Øystein

Litt uklart - gikk den dårlig igjen med gammel ecu og injector? Nytt batteri er jo en mulighet. Har arbeidet meg gjennom en rekke feilmeldinger om EGR-ventil og mye dritt på en eldre Toyota. Kokte ned til at batteriet var for gammelt… Tok ikke imot nok ved lading. Nytt batteri - Sim sala fuckings BiM! Tre rare feilmeldinger forsvant… Så ecu, injector OG batteri?

Takk. Fren Tubo er notert. Kjøler er en SC Project. Sikkert stor nok ja 🙂 Ble valgt litt for utseendet også. Liker den. Uten kjøler? Høres skummelt ut. Da er man i det minste avhengig av fet mapping, med mye bensin? Jeg laget en «transport/test»- variant som bare tetter ut/inn. Det er jo en variant også 🙂 Varianter over forskjerm ja. Har tenkt tanken på å la nedre gaffelbro få «fritt spillerom» helt ned på et eller annet vis. Vi får se…

Håper en del hadde utbytte av gjennomgangen. Det er jo ikke for alle dette… 🙂 Kan ikke huske å ha sett siden du linker til, men har sett de oransje syklene han lager. Ikke min stil, men han er ivrig. Skal bla gjennom resten av siden hans en kveld snart. Nå er det en liten pause i byggingen, for å serve og klargjøre Multi og Paso for våren, og litt andre ting. Så skal jeg pønske ut fester for tanken til ramma, og forsøke å gjøre alle småting ferdig på ramma. Da dukker snart spørsmålet opp om farge på ramma… Det blir spennende. Så blir det å tenke videre på eksos og forsøke å dykke ned i det elektriske. God helg 🙂

Sender deg en melding. Tar det utenom dette forumet.

Nå er tank og motor trygt på plass her hjemme. Jeg er temmelig fornøyd, men lider dessverre under å stille høye krav til det meste - meg selv inkludert. Da blir man sjelden helt fornøyd, og ofte litt skuffet. Motoren ser fin ut, og ettersom det ikke ble noen oppfølgende bilder fra prosessen hos Biggelaar, vet jeg ikke mer om innmaten enn det han har fortalt. Det stemmer sikkert, men han skuffet litt underveis i prosessen. Han virker bare opptatt av klatring med datteren for tiden. Når jeg hentet motoren lå han flat med ødelagt rygg. Jeg fikk hjelp av en annen kar som virket flink. Han har arbeidet som mekaniker på et team i IDM (det tyske roadracing mesterskapet) i en årrekke. Jeg fikk tips om første oppstart av motor. Aller første gang skal motor dras på starter uten plugger satt inn, til oljetrykk-lampen slutter å lyse. Så er det i med plugger og vanlig start. Dette er for å beskytte lager fra første harde påkjenning. Han mener man kan ødelegge motoren allerede der, hvis man ikke gjør det riktig. Forøvrig en hyggelig og dyktig kar som hjalp meg å montere slipper-clutch når jeg hentet motoren. Når det gjelder tanken er jeg ganske fornøyd, men heller her er jeg ikke helt i mål. Det er bare å innse at det alltid er rom for å gjøre ting bedre. Norbert er en usedvanlig hyggelig kar, og på mange måter svært dyktig. Men han lider nok ikke under perfeksjonistens åk. Det er noen detaljer som ikke ble så bra som jeg håpet, men innen jeg oppdaget dette var vi kommet så langt i prosessen at det ville blitt uforholdsmessig mye arbeid å gjøre om på ting. Da ville tanken måtte deles opp og fryktelig mye gjøres på nytt. «Problemet» handler om finish på noen områder som ikke synes så veldig godt, helt foran på tanken, og litt slurv i «linjene» nederst på tanken. Men jeg innser at når man ikke gjør alt selv, og heller ikke kan være til stede under prosessen og følge opp, så blir det sånn. Totalt sett er jeg fornøyd. Tanken er trykktestet, og skal poleres opp etter alle kunstens regler, til den skinner om kapp med felgene. Så skal det noe dekor på plass etterhvert. Tanklokket skal «trimmes» så det ventilerer litt før jeg monterer det. Under er det gjort klart for å montere original bensinpumpe innvendig. Når det gjelder feste av tank mot ramme, er det laget to festepunkt i tanken. Ett foran og ett bak. Nå må jeg finne opp noen braketter som gjør festingen enkel og ikke minst diskret.

Nå er tanken så godt som ferdig. Den har vært til trykktest, med tuv-papirer, og er stort sett ferdig slipt og polert. Billetter på Larvik - Hirtshals er bestilt så da hentes denne og motor i uke 8. Juhu!!

Kan ikke si annet enn at dette er spennende 🙂 På det første bildet ser man røret som skal gå gjennom tanken, som gjennomføring for gass-wire… 🙂

Husker ikke mm nå, men har brukt det på 999 og 1098 - så det er den typen som passer der.

Jeg har et sånt sett. Du kan gjerne låne, og så bestille og fylle på det du bruker når du er ferdig.

Arbeidet med tanken tråkler seg framover. Topp-plate og bunn-plate nærmer seg. Blir utrolig spennende å se når delene settes sammen, og det nærmer seg et slutt-produkt. Når det gjelder motoren så håper jeg alt er på stell. Det vet man vel ikke før den er kjørt en stund. Toine lovet å oppdatere flittig underveis med bilder. Det har han ikke gjort. Når motoren var ferdig fikk jeg noen bilder, og legger da merker til at noe er feil. Jeg hadde på forhånd slipt vekk litt av noen kjøleribber på bakre sylinder for å få god nok klaring mot ramma. Men på den ferdige motoren var plutselig den ene kjøleribba hel igjen…?! Etter noe tenking kommer jeg til at den øverste ribba «på sylinderen» hører til toppen, og det er den som nå er hel. (Kan sees på første bilde i forrige innlegg). Toine har altså byttet toppene mine med noen andre. Kanskje bra, kanskje dårlig - antagelig har det ikke noe å si. Men jeg får en følelse av at det går litt fort. Han har nå slipt vekk, og lakkert på nytt, så da passer den vel i ramma når den kommer hjem en gang i vinter.

Strålende ide. Jeg er dessverre lit for glad i å ha alt tilgjengelig selv, med fleksibiliteten det gir meg. Men alt som kan få litt flere til å skru er flott!

Nå står det en motor og venter på meg i Nederland 🙂 Mye bedre enn ny - det får være bra nok …

Begynner å bli vanskelig å ikke være i nærheten, og kunne være «hands on». Tror det kommer til å bli bra. Biggelaar lovet å følge opp underveis med rapporter og bilder, men der er det stille som graven. Han er mest opptatt av å klatre med datteren for tiden virker det som. Har purret litt, men ettersom tanken drøyer så haster det jo ikke… Vil bare se motoren ferdig…. 🙂

Arbeidet fortsetter. Må si det er fascinerende hvor mye man kan strekke og bøye aluminium. Håndarbeid rett og slett…

Lenge siden sist nå. Kroppen driver fortsatt og kødder med meg, så her skjer det lite. Men nå har omsider Norbert begynt på tanken. Dette blir spennende!!

Alt som kan utelukkes er bra 🙂

Husker ikke om du har sagt hvilken sylinder som kutter av og til? Er det den med dårligst kompresjon? Og - hvordan gjør man kompresjonstest? Monterer dingsen og drar motor på starter? Eller må man fram med verktøy og dra motor rundt manuelt?

Ja - lykke til med kompresjons-test. Høres ut som en lur ting uansett… Minn meg gjerne på spjeldåpningene. Fra null til ?? Hva er maks? 90? Hvorfor vil ikke stempelringer/ventiler slippe gjennom nok trykk på høyere turtall til å lage symptomene? Eller på lavere spjeldåpning enn 15 grader? Hmm… Hvordan er det med ledningsnettet ditt? Er symptomene så presise at du kan utelukke noe vakkel eller nesten ledningsbrudd? Kan vibrasjoner på et bestemt turtall trigge noe sånt? (Vanskelig å koble det opp mot spjeldåpning - ser den…) Hvis vi later som spjeldåpning ikke er relevant (tankeeksperiment) - hva kan man da koble symptomene mot? Turtall? Noe annet?

Kjipe greier! Det er ikke alle år som er like bra. (I mitt kaos-år med helseproblemer og mye krøll toppet det seg på mandag med at vann begynner å renne inn i stua hjemme… Ut med lommelykt på taket i dårlig form og dårlig vær… ) Da kan det bare bli bedre - tror jeg… Det høres ut som du trenger hjelp ja. Jeg var hos IBC i Arboga med en 999 en gang, for å få mappet ny ecu. Tom var den beste der den gang, men er redd han har sluttet. Hørte at de fortsatt henter ham inn når det var behov fra tid til annen. Han gjorde en strålende jobb for meg den gang. Hans første kommentar når han kom ut i bakgården var: Ahhh 52mm det er bra. Mye bedre enn 55mm. Bedre i mellomregisteret! Han snakket selvsagt om eksosen, på 50 meters hold… De er i det minste mye nærmere, og om de fortsatt bruker Tom så er det verdt en samtale…

Ooo… Ikke moro. Ingen gode forslag, men minner meg om en feil jeg hadde på Multien. Den fusket veldig på «nesten null-gass» når man forsøker å holde jevn hastighet i lav fart. Typisk 30-50 km/h og går nesten helt av gassen. Da fusket og rusket det stadig. Helt av gassen, så døde den aldri… Full gass, ikke noe problem… Etter mye tid, sjekk hos Are, ny map av ECU mm, så viste det seg at den fikk falsk luft via en tom scotoiler som sto på. Bare fylle på olje, og så var alt bra… Håper du finner en like grei løsning, selv om det kanskje ikke er så sannsynlig.

Nytt forsøk gjennomført, denne gang med et bedre resultat. Begynte med tidlig tirsdag morgen hos Biggelaar. Det var en umiddelbar følelse av å ha kommet «hjem» inne på verkstedet hans. Utrolig deilig å komme til folk som dette. Stedet oser av - kvalitet der det betyr noe. Vi har lagt en plan, og han åpner motoren om ikke lenge. Når vi ser tingenes tilstand, justerer vi eventuelt planen etter det. Prosjektet mitt med rammebytte, forutsetter at motoren forblir original. Så utover balansering, overhaling og lakkering - skriver jeg ikke så mye her. Fra Toine er det 90 minutter over grensen til Norbert Büsch. Og det var en ildsjel utenom det vanlige. Han pratet i ett sett i over 4 timer - og alt var om fag eller motorsykkel generelt. Når jeg kom ut var jeg fullstendig utslitt. Men jeg tror han er faglig dyktig, og det er det viktigste. Han fortalte i det vide og brede om hvor han legger skjøter, og sveiser for å få best resultat (og minst mulighet for lekkasje i sveiseskjøter som slipes ned). Det han forteller rimer veldig bra med det jeg har hørt fra dyktige folk tidligere. Tanken min er et lite «prosjekt fra Helvete» med former og overganger og gjennomføringer, og når jeg sier at «Dette er vel prosjektet fra Helvete» smiler han og sier at det er moro. Verkstedet hans var av den overgrodde, super-rotete typen der alle hyller er fylt til randen - og vel så det. Og samtidig vet han akkurat hvor alt er - det viste han gang på gang ettersom timene gikk. Han har et vell av motorsykler selv, og deriblant 2 DB4. Begge med original emballasje. Han kjøpte begge samtidig en gang i tiden. En til å sette på loftet, og en til å bruke. Det blir spennende å se hva han får til. Begge steder antyder at de kan ha noe klart i oktober en gang, så jeg tenker november eller deromkring. Må ha begge deler ferdig før jeg kan reise tilbake, og jeg antar at tanken blir sist ferdig. Toine med «hands on» er bra. Norbert med hodet fullt av tanker og ideer til løsninger.

Og der var det forsøket over. Svært kraftige bivirkninger av undersøkelse i går førte til at jeg måtte stoppe i Sverige, og få kona til å hente meg og bilen…. 🤯 Så da får jeg prøve igjen om en stund. «Fordelen» er at jeg får litt bedre tid til å bestemme meg for farger på motoren (skal lakkeres….)

Helsa er om ikke på bånn, så langt nede. Har kjørt to turer på motorsykkel i år, og orker ikke mer foreløpig. I dag har jeg tatt prøver som gjør at jeg håper å kunne starte en kraftig behandling om en snau uke. Da blir det sus i sivet tenker jeg… Nå har jeg bestemt meg for å drite i kronekursen. Blir gal av å se at det stopper helt opp. Orker ikke så mye, men med litt piller og koffein har jeg nå klargjort for litt progresjon. I morgen reiser jeg til Tyskland og Nederland. Først til Biggelaar og leverer motor, og så over over grensen til Norbert som skal hjelpe meg å bygge tanken. På denne måten får jeg tatt begge i hånda, og sett dem i øya før jeg leverer fra meg sakene. Så kan jeg reise hjem og være dårlig en god stund, vel vitende om at det skjer masse… Så nå er har jeg fått ganske mye motorsykkel inn i Volvoen, og med sovepose og pute kan jeg bare legge meg ned når batteriet er tomt. Så er jeg forhåpentlig hjemme til prøvesvar og behandling til uka.

God tur Lars. Håper helse, vær og Dyno går strålende.

Grunn til å tro - er flott 🙂 Deilig følelse når ting begynner å stemme. Grattis med så langt vellykket feilsøking, diagnostisering og rep. Hvor tenker du dyno og mapping? I Norge?