Øystein

Hva KAN man gjøre, hva BØR man gjøre, og hvorfor? Som noen vet, bygger jeg en CafeRacer. Jeg vil ha en sykkel, som gir meg noe litt ekstra på flere områder. Og når det gjelder motoren så har jeg gjort meg en del tanker, men kommer stadig tilbake til at jeg ikke egentlig vet nok til å vite hva jeg bør gjøre. Hva skal jeg gjøre med motoren? Hva vil jeg egentlig oppnå? Høykomp-stempler, vassere kammer, porting, balansering og svinghjul er ord man hører, og jeg vet en del om mye av dette, men hvilke konsekvenser har de forskjellige valgene? Man kan jo ikke få alt?! Så for å komme videre i denne prosessen må jeg lære mer om dette, og derfor tenkte jeg å starte denne tråden her. Jeg kommer på ingen måte med en fasit her, men jeg håper på samtaler og diskusjoner. Kanskje kan det bli ryddig nok til at noen kan kikke tilbake her senere, på jakt etter et svar? Og for å sparke det hele i gang, har jeg tatt en prat med Lars, og forsøker etter beste evne nå å skrive ned noen av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter den samtalen (mye info, så noe er sikkert glemt, og noe kanskje misforstått). Alt man gjør med motoren har en konsekvens. Hvis man tar det fra starten, så må vi ha: Luft inn. Mengde luft inn er viktig. Mer effekt (og turtall) krever mer luft/bensin. Stor luftfilter-boks er bra. Som jeg skjønner så er det fordi den mer stillestående luften i boksen er lettere å få inn i motoren. Ulempen er at man må ha plass til denne «store» boksen... Luftfilter har selvsagt en betydning. Her finnes alt fra originalt filter, til «due-filter» som satt på race-syklene tidligere. All motstand her er dårlig, men samtidig vil man ikke ha rusk, småstein eller vann inn heller. Jeg havner av konstruksjonsmessige grunner på noen filter (pods) man setter utenpå innsugene. Disse kan også dekkes med en «strømpe» som holder mer vann/rusk ute (og det er sikkert en jungel å velge i her også...). Hva heter sånne strømper? Det er vel ikke de grønne fra Felleskjøpet? Lengde på innsug har noe å si (det finnes t.o.m. variable utgaver), og ikke minst sliping og polering av innsuget. Dette vil minske turbulenser og «støy» i luftstrømmen. Størrelsen på innsugsventilen(e) vil ha noe å si for hvor mye luft vi får inn. Disse kan byttes til større. Men ikke noe av dette hjelper om vi ikke også får luften ut igjen like effektivt. Derfor må eksosventilen(e) og eksosanlegget klare å få det ut like effektivt. Mer åpen eksos er jo mange allerede kjent med. Her er form på eksosrør også viktig, for å få best mulig flow ut, uten for mye «turbulens eller støy» for luften. Det bør være en god balanse mellom luft inn og luft ut... Ventilene som slipper alt dette inn/ut overlapper noe. D.v.s. at innsugsventilen(e) åpnes før eksosventilen(e) lukkes. Dette hjelper for å få eksos ut, og ny luft/bensin inn. Denne overlappen måles i grader (antall grader av en 360-graders syklus for veiva hvor begge ventilene er åpne). Lenger overlapp gir bedre tømming og fylling av brennkammeret, og dermed mer effekt (men kanskje mindre miljøvennlig). Mindre overlapp gir en mykere gange. (Hørt om 11 graders testastretta? Der gikk man ned i overlapp fra tidligere versjoner...) Kammene - som styrer ventilene - har også muligheter for endringer. Ved å bytte disse kan man endre når, hvor mye og hvor lenge ventilene er åpne. Her er det ofte et kompromiss, ettersom man egentlig ønsker forskjellige kammer ved forskjellig bruk. (For noen år siden kom jo DVT på Multistrada som justerer kammene under bruk, og som da gir både myk gange i lav fart, og effekt når man trenger det). Man ønsker da mindre overlapp ved «pen kjøring» og mer overlapp ved pådrag?! Det finnes «Touring-kammer» som gir kraft i mellomregisteret. Race-kammer gir mer HK. På de siste er overlappen på inn/ut stor, og for at ventilene skal rekke å lukkes før stempelet kommer opp må de ofte lukke/åpne raskere enn ellers. Skarpere knekk på kammene, som styrer ventilene... (Derav «vassere» kammer?) Ser for meg at det er her det begynner å bli fint med tvangsstyrte desmodromiske ventiler... Ventilene kan man også «trimme». Hvis man freser og pusser ventil og ventil-sete, kan man oppnå en bedre tilpasning av disse. Når motoren er i drift, vil ventilene stadig rotere om sin egen akse (p.g.a. vibrasjonene). Som standard vil ventilene ofte passe bedre mot ventil-setet i én posisjon enn i en annen (her snakker vi om veldig små ujevnheter). Dette vil føre til at de tetter dårligere av og til, men det vil også bety at ventilstammen vil variere aldri så lite i høyde. Dette vil igjen si at man ikke får en så nøyaktig justering av ventilene, og egentlig må ha en større klaring enn optimalt for å sikre at de ikke «stanger» i vippearmen. Så ved å frese ventil og ventilsete får man bedre tetting, og man kan justere ventilene mer optimalt. Brennkammeret kan også optimaliseres. Får man høyere kompresjon her inne, vil det gi større smell, som gir oss mer effekt og det hjelper også for å få eksos fortere ut, og dermed også fylle kammeret fortere på nytt. En måte å få høyere kompresjon på er å bytte stempler. Man kan velge et «drop in høykomp stempel» (gir høyere komp, men er ikke lettere), eller et race-stempel som i tillegg til å ha en annen utforming, også er lettere. Begge disse variantene fyller mer av kammeret i toppen, og dette gjør at luft/bensin blir mer komprimert. En ulempe med dette er at man får en mer ujevn gange i lav fart, og mer risting/vibrasjoner... En annen måte kan være å slipe ned toppene litt i underkant, noe som også gjør at volumet med stempelet i øverste stilling blir mindre. Toppene kan også formes innvendig for å optimalisere brennkammeret, (og flow inn/ut?). Et tredje variant er å bruke squish-band. Dette er syltynne pakninger/shims man kan legge under sylinderen (mellom sylinder og blokka) for å optimalisere høyden på sylinder i forhold til stempel. En annen effekt av å bytte til et stempel som er lettere, er at dette vil gi mindre bevegelig masse, som jeg tenker kan gi en ørliten bedring av respons? Det vil også gi mindre «motstand» for veiva, og mindre vibrasjoner? (Litt usikker her... ) Rådene kan også byttes, og det gjøres i første rekke for å være sikker på at de skal tåle belastningene. Noen av motorene våre har vist seg å tåle hard belastning bedre/dårligere enn andre... Blueprinting er også et begrep man hører. Det betyr at mange av delene i motoren måles og optimaliseres med tanke på klaringer og marginer. Komponentene avstemmes i forhold til hverandre, og man får en «bedre enn ny» -motor. Delene skal ikke bare være innenfor sped, men «midt i». Dette vil - så vidt jeg forstår -gi mindre vibrasjoner, og en motor som kan tunes mer optimalt? Balansering. Komponenter som svingarmen kan med fordel balanseres. Hvorfor/hvordan? Jeg skjønner at hvis den er litt tyngre på «en side», så vil denne ubalansen gi uheldige vibrasjoner og slitasje. Men det er vel ikke dette det er snakk om? Lettere svinghjul gir bedre respons, men man kan f.eks. risikere at den stopper lettere på tomgang, når man går av gassen... Tungt svinghjul gir mykere gange, og muligens mindre slitasje på motoren. Andre ulemper / fordeler? Så kommer mapping og kjøring i benk, hvor man optimaliserer det hele med elektronikken. Her kan man vel også velge litt om man f.eks. er på jakt etter HK, eller dreimoment. Hva ønsker jeg meg så av motoren min? Det er en 2V (1000ds), som skal være ganske god i utgangspunktet. Den har bra med dreiemoment tidlig, og de fleste skryter av denne motoren. Selv har jeg bare kjørt den 20 meter på grusen her hjemme... Men jeg hadde tidligere en 999s som var blueprintet, overhalt og modifisert. Og den var utrolig tight og responsiv. Det føltes som det var mindre «slark» og kortere vei fra mine tanker til respons ved pådrag.... (utrolig tåkete forklart...). Det var vanskelig å beskrive nøyaktig hva det var, men den gav en skikkelig god følelse. Jeg ønsker meg mer av dette i denne motoren også. Jeg er ikke på jakt etter å vinne på langsiden på Rudskogen, men jeg vil ha en morsom og holdbar motor som får fram smilet. Hva har jeg missforstått, og hva har jeg ikke tenkt på. Er det andre som ønsker noe mer enn originalt? Og noe mer enn en powercomander? Hva bør jeg velge? Kjør debatt!

Pusler på med mitt. Har jobbet litt videre med tanken, men nå må jeg bruke litt tid, og finne ut hvordan jeg egentlig vil ha den. Har også begynt så smått med det elektriske. Må plassere ting, og lage fester for dem (batteri, ecu, laderegulator, Motogadget enhet og en del mer), før jeg kan begynne å strekke ledninger. Har gravet meg ned i det gamle elektriske opplegget, og begynner å få en forståelse av det. På bildet står laderegulator under setet. Dette er nå forkastet, med tanke på varme fra eksosanlegget under setet. Til slutt ligger det en oppsummerings-video av prosessen med å lage rammen. Det står igjen en del plukk, men i grove trekk er den nå ferdig... God søndag 🙂

Nå er jeg i gang med å designe bensintanken. Dette blir spennende. Mon tror om jeg klarer å få den så fin som jeg har drømt om... Jeg fikk noen restebiter av en type spesial-isopor som bilbyggere bruker (konsistensen minner litt om sånn grønn «isopor» man setter blomster i). Fikk 6 biter som jeg må prøve å sette sammen til en «klump» av riktig størrelse så jeg kan forme tanken sånn som jeg vil ha den. Fordelen med denne type isopor er at den skal være lettere å pusse/slipe. En utfordring nå er selvsagt at jeg ikke har et helt klart bilde av hvordan tanken skal bli. Den blir litt til underveis. Derfor begynner jeg med de faktorene som MÅ være på plass. Fullt utslag på styre/gaffel må gå an, og den må passe ned over ramma. Det neste kravet mitt er at den skal passe ekstra godt til bena mine, og gi god støtte til kne/lår. Vil ha støtte i overkant av kneet også. Kjente det på en sykkel en gang, og det var utrolig bra. Jeg vil også ha plass innvendig til bensinpumpe/filter, og da helst det jeg plukket ut av multistradaen. Den pumpa er ikke for høy, og den har en montering som er mye lettere å bygge tank til, enn f.eks. den som sitter på 999 og 1098. Den skal bare ligge an mot en flate, ikke passe PERFEKT inn i en sirkel-formet åpning (som på 999/1098). Må snart velge meg ut et tanklokk, og har litt lyst på et retro-lokk som står opp fra tanken. En liten del av meg har lyst til å plassere det off senter, mens det meste av meg skriker samtidig - NEI!.... Hmmm... Lurer også på om jeg skal prøve å få plass til tankmåler innvendig, og har derfor spart på den fra multistradaen. Så nå er første del, å forme tanken etter mine krav og drømmer. Begynnelsen - med den litt grovere utformingen er ikke så vanskelig. Resten må nok gå litt roligere, mens jeg betrakter, tenker og funderer... Vil forresten også prøve å hente igjen buen bak på setet, i fronten av tanken på en måte. Skape en helhet... Neste fase blir å skjære den ferdige formen opp i skiver, og bruke disse skivene som mal til å lage former i kryssfiner. Disse kryssfiner-bitene settes så sammen til en ny form av tanken, som tåler mye mer. Denne brukes så når metallet skal formes. Der har jeg ikke nok utstyr eller kunnskaper, så for å få det bra nok skal jeg få hjelp av en som kan dette. Men håper å få være med den del i den prosessen også. Tanken skal lages i aluminium, og sluttresultatet skal være delvis bart aluminium, og delvis lakkerte områder - tror jeg... 🙂

Dette er jo miljøvern i praksis. Bruke ting til de er brukt opp. Lite snakk om det når det gjelder kjøretøy i dagens samfunn... Og du stiller nok i første rekke når det gjelder å utnytte delenes potensiale virker det som :) Jeg har også byttet kjede et par ganger. Første verktøyet var rimelig, og varte vel egentlig bare en gang... Overrasket? nei ikke egentlig... Egentlig grei skuring, men andre gang strammet jeg nok låsen litt for mye, så man lærer noe bestandig...

Her kommer ett bilde til, som beskriver en viktig del av min opprinnelige ide/ønske for denne sykkelen.

Har ikke to nei. Det var så langt unna gratis, at det ble bare ett... Men ettersom det er bortimot perfekt, så tenker jeg at en vakker dag - når jeg kjeder meg... ( 😂 ) så kanskje jeg skal lære meg å lage en form og støpe i Carbon. Det viktigste må jo være å lage en form... Så kan jeg sikkert lage resten dersom ullfille... Når det gjelder tanken, så blir ikke den så billig heller - ettersom jeg må ha hjelp til en god del av arbeidet med å bøye og sveise aluminiumen. Men jeg har tenkt samme tanke ja... Har også tenkt at dersom det blir en del deler i den produksjonen som ikke blir helt bra, så kanskje det kan bli en trackday-tank av de delene. Og en dag nå snart skal jeg oppsøke en butikk som forhåpentlig har en MV-agusta RSV (eller noe sånt) inne. Jeg satt på en sånn på mc-messa sist, og den bensintanken gav en fantastisk støtte til bena. Så må studere den litt mer... Så får vi se hvor mye av isoporpussingen som blir gjort ute. Holder på ute med vinkelsliper nå, og det er ikke like gøy i disse temperaturene. (Holdt på inne et par dager, og du vil ikke tro hvor mye metallbøss det blir...). Det blir vel som med alt annet - å prøve seg fram og se hvordan det går... Med støvsuger og andre smarte løsninger... 🙂 Og fralandsvind har vi aldri... Beste må være nordavind, så alt havner hos naboen 🙂

Nytt år og nye små metallbiter faller på plass 🙂 Nå er støtten under setet nesten ferdig. Det ble nesten så fint som jeg ønsket meg. Ser at jeg bare må leve med «småfeil» hvis jeg noen gang skal bli ferdig. Trøster meg med at det stort sett bare er jeg som ser det, og det gir egentlig sykkelen litt mer preg av å være håndlaget... (Det er ikke verd flere ukers jobb å rette på detaljer under der som «bare jeg» ser....) Støttebena under setet kan demonteres i begge ender, og setet kan løsnes fra ramma i forkant. Så hvis jeg lager det elektriske anlegget riktig så skal hele setet (med ramme) kunne fjernes for å kunne komme til demper og motor ved service/vedlikehold. Nå måtte jeg bare prøve på pottene, for å få en følelse av hvordan det blir. Tror det blir bra. Ser også at opphenget jeg hadde tenkt meg til pottene (under setet) må lages på en litt annen måte enn tenkt. Men det løser seg sikkert det også... Nå må neste skritt være å sveise fast støttebena under setet litt bedre, og så prøvesitte og begynne å tenke på bensintank. Det blir en grisejobb med å skjære/pusse isopor. Hater når et rent verksted blir fullt av sånn skitt 😂

Ja... og en ting til 🙂 Jeg er også i gang med å tegne top yoke med plass tiden Motogadget mini 🙂 Så mange valg og muligheter.... Og ikke alltid like lett å tegne det helt sånn som jeg drømmer om, men det er utrolig hva man kan lage på en ipad i disse dager 🙂

På tide med en kort oppsummering på slutten av et rart år. Godt å være i gang igjen med sykkelen. Nå er alle sykler og alt verktøy inne i et tørt og oppvarmet rom. For en luksus 🙂 Klarte ikke ligge helt unna i julestria. Nå har jeg fått plass til å bevege meg rundt hele sykkelen, med den konsekvens at jeg lettere kan se ting på avstand. Da oppdager jeg at seteramma ikke er helt rett. Litt motløs legger jeg meg om kvelden, men hodeputa er et fantastisk verktøy. Så neste dag er det fram med vinkelsliper og sveiseapparat, og «vipps» så er problemet løst. Det føles utrolig godt å legge bort hammer og sag for en stund, og jobbe med noe mer lystbetont. Nå er jeg endelig i gang igjen, og etter jula kan jeg fortsette uavhengig av vær og vinter. Tanken var jo opprinnelig å komme så langt at jeg kunne kjøre sykkelen ned til Biggelar i vinter, men som verden er nå, er det kanskje ikke helt riktig. Og dessuten kom garasjeprosjektet (unnskyld - klubbhus....) i veien og forskjøv skjema med noen måneder. Nå legger jeg ikke opp noe skjema, men tenker å kose meg i klubbhuset, og se hvor lang tid ting tar. Nå er seteramma egentlig klar, og jeg er i gang med å feste plata under setet (en slags undertray). Så må jeg lage to støtter som skal gå fra ramma, og opp under setet. Seteramma med plate under, skal også få noen kanter som går opp inni setet, som hjelper til å holde regn og vann unna. Men de kantene kommer jeg til å vente med å lage. Mye annet som haster mer. Oppi setet skal jeg forsøke å pakke det meste av elektronikk og batteri, så om ikke lenge må jeg tenke litt mer på den pakka der. Når støttene under setet er plass, kan jeg endelig sitte riktig på sykkelen, og dermed kan jeg begynne å tenke litt på bensintanken. Da vet jeg hvor knærne mine havner, som bør være ett av premissene for tanken. Så det bør ikke være så lenge til jeg så smått begynner på den prosessen. Først må jeg lage en form i en spesiell isopor, som det går an å pusse og slipe litt på. Jeg vil forsøke å få til en tank som gir meg god støtte til beina, og som ser bra ut, i litt retro engelsk stil, med mye bart aluminium. Legger ved en liten stemningsrapport og et par bilder. God jul til «alle» som er innom her 🙂

Takk for det Morten. Du er hjertelig velkommen på «inspeksjon» 🙂 Stadig vekk hjemmekontor for tiden, så det skulle være gode muligheter for å få til det. Og er det andre som er veldig nysgjerrige på prosjektet, så si bare i fra. Vil vel ikke ha mange samtidig, men det blir vel ikke akkurat kø heller tenker jeg 😂

Takk. Her kan det inntas mye forskjellig etterhvert 🙂 Og kona er jo velkommen til å stikke innom i garasjen av og til... 😂

Takk takk. Det føles godt ja! Og hverken eier av bilhjulene, eller tørketrommel tar telefonen... Så er litt fortvilet.

Og her er oppfølgingen til siste setning i forrige innlegg. Nå står sykkelen varmt inne på en løftebenk! Fy fa... så deilig! 🙂 Det står fortsatt en del igjen på «garasjen», men nå tåler den en vinter, og er tett. Hoved-rommet (1 etg) er isolert, og det meste av det elektriske er på plass. Portene skal jeg lage til våren, så de tettes midlertidig «permanent». Har fått inn to av syklene, og i løpet av noen dager er vel den siste inne. Utrolig deilig, og for en luksus med god plass... Fra 3,9m2 til drøyt 40 innvendig... Nå må jeg nok prioritere forberedelser til jul og andre ting noen uker, men snart er jeg i gang med å bygge sykkel igjen. Utrolig deilig 🙂

Alltid spennende å lære litt mer om sånt. Forleden dag fikk jeg med meg, for første gang, at girkassa i MotoGP-syklene ikke har fri. Alt det man ikke vet.... 🙂

Og etter en dag som «snekker», med verkende armer i sofa-kroken, sitter jeg og googler verktøy, og løftebenk til mc. Mye fint å velge mellom... Gjelder å finne det rette kompromisset på løftebenk, mellom kvalitet og pris... Gleder meg så jævl... til sykkelen står varmt her inne på en løftebenk... 🙂

Ja. Denne har jeg ikke sett. Jeg har ikke klart å finne noen font til disse bokstavene, så jeg lagde mine egne ut i fra de som er i logoen opprinnelig. Liker min E bedre, men tror kanskje denne S-en er litt finere. Skiller seg ikke så mye ut fra de andre... Skal tenke mer på dette når det nærmer seg... Takk 🙂 Ellers er jeg snekker på fulltid nå føles det som. Det kommer til å bli veldig bra, men har jo bare lyst til å komme meg inn og jobbe med sykkel... Alt tar lenger tid enn jeg forestilte meg (evig optimist... 🙂 ) ettersom jeg egentlig bygger et lite hus, ikke en «garasje»... Men før vinteren er her tror jeg at alt er på plass inne, og moroa kan begynne igjen...

Skal ikke noen bil inn her, for å si det sånn 🙂

Det skjer mye her, men ikke på prosjektet dessverre. Bygger garasje/verksted, og all tid og overskudd går med til å få det ferdig så fort som mulig. Men når alt skal bli bra, og fullisolert, og gjøres alene, så tar det tid. I dag ble jeg nødt til å lempe inn den nye arbeidsbenken min. Et kupp fra Finn.no i stål. Dette kommer til å bli så utrolig bra, etterhvert... Det blir mer bygging av sykkel etterhvert, men først må dette bli ferdig....

Og den var jo ikke stygg heller da... 🙂

En ørliten stemningsrapport fra skjulet mitt. Det går sakte fremover. Ønsker meg et rasende tempo på dette, men teller til 100 og jobber når jeg kan... Gleder meg til å få bedre plass... Venter på nye gjengetapper. Fikk låne et sett, men det var også dårlig. Nye er på vei i posten, og kommer i morgen... 🙂 Imens kan jeg fortsette å øve meg på sveisingen...

Ting løser seg ofte. Fikk ut den lille jæv**en, og lånte bedre gjengeverktøy. I dag har jeg kommet litt videre, og seteramma begynner å ta form. Gleder meg til å fortsette i morgen 🙂

Etter å ha utvidet verkstedet kraftig i dag (åpnet dørene og trillet den ut...) ble det tid for en ny test. Skjøv setet noen cm bakover, men synes jeg sitter bra her altså... Skal litt balansering til for å sitte på et sete som ikke sitter fast, men bare hviler på forskjellige klosser, men får en grei følelse. Ser veldig rart ut uten bensintank, men se for deg en blank alu-tank ala Norton... Begynte å tilpasse de nye delene, men møtte en liten vegg når Biltema-verktøyet viste seg fra sin dårligste side. Nå må gjengetappen overtales til å komme ut igjen så jeg kan kaste den og begynne på nytt... Vi får se hvor mange timer som må til med banning for å få ut den jævelen! Men det er sånt man lærer av. Litt bedre verktøy, og litt bedre tålmodighet når man lager gjenger... 🙂

Nja... Skal teste mer i morgen. Tror bildet her lyver litt. Veldig forvrengt av vidvinkelen. Men det kjennes som en litt liten sykkel, og det skal det gjøre. Dette kommer aldri til å bli en god sykkel på langtur... 🙂 Design og linjer er viktigere her... 😂 Det skal være en liten «racer» men jeg må sitte OK... Skal forsøke å trille den ut i morgen og ta et bedre bilde, og prøve litt mer... Og på bildet ligger jeg flat i 300+ og står på tåspissene... 🙂

Fikk noen vitale deler til seteramma levert på døra i dag fra en hyggelig fyr i klubben 🙂 Og i ren ekstase tok jeg sykkelen på en liten prøvetur i bua. Da fikk jeg samtidig testet hvor langt bak setet skal være, så i morgen begynner arbeidet med å binde sammen seteramme og hovedramme... (og ja - sykkelen ser litt rar og liten ut... Det skyldes - først og fremst - den ekstreme vidvinkelen jeg må bruke for å få med hele sykkelen i bildet inne i bua. Det er trangere enn du antagelig kan forestille deg... 🙂 ) Dette gikk ikke i kategori - langtur... 🙂

En stund siden siste oppdatering, så her kommer en liten en. Selv om det er stille herfra, så har jeg fortsatt trua og er «sikker på» å klare dette. Det tar bare litt tid. Mye som skjer, og nå er jeg i full gang med å bygge garasje/verksted, men tenker mye på DeSpite´n også. Har hatt litt vegring for å begynne igjen ettersom jeg nå må gjøre noen litt vanskelige ting, som - hvis jeg mislykkes - fører til at jeg tar to skritt bakover og igjen må ha hjelp til å bøye metallplate et annet sted. Derfor er det lettere å gjøre andre ting imens - som jeg vet jeg klarer... Men i dag begynte jeg så smått. Det har vært mye tankevirksomhet rundt hvordan jeg skal lage seteramme og det som er inni Carbon-stussen. Hvordan, og ikke minst i hvilken rekkefølge, for å klare å komme til å sveise ting sammen. Men i dag lagde jeg to små deler og er igang igjen (vinkelsliper er et fantastisk verktøy!! ). Disse gjør at jeg kan feste setet i underkant ned mot ramma uten å lage hull i plata (undertray) under setet. «Stangen» ned mot ramma under setet er neste steg. Den skal lages så den kan demonteres, og nå venter jeg bare på et par spesialdeler fra dreiebenken til en annen Desmodrom for å kunne lage de 🙂