Øystein

En liten stemningsrapport fra bua (eller smykkeskrinet som det heter hjemme)...

Hmmm. Egentlig ønsker jeg å ha gafler som ikke stikker opp for mye. Hvor lang fjæringsvei bena har betyr vel ikke så mye så lenge dekket treffer nedre styrebro? De gaflene som står på nå ( vet ikke om det blir disse til slutt) har en fjæringsvei på 13 cm. Men etter 10 cm treffer dekket nedre styrebro... Det er DET som er min bommert og utfordring. Et kort og foreløpig svar fra Espen er at det er utfordrende å oppnå en komfortabel gaffel som ikke slår i bunnen, men QT det går... De må bygges om og man må redusere slaget i gaflene så et gjennomslag blir tatt internt i gaflen, og ikke i styrebru/skjerm... Og dermed ligger jeg ikke søvnløs over dette. Det er ikke ideelt, men lar seg løse.

Nå får jeg ikke laste opp flere bilder her. Men jeg er ganske dønn på riktig vinkel nå i følge mine skisser (og tanker). Skal vurdere å senke den et par millimeter til i toppen, men da er jeg så tett på sylinder at det er ikke mer å gå på. «Slidere fra multi eller hyper»? Hva har jeg gått glipp av? Hva er det?

Hadde ikke sett ventilinspeksjonslokk med demperinfesting. Snasen løsning. Men det er omtrent akkurat samme plassering som der jeg har festet demper nå. Litt usikker på hvorfor du mener jeg fortsatt er langt fra grei vinkel på demper? Mener den er tett opp mot perfekt nå. Skal forsøke å legge ved bilde, men får ikke lov til å laste opp så mye enda. Går det ikke, så kommer det senere... Og 1098-svingarmen er god nok i seg selv synes jeg. Den trenger ikke en Kyle el.l. for å være med. Den er ikke vanlig på en caferacer, og har en spennende form... Når det gjelder selvbærende hekk i carbonfiber el.l. så er jo det snasent. Men jeg har kjøpt en carbonfiberhekk fra Norton som jeg forelsket meg i for noen år siden. Det er stussen til Norton sin Domiracer. Den har noen former som overgår selv enkelte av mine levende favorittformer for å si det sånn 🙂 Det betyr at jeg må lage en ramme som passer til den. Og på en sånn måte at jeg får plass til litt motogadget-snadder etc under setet. Bilder kommer 🙂 Bensintank ja... Ja hvor vanskelig kan det være? Hmmm.... første gang.... 🙂 Med egenprodusert ramme skal det godt gjøres å finne noe som både passer mine «behov» og ramma... Så den må lages for hånd. Jeg har tenkt å designe den selv. Får tak i en del «isopor» av riktig type, og så er det fram med diverse verktøy for å forme og lage den sånn som jeg vil ha den. Må ha på fot-«hvilere» først, så jeg vet nøyaktig hvor jeg skal ha bena og knærne. Så skal den formes i retning av en klassisk gammel engelsk alu-tank. Men med noen linjer som passer til carbon-hekken, og med en form som gir meg god støtte til knærne. (På forrige MC-messe satt jeg på en Aprilia RSV... av et slag, som hadde en bensintank som gav utrolig god støtte. Skal kikke på den en gang til...). Skal også forsøke å forme den så det blir plass til bensinpumpe etc inni tanken. Når isopor-tanken er ferdig skal den kuttes i skiver (på tvers) og ut i fra disse skivene skal jeg lage en form i kryssfiner. Når jeg har klart å lage de platene jeg trenger i kryssfiner og satt de sammen til en solid mal, skal det bankes og rulles i aluminium. Der må jeg ha hjelp. Jeg har fått innpass hos Tommy Meek (bilbygger av rang som holder til i nærheten her). Han skal få hjelpe meg med aluminiums-jobben. Det blir kanskje et team-arbeid, men for å få den strøken nok, vil jeg la ham ha gjøre det som trengs, og hjelpe til der jeg kan... Den skal bli et smykke i aluminium... Og når alt en vakker dag skal lakkeres, er tanken å beholde en god del synlig aluminium. Sykkelen skal preges av aluminium og carbon og sort, men også med noen friske farger. Fortsatt langt igjen før endelig fargedesign er på plass, men så har jeg også god tid på det... 🙂

Nå er bakdemper på plass. Forkastet hele vippearm-opplegget, men kastet den ikke i veggen i frustrasjon. Jeg liker den egentlig, men det ble for vanskelig å få det til her. Esp1Tech har bygget en demper til meg med progressiv fjær, som bør kunne gjøre dette til en bra gatesykkel. Og nå blir det god plass til eksos også 🙂 Bruker eksisterende feste til staget på svingarmen, og lager et nytt feste oppe i ramma, så tett på sylindertoppen som jeg tør. Det bør holde. Skal følge med på festet i svingarmen, og vurdere å forsterke det. Det får nå belastningen i en annen vinkel enn tidligere. Men jeg merker at det er utfordringer med å gjøre ting for første gang. Det er veldig vanskelig å tenke på alt og se alle konsekvenser av valg man gjør på forhånd... Nå har jeg satt på hjul og gafler for første gang. Og nå ser jeg konsekvensen av noen valg jeg gjorde for lenge siden. Jeg valgte å beholde det originale styrehodet (med rammenummer). Det er noe lenger enn vanlig (15-20mm). Jeg tenkte at det er litt moro å ha originalt rammenummer, og et lenger styrehode vil være en bra ting med tanke på krefter som forsøker å vri på gafler etc. Det andre valget jeg gjorde var å senke styrehodet ca 20 mm for å få en litt lavere og #kulere» sykkel. Nå ser jeg at avstanden fra fordekket opp til nedre styrebru er muligens litt lavt. Ca 10 cm, og med forskjerm er det plutselig 8 cm.... Hmmm. Kan hende det blir en stiv og stumpete sykkel laget for god asfalt dette her... Det for sent å bytte styrehodet (det orker jeg ikke...). Og jeg kan ikke bare heve fronten på gaflene heller. Nå har sykkelen samme lengde som en 1098, og samme gaffelvinkel (24 grader). Hever jeg fronten øker vinkelen, og da blir den nok bare mer tungstyrt...?! Får gå en ny runde med Esp1tech på dette også.... Kanskje det blir en ny bulk i budsjettet... 🙂 Ellers er det moro å se linjene i sin helhet nå. Liker mye av det jeg ser... Og en sen kveld (på hodeputa mens jeg pønsket på prosjektet) kom jeg omsider på hva sykkelen skal hete 🙂 Dette er DeSpite #1 Alt jeg gjør her er til tross for: at jeg ikke har gjort dette før. At jeg ikke kan sveise. At jeg egentlig ikke har nok penger At jeg egentlig ikke har nok plass At jeg aldri før har designet hverken motorsykkel, eller jobbet med 3D... Og jo mer jeg tenkte på det, jo bedre likte jeg det. Så dette er omtrent ståa nå. Nå skal jeg gå en liten runde med Espen, og så skal jeg muligens få flyttet festet til bakdemper (i toppen) litt (hadde montert svingarmen litt feil, så den sto litt for langt til høyre.... Så skal alt som ikke er helt ferdig sveiset, gjøres helt ferdig. Deretter skal jeg begynne å pønske ut ramme til setet. På bildet under her er det festet på en planke. Tanken er å lage en ramme i aluminium, som skrus fast til hovedramma. Og under setet må jeg få plass til det meste av elektronikk (og batteri?). Så må jeg ha på fothvilere, og deretter begynne å designe en bensintank. Men først «fri» et par dager, og kanskje tenke på noe annet litt...

Takk for at du stadig «utfordrer» løsningene mine. Man går seg ofte litt fast i egne tanker og glemmer lett ting man tidligere vurderte. Nå har jeg konfrontert Biggelaar om eksos. Han har gjort noe lignende tidligere, og for å få best flow la han eksos bakover og rundt fjær/demper (se bilde under her). Det ser ut som demper også er bygget om litt for å få plass inn mot sylinder. Det blir veldig trangt (og varmt for demper?)... I dag har jeg også vært en ny tur hos Esp1tech og diskutert. (Alltid hyggelig å snakke med flinke fagfolk altså...) Nå skal Espen bygge en demper til meg, og jeg endrer litt på alt ... 🙂 Det får en del følger for hvordan hele sete-delen skal festes, men noen sene kvelder på hodeputa løser sikkert det. Ny løsning presenteres her om et ukjent antall dager... I mellomtiden kan dere studere Biggelaaar sin rimelig tighte løsning på en noe uvanlig banesykkel...

Jeg har også sett litt med bekymring på forholdet mellom den orange pilen og det grønne staget ja. Men i dag tok jeg bort demper helt og testet bevegelsen til stag og linkarm. Det fungerer bedre enn det ser ut til på tegningen (se video under her...). Så tegningen er nok ikke helt riktig... Jeg har nå plassert motor (motorfester) og svingarm i nøyaktig samme posisjon som et gitt utgangspunkt jeg målte opp på 1098’n. Målte da utslag (lengde på demper uten belastning), og tenker å overføre denne lengden til den nye ramma. Derfor må jeg ha demper demontert. Så er spørsmålet hvor jeg plasserer det punktet i lengderetningen på sykkelen, med tanke på eksos etc. Gjør jeg det slik bør demper kunne få plass til både fullt utslag og full kompresjon. Så kommer selvsagt faktorer inn som arm/kraft etc på linkarm og de vinklene jeg lager meg. Men jeg kan ikke ha samme opplegg som på 1098’n. Det er det rett og slett ikke plass til. Denne motoren strekker seg litt lenger bakover, og har eksos ut lenger til venstre. Så da er tanken at jeg må plassere den så langt fram som jeg tør. Og skulle det mot formodning fungere dårlig, så må jeg se på om jeg kan lage en ny link eller noe sånt for å hjelpe på. Eksos ja 🙂 Jeg har noen tanker om pottene. Må også ha noen potter som biltilsynet liker, men det vet jeg ikke hva blir enda... Men til det du snakker om - så skal eksosrørene der demperen er lages. Antagelig av Biggelaar tror jeg... De MÅ lages, det er eneste mulighet, og foreløpig er det han som er på lista mi. Kunne vært kjekt med noen litt nærmere, men i får se... IMG_4965.MOV

Dag to (egentlig mye mer...) med bakdemper. Jeg ser at jeg er nødt til å justere noe. Må flytte festet litt framover i sykkelen. Jeg har tre faktorer som spiller inn her (minst). 1. Jeg må få plass til eksos foran demperen. Med det valget jeg har gjort av motor til denne svingarmen/demperen blir det trangt. Nå følte jeg meg trygg på at det var plass til eksos, men det ble et annet problem. 2. Jeg må sørge for at ikke fjær/demper treffer svingarm i bakkant av fjæra (nede i svingarmen der den er festet i bunnen). Det skjer nå viser det seg ved første test. Jeg var forsåvidt forberedt på det, og hadde noen tanker om å bygge om svingarmen litt også. Men jeg har ett «problem» til... 3. Kraftoverføringen fra staget bak demper, til linkarmen bør være så nær originalt som mulig. Nå havnet det litt langt bak, og jeg er redd det blir vanskelig å skru inn demper på en god nok måte. Derfor må jeg flytte festet litt forover og ofre litt plass til eksosen. Alltid kjedelig med sånne «tilbakslag». Men det lå hele tiden i tankene. Veldig vanskelig å se dette skikkelig før det er satt sammen, og man kan bevege litt på ting og se hva som faktisk skjer... Jeg presset det litt mye bakover i håp am at det skulle funke, men vel vitende om at det kunne bli for mye. Det litt naive håpet betales nå med en strafferunde i morgen. Men dette var også eneste måten å få noen progresjon på. Mye bedre å finne ut av det nå enn om noen måneder 🙂 Det siste bildet her viser Walt Siegl sin første superbike, som er utgangspunktet for idéen min. Der er vinkelen på den bakre «armen» mye riktigere... Tegningen i midten er min skisse. Rødt er vinkel og plassering på en 1098. Grønt er omtrent som det er nå. Nå må jeg gå for en litt mer moderat variant, og krysse fingrene for at jeg får plass til eksos. Walt fikk jo plass 🙂

Jeg holder på med ramma, men nå begynner det snart å ligne på noe. Sliter litt med at det er veldig trangt hos meg (søknad om garasje er sendt til landets vrangeste og dyreste kommune...). Sliter også med at jeg hele tiden gjør ting jeg ikke kan... 🙂 Nå var det ikke gjennomførbart å komme videre uten å kunne sveise selv. Jeg har foreløpig fått hjelp til å punkte sammen delene, men nå er jeg nødt til å sveise på plassen. Driver og sliter med opphenget til bakdemperen. Har beregnet nøyaktig hvor jeg vil ha det, men når ramme og motor henger i lufta, og demper m.m. gjerne dingler i alle retninger så er det umulig å komme noen vei uten å kunne feste delene etter hvert som jeg holder på. Fikk et tilbud jeg ikke kunne si nei til på et sveiseapparat, og har tatt noen lynkurs på YouTube 🙂 «Tilbudet» var på et TIG-apparat, så det ble en bratt læringskurve. Har stor respekt for den mengde strøm det er snakk om her, så var veldig spent når jeg endelig slo det på og skulle prøve. Når det gjelder beregning av hvor bakdemper skal henges opp, ligger det veldig mange timers tankevirksomhet bak. Hvis noen er nysgjerrige, skal jeg forsøke å forklare en gang, men inntil det skjer, sier jeg bare at jeg har trua, men jeg er også veldig spent... Nå er det meste av hoved-ramma (mangler feste til sete) ferdig, og nå må jeg bare få sveiset på de siste delene. Men før det skjer skal jeg punkte demperfestene litt til, og så sette på gafler, demper og hjul. Så ser jeg litt bedre om ting henger på greip. Kommer tilbake med rapport om dette, og med den nye bærebrua montert på sykkelen 🙂

Notert 🙂

Da får jeg sette meg ned og kikke litt på kartet. Reiser med Kielfergen, og dundrer rett ned til området rett nord for Roma. Der skal jeg på et kurs i en uke ( i et gammelt kloster... ) Så har jeg halvannen uke til å vimse meg oppover igjen. Har ingen store planer enda, og liker det egentlig best sånn. Men vet også at det er lurt å planlegge litt 🙂 Jeg har litt lyst til å svinge innom Biggelaar på vei oppover for å ta en prat om prosjektet mitt, men da må jeg holde veldig til venstre på vei hjemover. Har også en mulig stopp i området rundt Wien. Føler at det er et bedre kjøre-område...

Det virker som det er en god porsjon av dere som har kjørt i/under/over/rundt alpene. Er det noen som har vært der i april? Jeg har en tur på gang fra 13 april, i omtrent tre uker. Er det noen fine steder man kan passere over på den tiden av året? Jeg har ikke kjørt i alpene siden det glade 80-tallet, så kan ikke si jeg er lokalkjent akkurat. Men jeg skal til Italia, og spørsmålet er hvor jeg bør kjøre for å få en så spennende/fin tur som mulig...? Må jeg bare dundre rett gjennom? :(

Pusler på med prosjektet innimellom alt julehelvete nå i desember. Jeg hater denne måneden, men lar den ligge nå... 🙂 Jeg holder på med festet til bakdemper. Veldig vanskelig å få det helt riktig... Har begynt på nytt flere ganger nå. Men det er bare å ikke gi seg. Jeg har også designet ferdig min første 3D-greie. Nedre bærebru er nå sendt til Scheffers engineering for å bli produsert. Veldig spent på resultatet...

Ha ha. Skjønte nok ikke den humoren med en gang... 🙂 Her var det mer snadder ja. Sport Classic sine er absolutt fine. Og med mulighet for å sette personlig preg på skiva begynner vi å nærme oss noe. Skal kikke nærmere på dette når mørket senker seg. Nå skal jeg gi meg i kast med å pusse metall ute i vinterkulda. Må prøve å få tilpasset festet til bakdemper v 1.1

LMGTFY var ny for meg. Må nok bruke litt tid for å se om jeg likte den. Motogadget har jeg selvsagt sett på, og de er et fornuftig valg. Men føler at de står på «alle» cafe-racere snart, så det blir litt kjedelig... Acewell skal jeg kikke litt på. Drømmen er jo å sende den bort for å få et personlig preg på den, men hvis jeg skal ha bena plantet litt på bakken, så er det nok andre steder på sykkelen de pengene kan brukes bedre. Det koster vel omtrent det samme som å få lakkert motoren på nytt i valgfrie farger... Hmmm. Hvis det er mer penger på kontoen helt til slutt, så kan jeg evt vurdere det 🙂

Jeg leter etter en turteller til prosjektet mitt. Ønsker å finne en med hvit skive og et litt klassisk utseende. Den skal få en ganske sentral plassering, så derfor er utseendet litt viktig. Har ikke satt meg så mye inn i dette før, men en elektronisk turteller er vel en enkel sak å montere?! Den skal ha et signal fra motoren (og det må jo være tilgjengelig fra før.. 🙂 ). De eldre mekaniske turtellerene kan jeg nok ikke bruke. Så hvis noen vet om en lekker turteller som går omtrent til 11.000 omdr. så si gjerne i fra. Enten det er en på nettet, eller en som de finner i garasjen 🙂 Og det bør være en frittstående. Ikke en som er bygget sammen med speedometer eller noe annet...

Innsug ble dekket til like etter at bildet ble tatt 🙂 Nå har jeg forsøkt å se for meg en fin rektangulær styrebro. Har tegnet litt, men får det ikke til å bli kult. Men har fått noen andre små ideer. Men problemet blir at alt henger sånn sammen. Da må jeg lage den øvre, og bestemme meg for lykt/blinklys/kåpe etc nå, og det er jeg ikke helt klar til. Må ha noen delmål, for å klare å ro dette i land. Første delmål er å få den til å stå på ti hjul, med gafler og demper bak montert. Øvre styrebro kan jeg finne en midlertidig til, men ikke den nedre. For det finnes ikke noen som passer til stem’n jeg skal ha, og gaflene... Så den MÅ lages nå snart. Tror kanskje jeg må gå for en «enkel» løsning, og så heller lage en ny hvis jeg får noen geniale idéer... Selv om jeg ikke har noen deadline, så føler jeg at den bør være ferdig tegnet og bestilt før jul. Må presse på litt for å få noe progresjon her.. 🙂 Men det er fint med innspill. Trenger det.

Nå går det tregt med ramme og bakdemper. Har vært innom Espe1-Tech, og er på riktig vei, men det er likevel vanskelig. Skal beregne plassering av festet, men når motor og ramme henger i tau fra taket, så forskyver ting seg lett. Har en klar ide om hvordan det skal bli, men må egentlig bare begynne og lage en versjon, for så å måle etterpå og evt korrigere eller lage en ny... Det er den enkleste måten å finne riktig posisjon på tror jeg. Har litt problemer med å bestemme meg, og ettersom bua er så liten, og det regner hele tiden så er det ikke så fristende å stå ute og arbeide med metall og vinkelsliper nå... Men for å få litt progresjon, har jeg begynt å jobbe med å kunne sette på gafler og forhjul når jeg kommer så langt. Styrehodet i ramma mi er jo fra Multistradaen, og det er litt lenger enn f.eks. På 1098´n. Planen er å sette på en front fra en 1098, men da kan jeg altså ikke bruke stem (stanga inne i styrehodet som holder sammen bottom yoke og Top yoke) ettersom den er for kort. Og for å komplisere det enda litt så er stem fra Multistradaen presset fast i bottom yoke, mens den på 1098 er skrudd fast i bottom yoke. Derfor har jeg lenge lurt på hvordan jeg skal få laget en ny stem som gjør at jeg kan bruke bottom yoke fra 1098. Det er hårfine marginer, når man skal kunne presse på styrelager, og det skal lages meget fine gjenger til feste i topp og bunn. Etter noen runder på hodeputa, har jeg kommet til at jeg heller skal få laget en bottom yoke som jeg kan bruke på den stem´en jeg har fra multien. Da kan jeg kanskje lage en fin en som gir litt personlig preg til sykkelen. Det er en kar i nord-Trøndelag som har cnc-maskin, og som lager en del sånne snadder-saker. Så de siste dagene har jeg begynt å leke meg med 3D-tegning. Etter et par dager har jeg klart å lage et par varianter. Det er utrolig hva man kan gjøre med en iPad altså... 🙂 Her er et bilde av sykkelen som henger i bua, og noen bilder av den foreløpige bottom-yoke´n... Det blir garanter flere endringer. Må bruke noen dager nå på å tenke og fundere. Ellers kan det se ut til at jeg skal få sveiset ferdig ramma (som den ser ut i dag omtrent) før jul. Så blir det lettere å sette ting litt sammen og jobbe videre med feste til bakdemper og ramme til setet utover vinteren.

Dette er behørig notert. Målene mine i den nye ramma (som førte fram til 25mm) er litt røffe, men kontrollmål i går kveld viste det samme. Det er riktignok ikke festet til demper, men festet til vippearmen. Blir ikke så stor forskjell... Har kontaktet Espen, og stikker innom der en dag for å høre hva han tenker. Takker så mye for input 🙂

Jeg har tatt utgangspunkt i mange dimensjoner fra 1098 i den nye ramma. Gaffelvinkel, hjulavstand og trail skal bli omtrent som på en 1098/banesykkelen. Tenker også å bruke en demper, som den jeg har lånt fra banesykkelen nå. Før jeg plukket den av så målte jeg avstanden fra et gitt punkt, og opp til innfestingen i toppen av demperen. De første målingene jeg har gjort nå, ved å bare sette demperen løst i den nye svingarmen viser at tilsvarende avstand er ca 25 mm lenger. Så da tenker jeg at dette er så mye den blir presset sammen av sykkelens vekt. Derfor bør jeg klemme den sammen for å kunne lage et festepunkt på riktig sted. Når jeg så senere monterer og får sykkelen på hjul, vil den klemmes sammen omtrent like mye...?! Men så kommer selvsagt det faktum at jeg neppe vil ha den like stram og «tight» som den er på banesykkelen da... Det er foreløpig ikke med i beregningene... Og blir det en vesentlig forskjell i vekt på de to syklene, så vil det også spille en rolle. Dette er mine foreløpige tanker. Si mer enn gjerne i fra om noen mener jeg har glemt å tenke på noe, eller om jeg tenker helt feil... 🙂

Ha ha 🙂 At jeg ikke tenkte på det... Er i gang med å finne ut av det. Trenger 25mm ja... tror jeg... Ser ikke umiddelbart hvordan det skal justeres, eller hvor mye jeg har å gå på, men det finnes det jo et svar på... Takk 🙂

I kveld (og sikkert noen flere kvelder) har jeg en stor jobb å gjøre med beregninger og design, når jeg kommer på «labben» (hodeputa). Har plassert demper inn i konstruksjonen for første gang. Det blir trangt ja 🙂 Eksosen må lages på nytt, men det har jeg regnet med - så det er «ikke noe problem». Utfordringen er å få plass mellom ramme og svingarm, og samtidig få plass til eksos. Det skal gå, men det blir trangt. Må også finne på en måte å klemme sammen demper på så jeg har den i riktig lenge når jeg skal måle og beregne. Den skal klemmes sammen ca 2,5 cm. Og vanlige fjærklemmer er nok for store til å få plass... Tanken er å lage en løsning som ligner veldig på den Walt Siegl har laget på sin Superbike (siste bilde). Kan bli lekkert 🙂

Og DER var det fikset. Var ikke så galt som jeg trodde. Litt vinkelsliper og en del lirking, så var alle bolter på plass 🙂 Det neste nå er å plukke et stk demper av banesykkelen, og bruke som mal for å finne ut hvor og hvordan jeg skal feste demper bak i toppen. Må lage noen stag over til ramma, som fester og stabiliserer den godt nok. Må også tilte den litt bakover for å få plass til eksosrøret. På denne motoren sitter eksos litt lenger til venstre, og den gikk opprinnelig nedover og gjennom den gamle svingarmen. Jeg vil ha den ut på høyre side.

Godt å vite at det ikke blir så mye erting.. 🙂 Det «nederste stykket» skal modifiseres mer, og skal bli feste for brakett til fothvilere. Så det skal være med, men takk for innspill. Når det blir ferdig, og alt er lakkert og lekkert, så blir det bra å ha det der. Da tror jeg det blir nettere og renere med tanke på feste til fothvilere...

Nå går det sakte her. Litt baklengs faktisk... Jeg må ta av de bakre motorfestene, og feste de på nytt. Ettersom dette er en monosving, har jeg valgt å beholde de doble festene bak. De festes både i motorfestet, og i festet til svingarmen. Leste et sted at det vil gjøre den stivere og bedre når ramma er festet begge steder. Men det viser seg at jeg får ikke bolten til svingarmen igjennom lenger. Det er meget små marginer, og de nedre festene må være litt ute av posisjon. Altså er ikke jiggen nøyaktig nok... Da tror jeg løsningen blir å kappe de av igjen, og feste de på motoren, mens svingarmen er på plass. Så feste resten av ramma og sveise det sammen mens det står på motoren. Så må jeg få det plassert på en bra måte i jiggen igjen for å få sveiset det skikkelig. Men det går LITT framover også. Livet har kommet en del «i veien» for prosjektet i det siste, men har laget to biter til ramma, som skal stive av de fremre rørene og samtidig gjøre den litt finere. Sliter litt med at det går sakte dette her, men sånn er det nok bare...