stoppitide

To ting: * de målene er vel litt drøye for denne bruken (?). Kanskje den er beregnet til startermotoren? Vet ikke, bare tenker høyt. * dersom den er i riktig størrelse ...... da får du nok ikke stukket kontakten gjennom. Du må uansett mekke litt med ny kontakt og kan like gjerne etterisolere/krympestrømpe den ledningen som sitter der. Behøver ikke være vanntett - den bør bare sitte godt fast.

Inne i den gummihetten finnes én flat kontakt (kalles 'spade' på engelsk). Du kan rive av gummien og bruke den som er der eller sette på en ny kontakt. Etter litt vag memorering fra min egen ledningsnett-bytte-jobb og mangel av delenummer.... så regner jeg med at dette er en integrert del av ledningsnettet. Da må man fikse selv.

Svoger'n, lisensierte racere, ulisensierte racere, folk med GPS og til slutt folk uten GPS (, men med en soleklar innertier som veiviser) samlet seg til pølseparty hos Plassen en solrik ettermiddag. Noen Monster 1200 og SBKs skal bygges/oppgraderes, andre ble justert på stedet Tusen takk til Tor Erik for inspirerende kunnskapsdeling og eksperthjelp. Vi fortsetter samarbeidet i en eller annen form og gleder oss allerede.

Tilbudet er for medlemmer. Er han det? Hvis ikke, så maser vi hull i hodet på ham om Ducati, medlemskap ooog forventer at han kjøper dobbel porsjon middag osv.

12 påmeldte sprenger ikke kapasiteten, så det er fremdeles mulig å melde seg på. Sees på tirsdag

Sist jeg undersøkte var det kun dansk importør av Shorai. EarthX fant for noen år siden en lovlig (flysikkerhet) og overkommelig priset måte å sende til Europa.

Lykke til! Om ikke annet så kan du skrive et lite referat, banneord og alt inkludert

Dag Fredrik: Motoren i 696/796/1100 sitter uvanlig høyt i rammen. Det betyr at vinkelen på svingarmen er bratt. Da er kjedet veldig slakt og må være det. Fort gjort for amatører å tro at 60 mm er for mye/feil og så setter de på vanligere +/- 30 mm. Det er veldig ugreit fordi det fort sliter lagrene i girkasse-akslingen. Min erfaring er at det er ikke stor forskjell på slakken med sykkel på depotstøtte kontra sidestøtte. Følg likevel 'boka' som du har et eller annet sted eller kan laste ned fra ducati.com (antagelig dealers & services) +/- 33Nm med smurte bolter. Dras til i 1-2-1-2-1 mønster.

Jeg har ikke peiling på om det settet er bra eller dårlig. Det ser jo ut til å være rikholdig og derfor antagelig komplett... Tell og beregn antall links GRUNDIG og om igjen før du kapper. Kanskje også kjøp med en ekstra masterlink slik at det ikke blir krise hvis du bommer på første forsøk på klinkingen. De to beste DID kjedene er begge 'gull' (som jo er det viktigste) og har både lav friksjon og lang holdbarhet. Bytt gjerne til 14T foran. Det er bare ca 7% forskjell, men føles som mer. Jeg oppfordrer deg til å ta bilder underveis og lage en 'tutorial' her etterpå.

520 kjede på den ja. Det verktøyet du må ha koster, avhengig av kvalitet, ikke så langt unna det et verksted tar for jobben. Gang nummer to du skifter kjede kan du begynne å tjene inn den utgiften. Kjede kjøpt online kan du spare en liten håndfull hundrelapper på. Det kjedet jeg har på bildet ovenfor, et DID ERV3 kjede, koster litt over 2.000,- hos Løvaas. Minus 10% Desmodromenerabatt. Kan kjøpes, fraktes og momses inn for ca 1.400,-. Et alternativ fra DID, ZWMX (?) koster en snau tohundrelapp mindre. Når master-linken/kjedelåsen skal monteres kreves det presisjon. Ikke umulig å få til selv, men hvor trygg er man på resultatet. På den annen side er det en fantastisk følelse å ha fått til noe som er krevende. Sjekk youtube.

Hvilken sykkel og vet du hvilken kjededimensjon du skal ha? Planlegger du å bytte kjede selv eller skal du sette den på verksted? Hvis den skal på verksted og du ikke har reelle ambisjoner om å lære/gjøre, så er det ikke noe stort poeng å forske dypt i alle alternativer - derfor jeg spør. Kjedets bredde er enten 520 eller 525. Lengden beskrives ved antall "links"/forbindelser som du forsåvidt kan telle selv. "Link" er ett stykk pinne/aksel som går på tvers gjennom kjedet. Kjedet må være av type O-ring eller X-ring (betegner typen gummiring som hindrer det innebygde fettet fra å 'renne' ut).

Snutt fra øverste del av Gavia pass. Se på autovernet rundt 1.30. Når svingen kommer på 1.33 og det er laaangt ned.... da er det ikke noe autovern. https://youtu.be/i3l_giRKmYA Snutt fra høyt oppe mot Stelvio (48 hårnåler) https://youtu.be/yxFRBwYQioc

Kan jo starte show'et.... Enkeltsving er litt annerledes.... kraften fra motor går via kjedet til ganske mange og mer eller mindre nødvendige komponenter. 5. kjedet drar drevet rundt. Her har vi såkalt quick shift drevpakke. Laget for raske drevbytter i race-sammenheng. Dyrere, men lønner seg etter x antall drevbytter. Ganske mye enklere for hobbymekanikere. 4. drevet sitter festet på 'sprocket carrier' som du ikke ser så mye til her. Montert plant med drevet. 3. Ikke synlig her, men under skriblestrekene merket "3" sitter gummiskiver/rykkutjevnere. De representerer en flytende/ufestet/ikke-skrudd kontakt mellom 'carrier' og 'hub flange' / 'sprocket cover' (norske navn?). Skal visstnok være litt flytende for at kjede og drev tilpasser seg vridning i chassis og svingarm. De er boltet fast i..... 2. 'hub flange' / 'sprocket cover'. Innvendig i denne er det spor som matcher spor i akslingen (1.) Splines på engelsk. Den tres inn på akslingen og hele sulamitten holdes på plass av venstre sides hjulbolt (burde hete drevbolt). 1. På høyre side av denne akslingen sitter hjulet festet.

Alle inviteres til å dele sin kunnskap, sine erfaringer og spørre i vei. Vi prøver å dirige/samle spørsmål og svar som regelmessig kommer på facebook, men dessverre ikke lenger får tilfredsstillende behandling der. Det finnes mye kunnskap i Desmodromene, men når samme spørsmål kommer fire ganger i året på sjette året... da gidder ikke de med mest kunnskap å svare igjen og igjen. Så er det selvfølgelig ulidelig vanskelig og tidkrevende å skrive på hjemmesiden (neida!), men det kan være ditt bidrag til en relevant infobank. https://www.gearingcommander.com/ stedet der man kan finregne på utveksling, kjedelengde, akselavstand osv. Nerd Nirvana. Unngå partall foran og bak Når det går litt for langt strekkes og slites det ekstremt fort mot slutten. Dette kjedet hadde flesteparten av sine siste 4.500 km på autobahn og autostrada. Ved skifte var slakken 'utvidet' fra originalt 32 til 90mm (nitti!!!) Ny drevpakke var planlagt på dette tidspunkt, men ble stygt på overtid pga den aksellererte høyfartsslitasjen. Se hvordan tennene er slitt ned og slitt skjeve (haifinneform) Deilig med alt nytt og på stell

Ja takk - klær må nok vaskes... kjedeskift hos Løvaas nå, drev hjemme, sykkelvask og resten er indretjeneste.

På fergen. Fører og sykkel sånn omtrentlig i ett stykke. Kjenner den 100 miler'n fra i går. Litt ekstra belastning med regn - det går mye saktere og komforten reduseres. Vel, vel, da jeg passerte 80 mil i solnedgang koste jeg meg. De neste 20 i mørke og med mørkt visir var ekle - ble småsvimmel eller noe sånt, men ikke faen om jeg gir meg. Fint med runde tall i loggen og kortere oppløpsside i dag. Betraktningsoppsummering kommer. Enn så lenge bokfører jeg den drøyeste av ni europaturer, 4.300km, og en svært hyggelig sådann. Vi får se hva verkstedet kan gjøre med kjedet. Fy pokker hva regn, men mest høy fart gjør med kjedet. Mye verre enn det ser ut og bare såvidt det henger på... Turens siste

100 mil i dag. Regn, to timer tørk i München, regntøy på og av, sover i Hannover og tar siste biten til Kiel i morgen tidlig.. Natt'a

Ok - sykkel i orden og hentet hos hyggelige RinoMotor's (som vi hadde uvurderlig nytte av i fjor også). Fra Bolzano til Cortina via ok veier gjennom Val Gardena, over Sella, over Fedaia, høydeskrekkbilde ned i dalen før det går over nesten folketomme Giau. Da begynte det å småregne. Fikk siste lugar på Color mandag. Planlegging av morgendagens 80 mil, dobbelsjekk av Yr og snart en avsluttende espresso+limoncello.

Toget går uten meg. De klarer seg nok greit likevel... Sykkelen er ferdig, men jeg rekker ikke å hente den i dag. To-tre timers taxitur. Skulle du lure på om den ikke kunne leveres med bergingsbil, så har jeg konkrete bevis på at DET GÅR IKKE. Faens logistikk-tapere og løgnhalser her nede. Dernest legges en plan for å unngå regn i morgen. Dette er ytterligere en øvelse i å late som ting ikke er slik de i realiteten er. Våt eller regntøy? Hva tror du jeg velger? Har nettopp spist spaghetti alla carbonara og bivånet det sportsklærmoteshowet som gågaten i Cortina er på ettermiddagen. Er ikke sikker på at alle har gått så langt, men fint er det.

Jeg jobber med en forklaring på hvorfor dette egentlig er 'fordel Lars'. En mental bearbeiding som ender med en positiv opplevelse. Tror det er alpinlandslaget som har en stående enighet om uansett vær og underlag, så er det til Norges fordel.

Venter selvfølgelig i spenning på timeregnestykket i morgen. Best om det går å komme seg på toget, men det er så mange faktorer som må helt i boks... blir nok heller passene her omkring pluss Grossglockner-veien og overnatting i Zell am See. Det er bonusen ved at alt må utsettes. Veihjelpen skal dekke alt sammen, tror jeg. Ekstra overnatting, kmgodtgjørelse eller tapt togbillett, ny fergebillett og minst tre øl... Vi får se... Sjappa vår

Takk, Sykkel levert, deler kommer i morgen "tidlig"... hmm.. Da gjenstår å se om faktiske tidspunkter gjør det realistisk å komme til toget fra Wien innen kl 19.30. 60 mil unna. Hvis ikke det går blir det langtur på autobahn igjen med forskjøvet fergetur. (Nei, det er ingen vits å bli her i Cortina for å få passene her. Det skal regne.)

I dag skulle jeg vært over Giau og Falzarego med runden Sella Ronde i mellom. I stedet har jeg vært barnevakt og lekt gjemsel med italiensk veihjelp. Deler bestilt og verksted RinoMotor's i Bolzano står klare, men veihjelpen.... Sjelden jeg roper i tlf, men nå måtte jeg. Vel, vel, lever i håpet om en vellykket morgendag. Noe senere....

Cortina var for bare få år siden litt skranten, synes jeg. Det var liksom ganske tydelig at det var noen år siden deres OL og status som jet set mekka. De seneste årene har det vært mye bygging og oppussing og resultatene viser seg i hele byen. Mye mer elegant. Etter grundig juling på TripAdvisor og kanskje fortjent... var de i fjor/forfjor stengt i Hotel Franceschi - nå gjenåpnet. Samme sak med vårt stamsted Cornelio - juling, stengt noen år, men nå under oppussing. Hyggelig når de legger seg i selen for at vi skal ha det fint

(T-drive fullflytende, 5,5 mm og med det patentet som gjør dem mer holdbare enn skiver med runde'knapper') Ren transport til Cortina i dag. Ingen bilder. Hint 1 70250451A Hint 2 Antagelig kun Torbjørn som har vært 'der' før.