Øystein

Nå har jeg fått på plass mine «nye» sorte Øhlins fra 2007 🙂 Eloksert, pulverlakkert og overhalt etter alle kunstens (Esp1Tech´s) regler. Skal settes opp skikkelig når sykkel er ferdig bygget, men nå er grovarbeidet gjort der. Har også prøvemontert lykt (med kryssfiner, sort tape og strips) for å se hvordan det kan bli. Er ikke fornøyd. Den må litt ned og innover så blir det bedre. Er egentlig ikke sikker på den lykta i det hele tatt lenger. Mulig den havner i skuffen for bomkjøp… Og bremsevæske beholder må ned ja 🙂 Skal finne noen sorte som «forsvinner» litt i det andre sorte foran tror jeg… Nå som formen på tanken er mer eller mindre klar, ser jeg hvor det blir plass til ledninger under, så nå er det tilbake til det elektriske en stund… Ellers dukket jeg plutselig opp på en Italiensk blogg/nettside forleden.. 🙂 Verden er ikke så stor… https://rocket-garage.blogspot.com/2022/02/despite-meccanica-cafe-racer-project.html

Og DER var billetter til Oslo-Kiel og Hamburg-Innsbruck i boks… Gikk for liten avbestillingsmulighet. I år skal det MYE til før jeg avbestiller… Betalt med kredittkort, så er reiseforsikringen på plass. Koronaen er unnagjort, og nå er jeg klar for vår. Ca 2 mnd til avreise 🙂

Mange andre som har en eike-tank? 😂 Nå begynner formen til tanken å nærme seg noe. Litt tweeking gjenstår, men nå er jeg lei så det blir litt fokus-skift en stund. En forandring i jobbsituasjon gjør at jeg må bruke mer energi på jobb en stund også. Det suger… 😂 Men begynner å bli fornøyd med dette utgangspunktet. Får en meget god passform til beina mine. Veldig god støtte og gleder meg til å kjenne hvor godt beina sitter inni tanken under bruk.

Jeg håper å komme meg nedover i påsken. Komme meg effektivt ned til Italia, og så bruke tid der og ta det rolig oppover igjen. 3 uker pluss noen dager i baklomma i tilfelle… Men da er det håp. Og Omikron blåser over før det så jeg er positiv 🙂

Ingen hint om tidsperspektiv? Votter og vinter, eller - vår ?

Så denne alt for sent. Sikkert borte nå…?! .)

Ja «må nok» være alu tror jeg. Mye lettere å forme enn stål, og finere når/hvis det ikke lakkeres i noen områder. Glassfiber (eller helst Carbon) med gjennomsiktig stolpe er kult, men det tror jeg ikke jeg får godkjent… Ser at de fleste som lager sånt i aluminium legger sveis/skjøt der knekken mellom forskjellige former er. Men etter å ha pratet med Tommy (min kontakt på metall :) ) så fikk jeg høre at det er ikke så heldig. (Han har en ikke uvesentlig fagkunnskap, og nevnte i en bisetning ….. bla bla.. når jeg jobbet på Aston Martin en periode… bla bla…). Han sa at aluminiumen bør formes rundt de «skarpe kantene» og så sveiser mann sammen en cm eller to på siden… Altså en sveis som følger knekken, men litt ved siden av. Fikk en god forklaring jeg ikke husker helt, men stoler på at det er både lurt og riktig.

Jeg gjør litt av alt om hverandre nå. Alt henger sammen, og det er alltid noe som må vente litt på grunn av noe annet. Nå er jeg i gang med tanken igjen. Føler meg ikke sikker på at jeg klarer å lande en tank som er fin nok. Var innom han jeg tenkte skulle hjelpe meg med å lage den i aluminium, men han er så opptatt at det er ikke sikkert jeg får hjelp. Jeg hadde med formen jeg har laget i en slags isopor, og han sa at « ja du gjør det ikke akkurat lett…:)» Underforstått - den krever mye arbeid… Men vi får se. Jeg ser ikke helt hvordan jeg skal løse dette enda, men jeg fortsetter og så får vi bare se hva som skjer… Nå har jeg endret designet litt, og bygget den litt ut for å få en finere form. Har en ide som dere skal få se senere - som jeg aldri har sett noe annet sted - som kan være med å gjøre dette til noe utenom det vanlige… Nå har jeg begynt å kappe opp isopor-formen for å lage en mal (buck) i tre. Formen på tanken er såpass krevende, at det krever en del arbeid og banking av metall mot formen jeg lager. Tommy som opprinnelig skulle hjelpe meg hadde ingen enkle løsninger på dette, men jeg har funnet min løsning tror jeg. Jeg bygger den i kryssfiner og eik. Legger inn eik i alle områder der det kreves ekstra hardhet. Kjøpte noen ekiebiter for en stund siden, som nå kommer godt med. Det er et hardt materiale å jobbe med, så det krever mer, men da blir det bra. I mitt hode blir buck´en et smykke i seg selv… 🙂

Skal jobbe mer med de gaffelføttene jeg har, så blir det nok en løsning. Kjenner ikke for å putte 10.000 inn akkurat der kjenner jeg 🙂 Blått er muligens tenkt inn i fargepaletten, men den er ikke låst enda. (En mulig fargepalett består av mest sølv/alu, sort, Carbon - og så sprite det opp med litt hvitt/rødt/blått (i samme farger som på Panigale V4s corse). En annen tanke er å gå for de samme - sølv/alu, sort, Carbon, men så legge til én mer dempet og lekker farge her og der… (en variant av dyp grønn eller noe annet som ikke skriker så høyt…) Men dette har jeg veldig beslutningsvegring på. Og det blir snart et problem, fordi alt henger jo sammen. Og slanger og fester til oljekjøler må nok regnes som v1.0… Tanken om alurør helt fra motor til oljekjøler har jeg forkastet. Tør ikke ha det sånn p.g.a. vibrasjoner, så det må endres. Har bare ikke kommet dit igjen enda. Ellers er Brembo T-drive innkjøpt, så der blir det ikke noe blått.

Nå har jeg forsøkt eloksering for første gang. Moro, spennende og lærerikt. Noe funket bra, og noe funket ikke i det hele tatt. Jeg ville eloksere litt forskjellige deler. Noen sorte, og noen uten farge (for å beskytte aluminiumen på sikt). Resultatet er avhengig av aluminiumen. Den finnes i forskjellige blandinger. «Vanlig» aluminium brukt i cnc-prosjekter får en matt sølv/grå-farge som de fleste har sett før (hvis man velger eloksering uten farge). Jeg har også noe i en aluminium med større bruddstyrke. Denne blir litt gulere (kan se forskjellen på bilde av tre deler i en rød stol, der de to minste er litt gulere). Når det gjelder sort eloksering så fikk jeg eloksert mine gullfargede øhlins-gafler, og en rund knott jeg har fått laget spesielt. Der var ikke «elokserings-duden» imponert over aluminiumen i Øhlins-gaflene. Knotten derimot fikk godkjent. Han mente at gaflene var laget av en billigere «Kina-aluminium» som han kalte det med et smil. Man kan tydelig se forskjell på resultatet, og gaflene ser litt mer «flekkete» ut, noe som skyldes den «dårligere» aluminiumen. Funker greit likevel synes jeg, og på avstand synes det ikke… Det store problemet viste seg fort å bli den nederste biten til gaflene. Det er den som bl.a. holder gafler og bremsekalipper sammen. Denne er ikke frest ut, men støpt. Da er det en annen blanding av aluminium, og disse kan kun elokseres 1 gang. Mer enn det tåler de ikke, og man kan risikere å få en sprøere og styggere del. Og denne delen ønsker jeg absolutt ikke å gjøre sprø tror jeg… 🙂 Så der må jeg tenke annerledes, og da må den nok lakkeres isteden… Mer jobb, og mer penger… Prisen på eloksering var slett ikke ille. De har en minstepris (jeg var hos Eloksal i Horten) på 1000kr. Og jeg fikk alle disse delene eloksert for 1000 kr. Ellers må jeg si at jeg er overrasket over hvor mye «renere» sykkelen ble uten de gullfargede gaffelbena. Det blir bedre, og gir meg flere muligheter når jeg etterhvert skal sette noen farger på sykkelen…

Ja jeg tenkte faktisk på det i dag. For å skille like kontakter fra hverandre. Horisontal fra vertikal injection og coil f.eks. Kan ikke være så vanskelig å få tak i…

Vinteren er på vei, og jeg begynner å finne tilbake til prosjekt DeSpite. Dørene er på plass, og er tette. Nå har jeg etter MYE planlegging endelig begynt å lage det nye elektriske anlegget. Det har gått mye tid til å finne riktige pins til div kontakter, og riktige ledninger og verktøy. Og ikke minst til å planlegge og designe det elektriske anlegget… De beste nettstedene jeg har funnet er https://kojaycat.co.uk og https://prowireusa.com. Og så endte jeg med å kjøpe litt verktøy fra Wurth. Jeg skal stort sett trekke om og endre hele det elektriske anlegget. Jeg har flyttet alle komponenter som fortsatt er igjen, og lagt til og fjernet en god del. Jeg har også funnet feil i de originale tegningene til det elektriske på Multien. Jeg vil ikke skjøte ledninger (med mindre de skal splittes el.l.), og vil ha forskjellige farger på alle ledninger. Jeg vil ha et anlegg det senere går an å finne fram i med tegninger og farger. Mye lettere med senere feilsøkinger og endringer. Det betyr at jeg må trekke om og sette på nye «pins» i endene på de fleste. Og alle er litt forskjellige, og vanskelige å finne når man ikke helt vet hva man skal søke etter… Det finnes bokstavelig talt flere tusen varianter…. Jeg har også klippet opp alt jeg fjernet fra det gamle anlegget, for å kunne bruke noen av ledningene om igjen. Lettere å få nok forskjellige farge-varianter på den måten. Jeg går over og sjekker dem før jeg bruker dem på nytt… Jeg har gruet meg mye til dette, og skjøvet det foran meg lenge. Så lenge jeg er litt usikker eller mangler noe, er det mye lettere å gjøre noe annet jeg også skal gjøre… Som f.eks å bygge dører til garasjen… 🙂 Men nå som jeg er i gang og har begynt å koble og bygge tror jeg faktisk at jeg kan komme til å like dette. Nå har jeg en god plan jeg har tro på, og enn så lenge tror jeg at jeg har en god del av det jeg trenger. Så nå ser jeg fram til å fortsette å bygge dette.

Tiden går, og prosjektet står litt stille. Sommer er nok ikke beste tiden for mye egentid. Det meste har gått med til å bygge ferdig garasjen, som ble mye mer omfattende enn planlagt… Ble ganske lei av byggingen en stund, og mye er vanskelig. Hatt aldri laget dører før, og ettersom alt er like godt isolert som huset vårt, kan jeg ikke ha noen tynne garasjedører. Har all fokus på å få den ferdig før vinteren. Nå er alle dørene ferdige. De veier 80 kg hver, og er 20 cm tykke. Å få dette helt tett, og forhåpentlig så bra at de ikke siger på sikt ble en stor utfordring. Nå gjenstår litt tetting rundt det siste settet med dører, og å gjøre ferdig andre etasje. Håper å ha alt klart før jul… Så er det fullt fokus på å bygge sykkel igjen…

Følger denne. Jeg har en MTS 1200 (2011) med en litt Løken tankmåler. Det er en kjent greie, og de byttes vel bare… Har også en 1988 Paso, hvor tankmåleren ser ut til ha det veldig moro med å svinge opp og ned og være ustabil… Spent på om noen har mer konstruktive erfaringer…

😂 👏 Så bra 🙂 Du sparte litt tid siden du ikke skulle lage bensintank og elektrisk anlegg tenker jeg. Rett skal være rett 🙂 Eller skal du utvide med noe elektrisk etterhvert kanskje?

Kort kommentar her. Skal søke etter Suzy en dag… N og blink er allerede integrert i dash-design med en Motogadget Motosign mini. Olje-temp en distraksjon… Ja det kan jeg se for meg… 🙂 Vi får se hva jeg lander på. Det blir uansett i fase 2… Nå har jeg fått styrekrone fra fresing, og montert litt Det blir JÆVLIG bra 😂🍾 Har allerede fått noen henvendelser om jeg vil lage flere for å selge …

Jeg har nå blitt ganske kjent med det elektriske opplegget på sykkelen. Har luket ut mye av det som skal bort (mest på papiret foreløpig) og tegnet inn mye av det nye. Men det er i overgangen mellom Motogadget delene (som styrer fordeling av strøm, har en del sikringer, og mange fine funksjoner som keyless go, blåtann, og app med mange muligheter for endringer/justeringer og varsler) og ECU med alle sine sensorer (som styrer motor og hvordan denne går) at det blir vanskelig. Jeg har søkt mye på nett, og finner ikke mange (les VELDIG FÅ) som har gjort noe lignende. Og min 30 år gamle TV-utdannelse innen «elektro» kommer ekstremt fort til kort her. Via Revival Cycles i USA fant jeg en side på multistrada.net hvor det er en som var lei av et dårlig elektrisk anlegg på en tilsvarende Multistrada. Han ville overhale hele greia, og samtidig sette inn et par Motogadget enheter. Han begynte med dette når pandemien slo til. Han er akkurat ferdig, og vil ikke anbefale noen andre å gjøre det samme.... 😂 Han hadde fokus på funksjon, og ikke design, så han gjemte masse elektro og kabelklyser i hulrom under kåpene. Så dette blir en utfordring. Jeg har jo et brennende ønske om at dette både skal være bra, se pent ut, og helst synes minst mulig. Jeg har kuttet bort mye av de overflødige ledningene, og slanket det elektriske en del. Når jeg så ville begynne å strekke litt av det nye så oppdager jeg med en gang at jeg mangler verktøy, og litt kunnskap, og at det er vanskelig å finne riktige ledninger her i Norge. Gode og tynne ledninger er ikke hyllevare noe sted akkurat. Jeg har flyttet på alle de eksisterende elektriske komponentene, så det er mange ledninger til sensorer som er for korte, eller for lange. Hvis jeg skal gjøre dette pent nok må jeg strekke mye nye ledninger, koble disse på nytt inn i ECU-kontaktene. (Og der er det vanskelig nok bare å åpne dem for å komme til...) Og så trenger jeg spesielle kabelsko, og tilhørende verktøy for å sette inn nye. Men nå har jeg snart et koblingsskjema klart for første forsøk. Jeg har fått tak i en del bra ledninger, og er nå på jakt etter riktig verktøy (må bare finne ut hva som er riktig først, for det er MANGE varianter når det kommer til kabelsko og kontakter....). Jeg har kjøpt noen lekre små push-buttons med lys som skal på styret. Der er det meningen at ledningene skal skjules inne styrepinnene. Etter å ha forsøkt å koble litt av dette, blir jeg litt gal. Det er lite, trangt og utrolig klønete. Så det er mye som ikke akkurat kommer av seg selv nå... MEN, i dag har endelig en viktig del blitt ferdig. Jeg har ikke fått den enda, men har fått bilder. Det blir utrolig lekkert, og det blir vanskelig å få sove før den er i hus.... 🙂 Veldig fornøyd med designet. På bildene er det et avlangt hull som er tomt. Der skal jeg ha Motosign mini med små lys for blink/N/oljetrykk/Fjernlys. Da har jeg det jeg MÅ ha. Dette må være på plass for å kunne få sykkelen godkjent også tror jeg. Har tanker om litt mer elektro på sikt, men det blir i fase to tror jeg. Etter at den er ferdig og godkjent. Ønsker meg avlesing av oljetemperatur, via den originale ledningen. Tror den fungerer med en motstand som endres når temperaturen endres. Men har ikke overskudd eller tid til å drive research på dette nå, og det må uansett integreres i et panel bak en fremtidig kåpe av et eller annet slag, så det kan vente. Nå tror jeg at jeg skal melde meg på et nettkurs i motor-elektro, og se om jeg kan lære meg nok til å få til dette på en skikkelig måte 🙂

Hjelper å tenke litt høyt her. Så fort jeg hadde skrevet dette, googlet jeg litt og sendte et par mail. Er et firma i Trøndelag (Trondheim Eloksering) som gjør dette. Som du sier, begrenset fargeutvalg. Man kan ikke få den fargen man ønsker seg. Natur (uten farge), sort, gull, grønn blå, rød, lilla, oransje og bronse er valgene de har. Og f.eks. rød vil ikke bli helt som en annen rød jeg evt skulle bruke... De trenger å vite hva slags alu-legering det er i delene. (Det lar seg helt sikkert finne ut). Pris for to gaffelben er fra 545 - 750 pluss mva. (avhengig av farge) og et par hundre i tillegg for å fjerne gammel eloksering. (Skal evt høre med Espen før jeg sender noe til eloksering). Lakkere litt...? Ja kanskje... 🙂 Låvedører til å skyve? Fint, men ikke bra nok nei 🙂 Funker kanskje i varmere strøk. Sør i Italia kanskje... Nå er resten av garasjen like godt isolert som huset, så da må jeg nok ha skikkelige dører 🙂

Hehe. Ja beklager aksebruddet... 🙂 Dårlige greier... 🙂 Ja gatesykkelen er ikke så langt unna. Nytt dekk (akkurat fikset) og service med alle væsker og litt sånt trengs. Ellers må jeg ta en vurdering av kjedet. men funker vel en stund til... Den fikk ikke all TLC den fortjente i høst, så må ta igjen litt nå. Egentlig bare en kosejobb 🙂

Nå har jeg jobbet meg litt ut av «fun-zone», og er litt «lei». Ikke i ferd med å gi opp, men det blir litt mye «må gjøre» og litt lite moro. Har litt vegring for å virkelig gå løs på det elektriske. Da blir løsningen å gjøre noe annet som står litt på vent, så har jobbet videre på garasjen. Utvendig er nå mye ferdig. 2 etg er ferdig (utvendig) og 1 etg mangler overliggere på panelen. Og så mangler jeg garasjedører. Får ikke ut sykler for tiden, så disse må nok prioriteres litt nå. Litt vegring der også, men må bare kaste meg ut i det. Disse skal (selvsagt) også lages fra bunnen, så driver og tenker litt på konstruksjon på disse. Utfordringen ligger i å få dem stive nok (så de ikke siger litt på sikt), tette nok rundt (så det ikke trekker og blir kaldt) og tykke nok til å isolere skikkelig. Presisjonsarbeid med 55 år gammelt syn og briller som skulle vært skiftet ut er alltid spennende 🙂 I skrivende stund sitter jeg i garasjen, i en av to nyanskaffede godstoler fra 40-tallet, eller der omkring. Riktig gode å sitte i, og det er viktig 🙂 Koffein i systemet og musikk på ørene. Kikker på syklene, og funderer over det faktum at jeg har tre sykler, og ingen er klar enda. Må nok prioritere gatesykkelen først, så jeg har noe å kjøre. Gleder meg til å dra på tur igjen... Imens tenker jeg på gafler foran på Despite´n. Må skaffe noen snart (har foreløpig lånt fra en annen). Har tenkt Øhlins, men kan egentlig også bruke Showa. Esp1tech skal nok bygge dem om, så begge deler funker. Hvordan funker det å lakkere gaffelben (de ytre) mon tro? Det er hårfine marginer i festene i styrekrona, så er litt skeptisk til om det går. Har vel ikke sett så mange som er lakkerte. De er vel alltid eloksert? Hvor får man gjort sånt, og kan man velge farger der like nøyaktig som hos en lakkerer? Tankene spinner litt rundt dette med farger, og det å få til en lekker helhet der. Øhlins-gult er aldri «feil», men kunne vært fint å ha dem i en annen farge som skal brukes ellers på sykkelen.... Hmmm. Hvis noen sitter på et par gafler fra 1098/1198 etc, og skal selge, så si gjerne i fra. Må være i teknisk god stand, og pene utvendig. Innvendig skal de som sagt bygges om... Ellers er jeg spent på helgen (ja litt fordi Marquez skal kjøre igjen også...) fordi Scheffers Enginering skal antagelig begynne å frese ut styrekrone/dash for meg. Han har egentlig sluttet med sånne småjobber, men skulle gjøre seg ferdig med påbegynte prosjekt... Så utrolig spent på å se tegning fra IPad bli til virkelighet...

Ååå... Den hadde jeg også lyst til å kjøpe.... Men klarte ikke helt å forsvare det for meg selv engang... Lekker sykkel!

Motogadget ønsker seg speed-info fra speed-sensor, for hastighet og km (og div bruk i app). Har ikke funnet noe om det andre... Men når jeg tenker etter, så skal man kunne få deres speedo (den lille digitale jeg har) til å flashe for rpm/turtall-sperre. Så kanskje... Må lese litt mer...

Jeg har gitt helt opp! Neida.... Bare litt avsporing innimellom. Når ting blir for vanskelig så har jeg en tendens til å begynne med noe annet en stund. Helst noe annet som står på vent, som jeg i mellomtiden har løst i hodet, og vet hvordan jeg skal gjøre. Noe mer på garasjen, eller huset eller i hagen... Men noen ganger slipper jeg til en av de mange andre ideene jeg får på hodeputa, som aldri blir noe av... Nå har jeg begynt å forstå det meste av det elektriske opplegget. Motogadget M-unit (med blåtann) skal få ta seg av start/stop/lock, lys, neødbryter en del sikringer, og litt snadder til en app på mobilen. Nøkkelløs start, alarm, service-varsel m.m.m. Den andre delen av dette opplegget er ecu med alle sine sensorer. Det er også nesten greit. Det er fortsatt noen ting jeg ikke helt vet hva er til.... 😬 Men det som også er litt vanskelig er det som «kommer litt mellom/på begge». Motogadget skal gi signal til coilen (for å kunne starte...?!). Men ECU skal vel styre coilene på egenhånd....? Coilene har en høyspenning ut, men også en lavspenning inn. Dette er vel for å gi signal når de skal tenne pluggene.... Litt usikker på hvordan dette kobles sammen... Men men... Får Google og tenke litt til... Nå er våren nesten her, og jeg må også bygge ferdig garasjen ute. Men håper på å kunne starte DeSpiten i år, så må holde på litt begge steder...

Kjenner godt dette problemet fra Multistrada 1200. Forklaringen jeg har fått er at slangen til bakbrems går fra pedal, i en bue opp under setet, og ned til kalipper (har ikke fulgt slangen selv enda...). Og dermed samler det seg ofte luft i toppen av slangen, og den kan være vanskelig å lufte ut. Burde vel hatt en mulighet for å lufte bremsen i toppen av denne buen...?! Ettermontere luftemulighet?

Hva KAN man gjøre, hva BØR man gjøre, og hvorfor? Som noen vet, bygger jeg en CafeRacer. Jeg vil ha en sykkel, som gir meg noe litt ekstra på flere områder. Og når det gjelder motoren så har jeg gjort meg en del tanker, men kommer stadig tilbake til at jeg ikke egentlig vet nok til å vite hva jeg bør gjøre. Hva skal jeg gjøre med motoren? Hva vil jeg egentlig oppnå? Høykomp-stempler, vassere kammer, porting, balansering og svinghjul er ord man hører, og jeg vet en del om mye av dette, men hvilke konsekvenser har de forskjellige valgene? Man kan jo ikke få alt?! Så for å komme videre i denne prosessen må jeg lære mer om dette, og derfor tenkte jeg å starte denne tråden her. Jeg kommer på ingen måte med en fasit her, men jeg håper på samtaler og diskusjoner. Kanskje kan det bli ryddig nok til at noen kan kikke tilbake her senere, på jakt etter et svar? Og for å sparke det hele i gang, har jeg tatt en prat med Lars, og forsøker etter beste evne nå å skrive ned noen av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter den samtalen (mye info, så noe er sikkert glemt, og noe kanskje misforstått). Alt man gjør med motoren har en konsekvens. Hvis man tar det fra starten, så må vi ha: Luft inn. Mengde luft inn er viktig. Mer effekt (og turtall) krever mer luft/bensin. Stor luftfilter-boks er bra. Som jeg skjønner så er det fordi den mer stillestående luften i boksen er lettere å få inn i motoren. Ulempen er at man må ha plass til denne «store» boksen... Luftfilter har selvsagt en betydning. Her finnes alt fra originalt filter, til «due-filter» som satt på race-syklene tidligere. All motstand her er dårlig, men samtidig vil man ikke ha rusk, småstein eller vann inn heller. Jeg havner av konstruksjonsmessige grunner på noen filter (pods) man setter utenpå innsugene. Disse kan også dekkes med en «strømpe» som holder mer vann/rusk ute (og det er sikkert en jungel å velge i her også...). Hva heter sånne strømper? Det er vel ikke de grønne fra Felleskjøpet? Lengde på innsug har noe å si (det finnes t.o.m. variable utgaver), og ikke minst sliping og polering av innsuget. Dette vil minske turbulenser og «støy» i luftstrømmen. Størrelsen på innsugsventilen(e) vil ha noe å si for hvor mye luft vi får inn. Disse kan byttes til større. Men ikke noe av dette hjelper om vi ikke også får luften ut igjen like effektivt. Derfor må eksosventilen(e) og eksosanlegget klare å få det ut like effektivt. Mer åpen eksos er jo mange allerede kjent med. Her er form på eksosrør også viktig, for å få best mulig flow ut, uten for mye «turbulens eller støy» for luften. Det bør være en god balanse mellom luft inn og luft ut... Ventilene som slipper alt dette inn/ut overlapper noe. D.v.s. at innsugsventilen(e) åpnes før eksosventilen(e) lukkes. Dette hjelper for å få eksos ut, og ny luft/bensin inn. Denne overlappen måles i grader (antall grader av en 360-graders syklus for veiva hvor begge ventilene er åpne). Lenger overlapp gir bedre tømming og fylling av brennkammeret, og dermed mer effekt (men kanskje mindre miljøvennlig). Mindre overlapp gir en mykere gange. (Hørt om 11 graders testastretta? Der gikk man ned i overlapp fra tidligere versjoner...) Kammene - som styrer ventilene - har også muligheter for endringer. Ved å bytte disse kan man endre når, hvor mye og hvor lenge ventilene er åpne. Her er det ofte et kompromiss, ettersom man egentlig ønsker forskjellige kammer ved forskjellig bruk. (For noen år siden kom jo DVT på Multistrada som justerer kammene under bruk, og som da gir både myk gange i lav fart, og effekt når man trenger det). Man ønsker da mindre overlapp ved «pen kjøring» og mer overlapp ved pådrag?! Det finnes «Touring-kammer» som gir kraft i mellomregisteret. Race-kammer gir mer HK. På de siste er overlappen på inn/ut stor, og for at ventilene skal rekke å lukkes før stempelet kommer opp må de ofte lukke/åpne raskere enn ellers. Skarpere knekk på kammene, som styrer ventilene... (Derav «vassere» kammer?) Ser for meg at det er her det begynner å bli fint med tvangsstyrte desmodromiske ventiler... Ventilene kan man også «trimme». Hvis man freser og pusser ventil og ventil-sete, kan man oppnå en bedre tilpasning av disse. Når motoren er i drift, vil ventilene stadig rotere om sin egen akse (p.g.a. vibrasjonene). Som standard vil ventilene ofte passe bedre mot ventil-setet i én posisjon enn i en annen (her snakker vi om veldig små ujevnheter). Dette vil føre til at de tetter dårligere av og til, men det vil også bety at ventilstammen vil variere aldri så lite i høyde. Dette vil igjen si at man ikke får en så nøyaktig justering av ventilene, og egentlig må ha en større klaring enn optimalt for å sikre at de ikke «stanger» i vippearmen. Så ved å frese ventil og ventilsete får man bedre tetting, og man kan justere ventilene mer optimalt. Brennkammeret kan også optimaliseres. Får man høyere kompresjon her inne, vil det gi større smell, som gir oss mer effekt og det hjelper også for å få eksos fortere ut, og dermed også fylle kammeret fortere på nytt. En måte å få høyere kompresjon på er å bytte stempler. Man kan velge et «drop in høykomp stempel» (gir høyere komp, men er ikke lettere), eller et race-stempel som i tillegg til å ha en annen utforming, også er lettere. Begge disse variantene fyller mer av kammeret i toppen, og dette gjør at luft/bensin blir mer komprimert. En ulempe med dette er at man får en mer ujevn gange i lav fart, og mer risting/vibrasjoner... En annen måte kan være å slipe ned toppene litt i underkant, noe som også gjør at volumet med stempelet i øverste stilling blir mindre. Toppene kan også formes innvendig for å optimalisere brennkammeret, (og flow inn/ut?). Et tredje variant er å bruke squish-band. Dette er syltynne pakninger/shims man kan legge under sylinderen (mellom sylinder og blokka) for å optimalisere høyden på sylinder i forhold til stempel. En annen effekt av å bytte til et stempel som er lettere, er at dette vil gi mindre bevegelig masse, som jeg tenker kan gi en ørliten bedring av respons? Det vil også gi mindre «motstand» for veiva, og mindre vibrasjoner? (Litt usikker her... ) Rådene kan også byttes, og det gjøres i første rekke for å være sikker på at de skal tåle belastningene. Noen av motorene våre har vist seg å tåle hard belastning bedre/dårligere enn andre... Blueprinting er også et begrep man hører. Det betyr at mange av delene i motoren måles og optimaliseres med tanke på klaringer og marginer. Komponentene avstemmes i forhold til hverandre, og man får en «bedre enn ny» -motor. Delene skal ikke bare være innenfor sped, men «midt i». Dette vil - så vidt jeg forstår -gi mindre vibrasjoner, og en motor som kan tunes mer optimalt? Balansering. Komponenter som svingarmen kan med fordel balanseres. Hvorfor/hvordan? Jeg skjønner at hvis den er litt tyngre på «en side», så vil denne ubalansen gi uheldige vibrasjoner og slitasje. Men det er vel ikke dette det er snakk om? Lettere svinghjul gir bedre respons, men man kan f.eks. risikere at den stopper lettere på tomgang, når man går av gassen... Tungt svinghjul gir mykere gange, og muligens mindre slitasje på motoren. Andre ulemper / fordeler? Så kommer mapping og kjøring i benk, hvor man optimaliserer det hele med elektronikken. Her kan man vel også velge litt om man f.eks. er på jakt etter HK, eller dreimoment. Hva ønsker jeg meg så av motoren min? Det er en 2V (1000ds), som skal være ganske god i utgangspunktet. Den har bra med dreiemoment tidlig, og de fleste skryter av denne motoren. Selv har jeg bare kjørt den 20 meter på grusen her hjemme... Men jeg hadde tidligere en 999s som var blueprintet, overhalt og modifisert. Og den var utrolig tight og responsiv. Det føltes som det var mindre «slark» og kortere vei fra mine tanker til respons ved pådrag.... (utrolig tåkete forklart...). Det var vanskelig å beskrive nøyaktig hva det var, men den gav en skikkelig god følelse. Jeg ønsker meg mer av dette i denne motoren også. Jeg er ikke på jakt etter å vinne på langsiden på Rudskogen, men jeg vil ha en morsom og holdbar motor som får fram smilet. Hva har jeg missforstått, og hva har jeg ikke tenkt på. Er det andre som ønsker noe mer enn originalt? Og noe mer enn en powercomander? Hva bør jeg velge? Kjør debatt!