stoppitide

"Kjøpt i et svakt øyeblikk"  vi er vel noen som kjenner oss igjen der....

 

Hvor langt har Monster'n gått? Det blir ikke sånn uten at noe spesielt har forårsaket det eller motoren har maaange titusentalls kilometer. Det er oftere at noe slarker og dermed tikker i topp/ventil/stempel/foringer, men hvis forhandler mener at lyden ikke stammer derfra....

 

Med så mye slitasje du snakker om ville det kanskje være naturlig å forvente oljeforbruk og blårøyk...

 

Hvis du er mekanisk nok til å skru av fremre topp, så burde 'din' type slitasje være enkel å kjenne på sylinderveggen.

 

Hold oss oppdatert

... eller kanskje ikke http://www.h-avis.no/sport/karmoy/motorsport/full-stopp-for-fjord-motorpark/s/5-62-211869

 

Ekspropriasjonsvedtaket dømt ugyldig i lagmannsretten pga saksbehandlingsfeil. Kan vel 'bare' ta saken gjennom kommunestyret på nytt da?? Hvorvidt kommunestyret får seg til å gjøre det, ja se det er kanskje litt spennende. Kjipt å få seg et såpass merkbart skudd for baugen - vi får håpe ildsjelene og de positive politikerne tar en runde til.
 

Det nærmer seg litt etter litt og snakkes om åpning august 2017.
 
Publisert masterplan

http://fjordmotorpark.no/wp-content/uploads/2013/07/160107-FMP-Masterplan-final-report-v4-public.pdf

http://fjordmotorpark.no/

 

En sving med 20% dosering, en motbakke med 9,5% stigning og en nedoverbakke med 14  Mange høyhastighetsvinger der presisjon blir viktig. 3.100 meter, kjøres mot klokka.

 

Det er nok i hvert fall bensinpumpen som bygger opp trykk. Kanskje eksosventilen tar en runde for å sjekke seg selv... Kjenner ikke Ride-by-wire systemet, men mulig at gass-spjeldet sjekker sin posisjon og funksjon også...

Vi får vente og eventuelt se hva eiere av like nye sykler kan fortelle

Euro 4 fra i år og Euro 5 fra 2020 - følges opp med forordringer som regulerer typegodkjenning m.m. NMCU via FEMA og FIM Europe har bidratt til noen viktige forbrukerrettigheter. http://nmcu.org/nye-eu-regler-typegodkjenning-av-motorsykler

 

Det er likevel ikke til å komme unna at nye krav fører til elektronisk mikk makk og struping av eksos i en slik grad at morofaktoren får seg ytterligere nesestyvere. Dette behøver ikke være krise, men....

 

Når du likevel er innom NMCU og leser - meld deg gjerne solidarisk inn og støtt det arbeidet NMCU gjør for oss alle. Svært mye positivt de gjør og får til, og helt naturlig at hver enkelt av oss støtter opp
 

Hvordan fikk du stappet kameraet nedi der?
 
Den er ikke prikk lik som på Monster, men det gjør ikke noe. De lister opp en til 748, så da er det vel greit...  Send dem bildene og be om bekreftelse på at de har riktig versjon.

http://www.electraeon.com/throttlecam.html

http://www.electraeon.com/contact.html

Noen '05 og '06 ble (tror jeg) levert med 'drev' som dette - i så fall må du modde oppe på gasshåndtaket

 

Ser din sykkel derimot ut som dette - da kan du kjøpe det samme som jeg har. 75% av bevegelsen for full gass, men lineær og ganske direkte/krevende/morsom alt ettersom...

 

Det jeg har: http://www.electraeon.com/throttlecam.html

 

 

Det du etterspør er vel noe i retning av det vi snakket om ovenfor, den såkalte Min-Max tube (gasshåndtak) Den gir 'bedre' gasskontroll de første 25% - deretter raskere respons og ender med totalt 90% av original vridning. Les nettsiden deres for nøyaktig forklaring av hva og hvordan dette kan oppnås.

 

Jeg synes at med god gass- og clutchkontroll, samt normal oppmerksomhet og konsentrasjon, så er 75% løsningen god. Litt mer krevende, men mye riktigere når man slipper å vri håndleddet så mye. Ikke å anbefale til nybegynnere, førere som kan bli overrasket av responsen eller de som bare vil cruise og nyte utsikten. Nå skal det jo også understrekes at en velfungerende motor med smurte og akkurat riktig justert gasswire gir bedre kontroll uansett mods man gjør.

Neste års alternativ til slæten Hiace

 

Etter litt spenningsoppbyging er Misano bekreftet for 2016 også  

Man må se drevet fra siden / ta det av, for å velge riktig variant (av de to mulige) http://www.electraeon.com/fast_throttle_control_fitment_guide.html

Jippi - modde pr internett og for andres regning - kuleste hobby'en

 

Kan du poste et bilde av 748 'forgasser'huset ditt? Da kan jeg fortelle deg hvilken Electraeon som passer.

 

For SF'n kan både Electraeon Medium og Podium passe. Begge åpner fullt på ca 90% av den vridningen du må gjøre pr i dag. Vesensforskjellene er at Podiums første 25% er 'saktere'. Electraeon er like lang og har samme kanter for indre og ytre feste av gummigrepet som standard. Litt prisforskjell, men vel verdt det for å slippe ulik lengde og gummi som svikter/forskyves?

 

Hvis du skulle endt opp med 70-75% av vridningen måtte du, som du nevner, ha modifisert litt inne i gasshåndtaket.  

Er det et avgjørende poeng at det skal være mildere 'action' ved små spjeldåpninger? Hvis det ikke er det så kan du gå for samme 75% som jeg har. Det er veldig merkbart at man slipper å vri hånden ut av ledd for å gå fra 0 til 100% spjeldåpning.

 

http://www.electraeon.com/fast_throttle_tube.html

 

Løsningen med et mindre 'drev' på 'forgasser'enden er rimeligere enn å bytte gasshåndtaket.

Ikke så gæli Pikes Peak

 

 

Til bane- eller gatesykkelen?

 

748'n har vel enkel gasswire (?) og i så fall må du velge noe som passer til det.

 

Jeg har gått motsatt vei og installert et mindre 'drev' på 'forgasser'enden av wire'n  med 25% raskere respons. Gir full gass på bare 75% av håndtakvridningen - greit for meg som har få hestekrefter, men krever likevel endel mer oppmerksomhet og lav-turtall-clutchbruk. 

Jeg har endret postene ovenfor fordi Autozug likevel kjører i 2016 (jeg fikk skriftlig svar om at det ikke var noenting i 2016, men dette stemte heldigvis ikke/de har ombestemt seg)

 

http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/autozug/auto-zug.shtml

Neste år er 90-årsjubileum for Ducati og da kommer det sikkert mange artige feiringer, nyheter og markeringer. I mellomtiden kan man jo gi seg selv en passende julepresang: DVD Ducati the Story - historien opp i gjennom

 

http://www.ducati.com/apparel//ducati_the_story_dvd/234/index.do

 

Trailer:

http://www.strikevideo.it/EN/Trailer.html

Stramme/slakke remmer er svært grei skuring

Noen bruker Unbraco-nøkkel-trikset og noen bruker lydfrekvensmåler. Husk at det er forskjell på frekvensen man bruker på nye kontra brukte remmer. Installerer du nye, så er det smart å etterstramme etter 'noen' hundre kilometer. Byttes annethvert år eller pr 24' km.

 

M7RR er veldig bra dekk. I Oslo kan man f.eks. få dekkene kjøpt og jobben gjort hos AMD. Ellers kan sikkert både Eker og Løvaas hjelpe.

 

En tann ned foran (fra 15 til 14) gjør underverker. Fornuftig å skifte drev foran og bak samtidig med nytt kjede. AFAM quick change er stas, men dyrt i innkjøp - dog billigere bakdrev neste gang. Jeg synes man bør være ganske stødig mekaniker for å skifte kjede selv.... ingen uoverkommelig oppgave, men forferdelig ugreit hvis man gjør noe feil. Verkstedene har greie priser på kjede-/drevpakker og tar ikke grovt betalt for jobben.

 

Når du spør om original 'carrier' passer på AFAM, så antar jeg at du snakker om den ytterste delen/dekselet (cover).... I så fall, ja den passer.

 

Chris Kelly hos CaCycleworks/Ducatitech.com har videoer om kjedeskift og en del annet også https://www.youtube.com/results?search_query=cacycleworks&page=1

Det ble plutselig betydelig mere fristende å delta på WDW neste år  Stoner stiller opp i lys av sin nye avtale med Ducati - testfører og ambassadør - man kan vel håpe på en wild card start eller tre også....

http://www.ducati.com/news/casey_stoner_to_return_to_ducati_as_brand_ambassador_and_test_rider_/2015/11/23/3964/index.do

Ganske sannsynlig for meg  Ducati er der vanligvis. Vi får undersøke hva de viser frem.

Jeg ser på hvordan Ducati forhåndsblestet XDiavel og MTS Enduro så voldsomt. Det ligner litt på grisetaklende italienske fotballspillere som øyeblikkelig strekker hendene i været for å signalisere at de ikke har gjort noe galt, lenge før dommeren blåser - det er ofte den klareste indikasjonen på at de er 'skyldige'  Mon tro om Ducati følte behov for å 'unnskylde' seg for syklene beregnet på nye segmenter....

 

Begge ser overraskende stilige ut og vil selge bra, tror jeg.

 

EURO 4 og senere EURO 5 skaper problemer/utfordringer og eksosen på 959 er kanskje litt hastverksarbeid. Dog, jeg vet at Kämna fikk 15 hk og noe lignende Nm mer ut av en 1199 med kliss lik eksos for et par år siden - muligens funker denne eksosdesignen bedre enn den ser ut...

 

Internetten pleier å blomstre med harde nord-og-ned-beskrivelser av det meste som er nytt og uvant. Hverken Scrambler eller disse to nye har fått noe særlig juling, så kanskje treffer Ducati blink oftere enn de har pleid å gjøre i tidligere tider.

 

Det som var forventet, men ikke er besvart, er en klasseledende StreetFighter. Monster R joda javel, men ikke helt nok til å sette skapet ettertrykkelig på plass. Aprilia, KTM, BMW, Suzuki, Kawasaki og nå Yamaha har modeller som gjør at Ducati nesten 'må' gjøre noe synes jeg. En 1299 SuperFighter blir lekende lett klasseledende

 

Vel, vel, forventninger og spekulasjoner om en scooter, en SF1299 og firesylindret SuperBike kan holde interessen på topp enda noen år

Scrambler versjoner - god butikk for Ducati med nye 400 kubikkere.

Pikes Peak - stilig! Noen som skal oppgradere?

959 - fornuftige oppgraderinger og kanskje greit med den eksosen....

Hyper - økt slaglengde gir mer moment.

1200 Enduro - potent og enda mer direkte GS-konkurrent.

XDiavel - tar enda større 'cruiser'markedsandeler. Beltedrift!


World Ducati Week 1. - 3. juli

WDW 1. - 3. juli

Olje og dekk

 

To temaer som er nærmest umulig å komme til bunns i, og skulle man komme til bunns så er det akkurat funnet opp noe som gjør at man må starte nesten på nytt igjen...

 

Jeg har også hatt mye med Kämna å gjøre og selv om jeg slett ikke er uforbeholden 'fanboy', så har jeg respekt for den erfaringen og oversikten han har. Omtrent 30(?) år med daglig motorarbeid gjør antagelig noe med kompetansen.

 

Metall i bevegelse, friksjon, temperatur og vibrasjon gjør at det bare er et tidsspørsmål før noe går galt. Olje kan begrense og utsette skaden, men likevel går det før eller senere galt. Mange og store svingninger i temperatur (hardkjøring av luftkjølte motorer), unødvendig mye vibrasjon (mye høyt og/eller lavt turtall som motorene ikke er balansert for), uharmonisk utvidelse av tilstøtende motordeler ('feil' tykkelse, kvalitet, materialblanding og alder på motordeler), mye friksjon (uhensiktsmessige oljeegenskaper, dårlig oljetrykk, for varm/kald olje) og så videre og så videre......  Alt dette og sikkert flere aspekter påvirker antall kilometer vi kan kjøre med en motor før det går galt og olje er bare et begrenset bidrag i den ene eller andre retningen. Jeg har sansen for det Are hos Løvaas sa en gang, hvis jeg husker riktig - at noe av det beste med olje er at man ofte finner interessante ting i den - ting som kan gi verdifull informasjon om hvordan det står til med motoren.

 

En bestemt olje vil antagelig egne seg best når motoren er kald - en annen når den er middels varm - en tredje når den er i øvre sone. Oljen er altså et kompromiss og hva som er 'best' er individuelt - både med tanke på bruksområde, motorens konstruksjon og motorens tilstand. Det er artig å se forskjellene i anbefalte klaringer på vannkjølte og luftkjølte motorer - ville ikke forundre meg om valg av olje burde ta hensyn til dette.

 

Jeg er ganske sikker på at min luftkjølte motor, med nødvendige klaringer som tar høyde for ganske voldsomme utvidelser av flere metalldeler, er tjent med en olje som fyller disse klaringene når det trenges. En moderne motor med minimale klaringer vil kanskje fungere bedre med en olje som ikke er like 'klissete' (i mangel av et bedre uttrykk).

 

Selv med 130.000 km på samme multioverhalte/-reparerte motor har jeg ikke en bestemt mening om den har gått med den 'beste' oljen. Det eneste jeg kan si med en viss overbevisning (ikke sikkerhet) er at våtclutchen varer lengre med semi Motorex enn Shell helsyntetisk - jippi, men ikke med så store bokstaver.

 

Kämna forklarer sin anbefaling av Motorex bl.a med at de, som sveitsisk ikke-EU produsent, ikke er tvungne til å bruke samme råolje som andre produsenter. De bruker angivelig en renere råolje som gir et renere produkt med mindre friksjon. Kanskje det ...

 

I rettferdighetens navn - Ducati har aldri anbefalt èn olje over hele fjøla - de beskriver et bredt utvalg oljetyper til bruk under forskjellige forhold. At det varierer hvilket merke de anbefaler tar man vel med et skuldertrekk?

 

Olje ja

Noen har forgjeves forsøkt å få tak i Boom Tubes eksos. Nå er det en liten mulighet.

 

Mark har noen få 'uavhentete' systemer til salgs via ebay. Han har laget disse systemene i en årrekke, først til sin berømte Desmo Devil, men sykdom og problemer med underleverandører har gjort produksjonen/leveringen svært ustabil og mange har gitt opp underveis.

 

• Ducati M1100 1100 Monster Righty BoomTubes @$975

• Ducati S2R800 Monster BoomTubes exhaust @$950

• Ducati S2R1000 BoomTubes (Toronto style) @$1075

• Ducati S4 Monster Righty Shotguns @$1500

• Ducati S2R1000 Monster Righty Zoomies @$1150

 

http://www.motocreations.com/?page_id=45

 

 

f.eks:

Hmmm... har jeg forstått konseptet riktig... jeg kan plassere meg på en barkrakk i nærheten av en ølkran og så kommer en gjeng DesmoDonnas dit? Levert på døra liksom?

Det blir jeg med på!