Øystein

Takk. Nyttig info her. Vet du tilfeldigvis om en god (og relativt enkel) måte å installere olje-temp måler på sykkelen? Hørtes litt ut som om du har dette?

Ja den går nok magert nå. Men kan dette skade motoren så lenge temperaturen ikke overstiger noe mellom 102 og 108 grader på kjølevesken? Er det først hvis den overopphetes at den blir skadet, eller skades/slites den av å gå magert i seg selv?

Jeg har en 999s som ble tunet før jeg kjøpte den. Sykkelen gikk fint helt til ECU tok kvelden. Original ecu ble installert og mappet hos Italia Bike Center i Arboga. På ny går sykkelen fint. Det er en litt annen følelse i motor, men det er vanskelig å beskrive hva det er. Føltes "tightere" ved forrige map/ECU. Men jeg har utskrift av effekt-kurver fra begge mappinger og de er omtrent identiske. Men bensinforbruket er dramatisk mye lavere enn før. Tidligere kunne jeg kjøre ca 16 mil på en tank. Nå kan jeg kjøre ca 25 mil... Tidligere nesten 1 l/mil, nå ned mot 0,5 l/mil... Plutselig har jeg en sykkel som kan brukes på langtur MEN den blir mye fortere varm enn tidligere. Ved god hastighet ligger temp på ca 70 grader. Men blir det noen minutter med 50-60 km/h stiger tempen fort opp til 101 og 102 grader. Den går magrere, dermed blir den varmere, ettersom bensinen ikke kjøler sylinder etc så godt lenger ?! Så kommer spørsmålene mine: Er dette helt greit, så lenge temp ikke overstiger 108 grader? (Har hørt av Are at 108 er en maks temp...). Har dette andre konsekvenser jeg bør vite om? Den følelsen av at den var "tightere" før, kan det skyldes at tenningstidspunktet var justert tidligere? Hvis det er noen som kan litt eller alt om dette er jeg interessert i å lære litt mer. Jeg setter stor pris på alle svar...

Dette vil jeg også gjerne prøve.

Jeg har god erfaring med å bytte ofte. Da blir jeg alltid oppringt av noen der jeg har sagt opp, og ofte klarer de å presse prisen lenger ned. Dette er nok dels fordi jeg ikke har hatt skader på lenge, og at alder begynner å nærme seg 50... If har egne folk som kun jobber med å få atraktive kunder tilbake. De har lov til å gi større rabatter enn vanlige selgere... Vet at ikke alle selskap har denne ordningen. Når jeg snakker med vanlige selgere hos If, kjenner de ikke til denne ordningen. Men når jeg sier opp forsikringen tar det mellom en og to uker, så får jeg en telefon Multistradaen min er billigst hos If. Der er Gjensidige dobbelt så dyr. 999-en ble i år billigst hos Gjensidige. Men i år kom If med en ny regel, etter at jeg presset dem en del på pris. De ville gi meg full rabatt også på sykkel nummer to. Altså opprykk til 75% 1. år fordi jeg hadde en annen sykkel der med full bonus... Men likevel ble 999-en billigere med 50% bonus hos Gjensidige. Men dette var også etter at jeg presser dem litt og forteller om hvilket tilbud jeg har et annet sted.... Krever litt jobb, men er absolutt verdt det...

Jeg er også med.

Takk for interessante betraktinger og tanker. Det er noe magisk med alle disse metalldelene i mer eller mindre harmonisk bevegelse med og mot hverandre. Fant Shell Advance Ultra 4 billig på nettet forresten, for de som har gleden av å bytte sånt selv. http://www.basol.no/shell/small-pack/motorsykkeloljer.html Hadde foreløpig siste tur til jobb på onsdag. da angret jeg litt underveis. Det var is i bussfila, og på Majorstua. Så nå er begge damene parkert så får vi se hvor lenge de får stå i fred. God vinter og håper den blir usedvanlig kort.

Takk for utfyllende svar med mye info Kjenner at jeg kanskje har blitt en litt skeptisk "gubbe" som ikke stoler på alle som skal selge noe lenger. Hvor mye kan man egentlig stole på det som står bak på emballasjen? Og er det bare dette som betyr noe? (Har f.eks. en to-liters diesel-motor i en bil utenfor huset som ikke er helt som jeg trodde...) Skjønner også at anbefalinger fra verksteder farges av hvilke avtaler de har. Men en sånn som Kaemna i Tyskland som stort sett bruker all sin tid på å gjøre gode motorer enda tightere og bedre, vil vel ikke kunne anbefale for dårlige produkter på sine motorer? Da vil de jo bare komme i retur... (Eller er det en strategi for å skaffe seg jobber?? Og Ducati selv vil vel anbefale det de mener er best, uten å ofre pris en eneste tanke... Så derfor tenker jeg at det som kan være interessant er å høre hva menigheten her er fornøyd med. De som ikke har noe å tjene på at jeg velger en spesiell olje. De som kjenner miljøet og kanskje kjører motorene hardt på bane år etter år... De som hører alle andre sine erfaringer... Flere tanker rundt temaet?

Det er tid for litt TLC på syklene nå i vinter. I den forbindelse lurer jeg på hva folk her tenker om valg av motorolje. På verkstedene her får man vel alltid Shell Advance Ultra 4. Min 999s har vært på overhaling og service hos Kämna i Tyskland. Han anbefaler kun Motorex 15-50 formula eller Motul 20-50 v 3000. Jeg antar at de er gode alle tre, men lurer litt på hva slags tanker menigheten her hjemme har om dette? Vil jo kun ha det beste på dette området.... Øystein

Har du tatt ut de som sitter i fra før? Koipere rekkefølge er ute av bildet? De skal jo stort sett ligge annenhver metallplate og clutchlamell. Byttet på en TL1000 nylig. Der var det en spesiell ring innerst som var litt kon. Ellers var det annenhver med metall ytterst. Her er et bilde fra følgende link som kanskje kan illustrere. http://www.ducati.ms/forums/80-hall-wisdom/79959-replacing-worn-clutch-step-step-pdf.html

Og for de som synes dette er spennende kan jeg nå presentere løsningen på hvordan man kan holde igjen svinghjulet når mutteren skal dras til med 270nm. (Muttertrekker med god justering av moment er ALTFOR dyrt...) Forsøkte først med å sette sykkelen i gir, og blokkere bakhjulet. Men p.g.a. utvekslingen og strekk i kjede m.m. fikk jeg ikke dratt til med mer enn 190nm. Forsøkte så med en slangeklemme rundt svinghjulet. Denne stoppet jeg så fra å rotere - med et brekkjern - men da glapp slangeklemmen. Når jeg så strammet slangeklemmen mer gikk låsen i stykker. Men jeg videreutviklet ideen og fant en bedre slangeklemme, og satt på en stang som jeg fikk låst under rammen. Og vips hadde jeg et perfekt verktøy. Hvis andre skulle komme ut for samme problem så ta kontakt eller kopier.

Da var svinghjulet løst. Motor i gear, polstret kubein som låste bakhjulet og en kraftig muttertrekker var tingen. Forsøkte først med pipe og "latmann" (lang stang) men det er såpass mye strekk i kjedet at det ble ikke noe dreis på ting. Med den utvekslingen man har kunne jeg dra svinghulet nesten en halv runde, og da får man ikke løs noen ting Nå er starter-clutchen ute og skal byttes:) Så gjenstår det å se hvordan jeg skal få strammet til sulamitten igjen til riktig moment. Men det er noen dager til

Takk Hvis ikke noe annet dukker opp av gode ideer eller spesialverktøy blir det første jeg prøver å låse hjulet. Har akkurat hentet en 30mm langpipe til låsemutteren. TESS er stedet når man trenger noe utenom det vanlige Forsøker litt i kveld men i morgen er det Isle of Man som står for tur så da får gamla vente til jeg er tilbake:)

Etter å ha gått til innkjøp av en 999s med stor iver viser det seg at den antagelig trenger en ny starter-clutch. Alle verksteder er travelt opptatt og jeg klarer ikke vente til langt uti juli så tenker å gjøre det selv Men etter å ha åpnet side-dekselet på motoren og kikket litt på mitt litt lettere svinghjul (fra Kaemna) ser jeg at det fine verktøyet jeg bestilte på nettet for å holde fast svinghjulet, mens jeg løsner det, ikke passer på mitt svinghjul. Det skal festes i noen små hull, men mitt er helt glatt utenpå. Noen som har prøvd dette eller har noen gode ideer om hvordan man skal få løsnet det? ( og festet det igjen...) Og er det noen som vet hvor mange nm man skal dra til med? Finner det ikke i verkstedboka jeg har...