Helge

Gratulerer! Ducati er best når det ikke er en komité mellom høyrehånda og bakhjulet ❤️

Er på ferie med stisykkel i stedet for Ducati 🙂 Ville uansett ikke vært ute og kjørt kl 23-01, da hadde jeg bare bekymret meg for kryssende dyr på veien.

Kult! Og så finnes det et men... Jeg svarte deg på ducati.ms og uttrykte min store skepsis til magnesiumhjul. Vi kan ta det her inne hvorfor Magnesium er skummelt Tåler slag dårlig. Aluminium bøyer seg, Magnesium sprekker Korroderer, er avhengig av heldekkende lakk. Sår i lakken skaper lokal korrosjon Om jeg hadde vært deg så hadde jeg kjørt røntgen på felgene før de havner på sykkelen. Selv om det er mest til banekjøring, så er konsekvensen av en kollapset felg store på Rudskogen også.

Deilig lite trafikk mellom kl. 19 og 21 i kveld, selv om det var litt flere ute på veiene enn under Brasil-kampen i 1998 😄 Var det flere som benyttet muligheten og fikk seg en fin tur? Her fra bensinstasjonen i Son.

I dag skjedde dette, rakk å stoppe og ta et bilde langs veien 🙂

Jeg kan ikke huske at vi brukte T1, T2 osv. som navn på svinger på den gamle banen. På race var start og mål på Langstrekket, som er likt som i dag bortsett fra at det har blitt litt lengre. I få fall kan vi vel si at "gamle T1" er omtrent samme sted som i dag, bortsett fra at det var en høyresving som kom litt tidligere. Her er den gamle banen:

Det stemmer helt sikkert Men det er ikke Superstock. Og det forklarer det.

Jeg skulle veldig gjerne gjort et lite comeback på Ducati Weekend. Dessverre er vi i et bryllup den dagen (ikke vårt!). Men jeg har et mål om at gode, gamle '99 996SPS skal få et lite comeback på Rudskogen. Problemet er at den sykkelen kommer til å ta til rett fram og så til høyre i T1 😄

Hvilken Duc da? I hvilken klasse? *nysgjerrig*

Det stemmer. Og inkludert i historien er at i Norge kjøres det ikke Superbike, bare en tilpasset Norges-variant av Superstock. Den klassen har begrensning på prisen på motorsykkel i butikk, og V4R var for dyr. Ole Bjørn hadde en stund den gamle Panigale R'en sin, men på dette tidspunktet var homologiseringen på denne sykkelen gått ut på dato. Så han kunne ikke kjøre den heller... Siden Ducati har valgt at en "vanlig" V4S er 1100ccm så kunne ikke den brukes heller. I praksis fantes det ingen Ducati som kunne brukes i den grommeste klassen i norsk RR i den perioden. Jeg lurer faktisk på om det er situasjonen i dag også?

Da er svaret Bialetti-kanne og gassbluss ☕️

Ole Bjørn hadde egentlig en V4R, men den var ikke godkjent for RR i Norge. Det var masse støy om dette på den tiden. V4R ble solgt og han kjørte Yamaha en stund etterpå.

Vi får se hvem som kler på seg tredressen først 😉

Ooog en ting til som jeg rakk å fikse. Jeg burde jo egentlig bytte reimer og olje selv, men hverdagen strekker ikke alltid til. Siden jeg kjenner meg selv såpass godt at dette ville jeg ikke få tid til i hverdagen, var 996SPS innom Løvaas tidligere i våres for reim- og oljebytte. Og bytte pære på den ene, bakre blinklyset som ikke fungerte. Beskjeden fra Løvaas var Olje og reimer byttet Ikke kjør 5 år på reimene neste gang, selv om det bare var 900km Det er ikke ofte de får inn slike sykler lenger, og det var drømmesykkelen til han som dyttet den ut av verkstedet ❤️ Blinklys-problemet var ikke pæra, men et elektrisk problem. De hadde ikke tid til å feilsøke, og jeg hadde uansett ikke lyst til å betale for verkstedtimer for det Så - etter at jeg hadde byttet dekk (innlegget over) så kikket jeg litt på det elektriske anlegget. Jeg hadde med multimeter og var klar for å måle. Men det er alltid lurt med en visuell sjekk først. Jeg startet bakerst med ledningene ut fra blinklysene. På en SPS (og alle 916-varianter med P8 CPU) går denne lednings-samlingen samme sted som verktøyposen ligger. Verktøyposen lå oppå ledningen. Jeg flyttet ledningen til ene siden, så posen ikke lå oppå. 996SPS har nå fungerende blinklys igjen. 27 år gammelt ledningsnett altså ❤️

996SPS har nå fått nye dekk. Dette skjedde ikke uten banning, ihvertfall ikke uten svetting og ikke uten et par tabber. Jeg legger om dekk med dekkspaker - eller jeg pleide å gjøre det for 15 år siden den gangen jeg kjørte ukentlig på Rudskogen og kjøpte en dekkstabel høyere enn meg selv på vårparten. Så da tenkte jeg at dette skal jeg fikse selv. Jeg antok jeg kom til å være litt rusten mtp å legge om dekk manuelt, men det kom til å gå OK siden jeg "arvet" bane-oppsettet til @perern. Et par Metzeler Sportec M9RR ble i 120/70-17 og 180/55-17 ble kjøpt inn til hyggelig pris for en stund siden. Ikke et ord til dekkforhandleren om at jeg kunne komme til å trenge hjelp for noen hundrelapper ekstra, jeg hadde tross alt glemt all svetting og banning fra tidligere tider og tenkte dette går fint. Å ta felger av sykkelen har jeg gjort en million ganger før, så det var ikke noe stress. Siden jeg ikke har brukt greiene til Per før, så tenker jeg at det er lurt å starte med den enkleste hjulet. Bak altså. Jeg finner fram bead breaker og forstod ikke helt hvordan den skal virke. Den trenger jo et mothold? Etter mye styr og fram og tilbake så finner jeg et par bjelker som passer i garasjen, men ikke uten å skru ut noen treskruer. Bakhjulet er, som forventet, mye banning. Jeg husker fra gamle dager, med plank under for å ikke skade felgen, og hadde vært forutseende med innkjøp fra Maxbo. En ustabil stabel, men det var neppe Maxbo sin feil. Etter at jeg har slåss meg ferdig med bakhjulet går jeg innerst i garasjen igjen og finner denne. Sukk og Hurra på en gang. Den manglende delen som får alt til å henge sammen, bokstavlig talt. (Jeg snudde den opp ned altså, så den myke siden er mot felgen.) Jeg takket Gud (altså Tamburini) - og det framhjulet jeg hadde gruet meg til gikk lett som en plett, selv med dekkspaker (og zalo, selvsagt). Så da er det bare å komme seg ut 🟥