optimalt for MIN sykkel med MINE dekk osv i de svingene man absolutt bør ha godt skyv ut av (depotsvingen og storsvingen, kanskje også T2). Når jeg noen år senere kjører 6-7 sekunder saktere er optimal dreving 14/41. Regner du litt på dette finner du at tempoet har gått ned ca 6-7% og forsøkes kompensert med endring av giring på ca 6-7%.  

Kjører jeg enda saktere kan jeg gå tilbake til 15/41, men kjøre ett gir lavere.

Altså - ekstremt individuelt. Hva andre gjør har beskjeden overføringsverdi for deg. Du tangerer punktet for overtenking 😁 Skyvet ut av sving er neppe ditt viktigste forbedringspunkt, tror jeg. Men for all del - veldig artig å sette seg inn i dette. Mitt innspill er bare å ta litt av gangen. Som eksempel; jeg brukte 1-1 instruktør i en halv dag for å lære angsten (som i mitt tempo er ganske annerledes enn en skikkelig god superbike-fører)

Filming: kanskje, kanskje lærerikt, men det tar også oppmerksomhet. I Corse-kapittelet "Banedager..." står linken til våre Youtubevideoer. Se om du tror den type filmer er av interesse. 

Du må eventuelt selv stå for det praktiske inklusive redigering av mange timer film og publisering (vanlige brukere får kanskje ikke publisere mange timer med film på Youtube?) Send en mail til [email protected] der Corsegruppen får vurdere forespørselen. Selv om Corse bestemmer selv blir nok jeg spurt til råds og jeg er skeptisk - mest pga hva det gjør med risiko, men også fordi nytteverdien er begrenset hvis filmen ikke følges opp av en som kan fortelle deg hva dere ser og hva som kan endres. Hvorvidt andre deltagere liker filming eller ei vet jeg sannelig ikke. 

Uansett; vi gleder oss til fine dager på banen snart og ser frem til igjen å møte likesinnede 😎

Skrevet
stoppitide skrev (18 timer siden):

Da jeg kjørte racing og satte personlig rekord på 1:40 med Monster'n var 15/41 optimalt for MIN sykkel med MINE dekk osv i de svingene man absolutt bør ha godt skyv ut av (depotsvingen og storsvingen, kanskje også T2). Når jeg noen år senere kjører 6-7 sekunder saktere er optimal dreving 14/41. Regner du litt på dette finner du at tempoet har gått ned ca 6-7% og forsøkes kompensert med endring av giring på ca 6-7%.  

Kjører jeg enda saktere kan jeg gå tilbake til 15/41, men kjøre ett gir lavere.

Altså - ekstremt individuelt. Hva andre gjør har beskjeden overføringsverdi for deg. Du tangerer punktet for overtenking 😁 Skyvet ut av sving er neppe ditt viktigste forbedringspunkt, tror jeg. Men for all del - veldig artig å sette seg inn i dette. Mitt innspill er bare å ta litt av gangen. Som eksempel; jeg brukte 1-1 instruktør i en halv dag for å lære angsten (som i mitt tempo er ganske annerledes enn en skikkelig god superbike-fører)

Filming: kanskje, kanskje lærerikt, men det tar også oppmerksomhet. I Corse-kapittelet "Banedager..." står linken til våre Youtubevideoer. Se om du tror den type filmer er av interesse. 

Du må eventuelt selv stå for det praktiske inklusive redigering av mange timer film og publisering (vanlige brukere får kanskje ikke publisere mange timer med film på Youtube?) Send en mail til [email protected] der Corsegruppen får vurdere forespørselen. Selv om Corse bestemmer selv blir nok jeg spurt til råds og jeg er skeptisk - mest pga hva det gjør med risiko, men også fordi nytteverdien er begrenset hvis filmen ikke følges opp av en som kan fortelle deg hva dere ser og hva som kan endres. Hvorvidt andre deltagere liker filming eller ei vet jeg sannelig ikke. 

Uansett; vi gleder oss til fine dager på banen snart og ser frem til igjen å møte likesinnede 😎

 

Med dDeposvingen, så mener du Gamle Deposvingen, altså T12?

Ja, det er selvførgelig store individuelle forskjeller.

Så ok, la meg stille spørsmålet litt anderledes:

Med min sykkel, som har max moment v. 8000 o/min. og max effekt v. 9500 o/min.

Hvilke turtall ville dere, med en motor som min,  prøvd å holde igjennom disse nevnte svingene, T2, Karusellen osv?

På 4 gear har jeg nå i ca 80 km/t kun ca. 3700 o/min.

Tenkte at jeg i år, skulle prøve å kjøre med en instruktør for å få bedre flyt i gjennom Angsten. Bra tips.

1:40 med en lett trimma Monster 1000, er veldig bra. Hva klarte du i oppfart på langsiden foran depoet? Og klarte dusamme toppfart på langsiden ned mot Angsten?

En annen ting, endre dreving:

Å ta snarveien å gå ned fra 15 til 14 tenner foran istede for å gå opp 3-4 tenner bak, er ikke alltid så lurt, i allefall på min sykkel. Men mindre fordrev kan man fort få unødig slitasje på svingarmebeskyttelsen, og etterhvert, slitemerker på svingarmen.

 

Skrevet

Jo takk - trimmet 840 er det.😎 Hvis man kan anta at jeg tapte et par sekunder mot superbikes pr langside e.l. så holdt jeg svingavvikling og de tekniske partiene som matchet deres 1.33/1.34. På gatedekk. Fin flyt den gangen. 

Nesten 200 på start/mål og litt over 200 mot angsten (også der veldig sen brems). 

Min sykkel har maksdreimoment lavere enn på din. For meg var det som utløste endring at jeg i tredje gikk "tom" for moment midt i viktige svingutganger ELLER slet med for lavt moment i fjerde samme sted. Nå kjører jeg akkurat så sakte at 14T er fint igjen.

14T som skaper slitasje er en myte. Jeg har kjørt drøyt 200.000 med 14T og byttet nylig slitasjebeskytterne som da var halvveis nedslitt. Kanskje det er annerledes på andre sykler, men....

Vi kan håpe at du får flere svar. I mellomtiden svarer jeg som best jeg kan. 

Det som først og fremst hindrer deg fra bedre tempo er svingavviklingen (gjelder oss alle). Bremser for tidlig. Turn in på feil sted (oftest for tidlig). Får feil spor. Får dermed for lav fart og henger etter i utgangene. Helt klassisk. Du, som oss alle, kan kjøre ganske mye fortere i femtegir enn du gjør i fjerde i dag HVIS svingavviklingen blir bedre. Likevel ønsker vi oss optimalt skyv og da skal nok du ha litt høyere turtall i sving.

Vi har vanligvis ikke kapasitet til å gjennomføre flere vellykkete endringer samtidig. Pass på at du ikke gaper over for mye. Du kan gjerne låne den coachingen jeg fikk for angsten når vi møtes på banen. Den gangen drillet jeg KUN angsten og "trillet" bare gjennom resten av rundene - en halv dag.

Jeg synes det er veldig bra at du er engasjert og nysgjerrig. Du kommer til å kjøre mye bedre som resultat av det. Det er nok flere som har samme behov, men som sliter med å åpne opp og lære.

 

 

  • Liker 1
Skrevet

Et apropos til interessen for det vi snakker om; et par tråder du skrev i Meccanica og denne i Corse ligger på ca 1.500 visninger hver. Det er jo bra tall.

  • Liker 1
Skrevet

Litt over 200 ned mot Angsten. Det er luftig. Men kan man kjøre den, skal det vær mulig å kjøre fortere her enn over start/stopp sletta, har jeg lært

. Det psykiske er at det både er slak sving og er nedoverbakke, man skal bremse i. Og etter Angsten, må man vel også bremse i sving.

Ja, fint å kunne få litt coaching her neste gang. Filmingen lar vi være.

Ja, viktig å ikke gape over for mye på en gang. Tror jeg har vært flink akkurat på det hittil.

Tidligere skihopper Maren Lundby, som var nrk kommentator under vm i Trondheim nylig. Ble kontakta av en ung utenlandsk utøver. Som spurte henne bl.a. om hvor mange momenter hun pleide å jobbe med av gangen. Aldri mere enn to, var svaret fra Lundby, Som var litt overraskende for den unge. Som tydeligvis hadde det med å gape over for mye av gangen.

  • Program

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • i går kveld var jeg egentlig fornøyd med turen. Sliten og mett på kjøring. Men - i dag føles det bedre igjen.  I dag er det 15 ° og tørt ute. Ganske mye vind, men ikke noe regn. Jeg legger overtrekk til støvler og hansker øverst i en sideveske, klar til bruk. Jeg tror det gjorde susen, for dagen blir uten regn. Jeg kjører inn i et annerledes landskap enn de siste dagene. Helt i nord var det ikke så mye trær, nå dukker store trær og skoger opp rundt meg. Jeg er fortsatt i The Highlands, og nå dukker større fjell opp rundt meg. Det går opp og ned, og vipps så er jeg over tregrensa igjen, med snaufjell kledd i høstfarger over alt. Mens jeg kjører blir jeg sittende og undres over hva det egentlig er jeg liker med å kjøre motorsykkel på denne måten. Det er ikke stedene jeg kommer til. Det jeg liker best er selve kjøringa, det å være i en boble. Jeg er ikke tilgjengelig for verden, samtidig som nye landskap hele tiden kommer mot meg. Mulige motiver? Et vakkert bilde? Jeg føler ikke at jeg virkelig har funnet svaret, men det er timene i salen som er greia… Jeg liker å være tidlig på veien mens det enda er litt stille. Ha god tid, stanse og ta noen bilder, ta en iskaffe i veikanten. Det er lite som slår en 5-minutter i en fin grøftekant med en dobbel espresso, mens sykkelen tikker og takker for turen så langt. Tid - borte fra verden… Jeg høres vel litt sær ut kanskje, jeg ser det når jeg sitter og skriver dette. Men det jeg driver med her er jo en skikkelig egotripp. Helt alene på tur, ingen jeg må forholde meg til, vente på, samarbeide med eller holde tritt med. Helt fantastisk:) Jeg kommer over nok en borg, stanser, men tar bare en kjapp rast, knipser et bilde på lang avstand og kjører videre. Det blir mye snaufjell, med masse fine veier, mer andre motorsykler enn på lenge. Jeg har rotet meg inn på en populær rute virker det som, for stadig vekk kommer det noen lokale helter jagende rundt svingene 🙂 Så er det ned i skogene igjen. Det er mye vind, kastevinder i alle retninger, trærne danser langs veien foran meg. Vakkert, men det gjør kjøringen litt utfordrende. De nye støvlene mine har foresten begynt å knirke noe voldsomt. Høres ut som jeg har tredd en gås på hver fot. Det er nesten pinlig. Får se på det når jeg er hjemme igjen. Dagens etappe går i en omvei gjennom en nasjonalpark fra Cawdor til Stonehaven på østkysten. Spiser middag langs veien, og kan nesten ikke velge noe annet enn en kortreist Angus-burger. Kjørte gjennom Angus en time tidligere. Svipper innom en ny borg som ligger like ved dagens mål, Dunnottar Castle. Det er fascinerende hva de drev med her i gamle dager. Dagens overnatting blir i et B&B der jeg kan parkere rett utenfor soveromsvinduet. Ser sykkelen fra senga. Tipp topp. Nå har jeg god tid til båten går fra Hull på onsdag. Tror det blir en hviledag et sted. Har lyst til å få de siste overnattingene i Skottland, og så bare kjøre rett til båten på onsdag. Her i Skottland er det ingen som prater om at motorsykler stjeles. Lenger sør virket det som de var fritt vilt. 
    • Ha ha. Takk for det Per. Jeg lekte med tanken om å legge inn en sjøorm hvis jeg fikk et bra bilde av Loch Ness, men det ble med tanken 🙂
    • Hadde jeg ikke visst bedre, så kunne jeg tro at du satt hjemme og lastet opp bilder laget av KI, fantastiske bilder og veldig morsomt å lese,  forfatter Hovlandsdal😁
    • Ha ha. Ja - går ikke så langt fra veien, så det kan la seg gjøre 🙂  Jeg har begynt å venne meg til regn nå, så det er ingen krise. Vertinnen her har fått støvler og hansker for natten. Så starter jeg med tørt i morgen, kanskje uten regntrekk? Vi får se om optimisten eller realisten bestemmer…
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer