Idealsporet (banekart) - hva det er og hvorfor vi skal følge det

[stoppitide]

Idealspor - det er flotte saker

 

På samme måte som alpinister blir gode av å kjøre porter, blir vi flinkere av å terpe på å kjøre idealsporet. Man får umiddelbar tilbakemelding hvis man bommer på bremsepunkter, svingpunkter, svinghastighet og utganger. Ved å innøve idealsporet FØR farten settes opp får man gjerne bedre flyt og dermed bedre læring og etterhvert raskere kjøring uten unødvendig risiko . Win/win.

 

Dette har også mye med sikkerhet å gjøre. Alle SKAL gjøre sitt beste for å følge idealsporet. De som kommer bakfra og skal kjøre forbi har ansvaret for at det foregår med lav risiko og oppleves som udramatisk for den som blir passert. Dette blir mye enklere hvis man kan stole på at den man passerer følger en forutsigbar linje - idealsporet. Altså bedre og sikrere for alle - enda en win/win.

 

Dette avbildete sporet er senere videreutviklet og finjustert av de rutinerte og ALLER raskeste førerne i skiltløse racing-grupper, som har funnet ut at det da kan gå enda litt raskere. Skiltgruppene er tjent med en enkel og forutsigbar praksis som altså er "idealsporet".

 

Sjekk bildet (Rudskogen) og visualiser sporet ditt.

[Jon Tangenes]

Hei. I går var jeg med på føreretvikling, arragert av AGM, på Rudskogen. Tar jeg ikke feil var instruktørene fra MC akademiet.

Sporvalget var litt avvikende fra den vi pleier å kjøre. Og det viktigste er jo at alle på samme gruppe, kjører det samme sporet, av hensyn til forursigbarhet og sikkerhet.

Men en liten debatt på alternativene hadde vært artig.

1. Langstrekket ned mot T3 Angsten:

Her pleier vi å holde V. kant hele veien. I går skulle vi holde oss ca 2 m fra V. kant (fortsatt god plas til forbikjøring på h side) . Slik at bremsetrrekket blir ca linjerett ut mot inngangscurbsa til T3, ett sted, før sving.

jeg følte at dett ble litt feil. Da denne kurvingen er så slak at den tåler kraftig brems. Med mindere man gjør som jeg gjorde i går, å geare litt heftig ned og slippe kløtsjen brått.

 

2.  T7 siste S sving  før karusellen:

Denne skulle kuttes. Da kommer man inn i en bue/radius, som stemmer omtrent med kurvinga på Karusellen.

her har vi pleid å legg oss mer midt i banen, for så å drifte inn mot apex curbs ett sted. Selv liker jeg å drøye apex til slutten på curbsen. Da få jeg ei ganske rett linje inn i T9, og kan gå tidlig på gass.

 

Legger ved bilder av hva jeg forsøker å forklare. Ikke helt nøyaktig tengna da..

"Våres" spor er det røde.

[stoppitide]

Dette er ikke en endring av idealsporet som man eventuelt skal enes om. Sporet slik det alltid har vært beskrevet består og vi skal lære å følge det. Man må lære seg å kjøre riktig før det er fornuftig å innvilge seg avvik. Det er viktig!

,MEN man kjører aldri på millimeteren. Av og til fordi man mister sporet, av og til fordi man må avvike for å komme forbi og av og til fordi sykkelens karakter, dekk, fjæring, uvanlig stor/lite motorkraft fordrer et avvik for å bli mest mulig effektiv. 

Eksempel: fordi jeg ikke får høy rettstrekkefart så kan jeg knipe litt på T3. Da ligger jeg trangt, venter lenge, peker så i retning apex og BÆNG på bremsen i "siste liten". De raskeste syklene, med kompetente førere, må ta/velger en vid T3 for å holde farten oppe. De ender opp med å kjøre lenger, men får betalt nå de skal ut av T4. Det samme skjer i storsvingen der mange racere investerer i omvei og får betalt ved utgangen.

Det du beskriver før T3 er en variant som gjør bremsefasen tryggere og det kan man jo sikkert ha glede av, MEN det er IKKE et nytt idealspor.

Det du beskriver i T7 er  litt samme sak som T3/T4, man retter ut T7, aksepterer påfølgende drifting-omvei i T8 (Karusellen) og får betalt i en raskere T9. Små avvik som lønner seg hvis man har sterk motor. Jeg tror du vil kunne se 300 kubikkere velge noe annet.

Vi sees på banen 😎