Øystein

Takk. Lar den synke litt...

The Duct Tape går absolutt inn på lista 😂😂 Driver og lurer på flere alternativ for demper. Are mener jeg kan forskyve den løsningen jeg tenker på bakover i toppen, og bare lage en ny kortere vippearm. Selv sitter jeg nå og lurer på hvorfor man har valgt en løsning som det. Hvorfor ikke bare en demper rett opp i ramma? Er det for å kunne ha en kortere demper, da man får en annen utveksling? Eller er det eneste løsning når den sitter så langt inne på svingarmen? Hva med å gå for en lenger demper fra originalfestet, og opp i ramma et sted bak/over bakre topp? Funker det ikke uten å flytte festet bakover på svingarmen? Stag på kryss og tvers ja.... Fysj så stygt..! Fullstendig bortkastet 🙂 Med ramme v 2.11 så skal det lite kraft til for å se hvor ramma svikter. Det er ganske lærerikt. Med en bue på de nedre stagene foran blir de svakere. Finere, men svakere. Walt Siegl har bøyd de fremste rørene på en del sykler. Ganske mye på noen. Det er nå oppe til vurdering... Tenker det blir en prosess. Bygger den som jeg ønsker å ha den, og prøver det først. Så får vi se om det må mer avstiving inn etter hvert... Små avstivere av et slag i enkelte kryss/hjørner er absolutt noe som kan komme etterhvert.

Nå har jeg tenkt og tegnet en del, og sliter med å bestemme endelig for form og linjer. Har også begynt å bygge ramme v. 2.11 Ser nå at denne ikke kommer på veien i år for å si det sånn... Det er mye som må bli helt riktig fra starten, og det gjelder å huske på alt med en gang. Ville være utrolig irriterende å sitte med en ferdig ramme, og finne ut at jeg må begynne på nytt... I dag ser det omtrent sånn ut.

Første «test» på å sette sammen noe... 🙂 Det føles bedre enn å bare plukke ned og finne problemer... Tanken med å «snu» toppen og få eksos forover er jo artig, men tror ikke jeg får så veldig god plass der heller... 🙂

Jeg har to verktøy for å holde svinghjulet. Et «originalverktøy» og et hjemmelaget for å holde svinghjul uten hull i siden. Det er bare å låne. Bor på Nærsnes, rett sør for Oslo.

Kort oppdatering. Har nå skrudd meg ned til utgangspunktet for den nye sykkelen. Sitter igjen med motoren. Har nå testet å montere på en 1098-ramme, for å se om motorfestene er like. Og det er de. Jeg har nok målt feil... Har også kjøpt en brukt svingarm fra en 1098. Svart eloksert... Tanken var jo å kopiere over alle vitale mål (gaffelvinkel, akselavstand, dekkdimensjoner, fjæring etc) fra banesykkelen til den nye sykkelen. Men ser nå at det ikke går. Det er rett og slett ikke plass til fjæring bak i samme posisjon på den nye sykkelen. Eksosen kommer ut fra bakre sylinder der fjæringen skal være, og avstanden er for kort mellom sylinder og oppheng til fjæringen bak. Ettersom fjæringen har en «vippe» oppe og stag/demper ned så kan denne ikke uten videre flyttes bakover for å skape plass... Det vil påvirke/ødelegge funksjonen. Mulig det kan løses med en kortere linkarm ned, men det er jeg usikker på. Så nå må jeg tenke litt nytt.... Sitter også og tegner på ramme og design. Klarer ikke helt å bestemme meg for hvordan jeg vil ha den... Og det er riktig som du sier Lars. Dette må gjøres skikkelig, ellers kan jeg like godt la være. Ingen kompromisser.... Har fått Ok fra biltilsynet (og SFOOR) så nå kan jeg offisielt begynne... Har fått tilbud om å låne ramme-jigg, men ser jeg vil ha min ramme litt annerledes, så da må jeg lage min egen ramme-jigg også. Så nå er planen å løse utfordringene rundt demper bak, bestemme meg for hvordan rammen skal være, begynne å lage en ramme-jigg, og finne en løsning på hvordan jeg skal overbevise biltilsynet om at den nye ramma tilfredsstiller deres krav 🙂

Kul eksos ja 🙂 Når det gjelder Kyle vippearm så kjente jeg den største forskjellen på vei opp «bakken» fra pitlane og inn i t2. Når jeg kjørte litt sikksakk der i moderat fart opplever jeg den som utrolig mye mer lettsvingt enn min andre 1098. Det kan selvsagt være flere forskjeller på disse syklene, men ikke så store tror jeg. Så dette tilskrives foreløpig Kyle. I stor fart og godt pådrag er jeg nok ikke den beste til å uttale meg om, men liker den godt på banen. Når det gjelder cafe-racer prosjektet mitt så er jeg inne i den første bølgedalen. Sykkelen er nå strippet så jeg står igjen med motor, ramme og hjul/fjæring. Har tatt mange mål av både denne og en 1098, og det viser seg at jeg må revurdere planene mine. Jeg ville bruke en del av en 1098-ramme som den bakerste delen av min nye ramme. Dermed ville jeg slippe billigere unna med å lage festene til demper i.o.m. at jeg ville bruke en 1098 svingarm. Men så viser det seg at motorfestene er litt forskjellige på de to syklene. Det varierer med 7 mm. Har kontrollmålt et par ganger, men skal prøve en gang til. Da blir det enten en drøyere jobb med ramma, eller så må jeg løse det på en annen måte. Akkurat nå er MTS-svingarmen inne på tegnebrettet igjen, spekket opp med en god Øhlins. Skal fortsette og måle og tenke, så løser det seg nok 🙂

Setter pris på at noen utfordrer tankene mine. Er det noe som er ganske sikkert, så er det vel at jeg neppe har den optimale løsningen enda. Kanskje kommer den aldri. Og som du er inne på - prosessen er noe av det viktigste her. Det ligger mye lærdom i dette eksperimentet, uansett resultat. Jeg er enig i at svingarmen til en 1098 er i største laget for en cafe-racer (designmessig). Men jeg kjøpte banesykkel i år, og har nå to stk 1098. Banesykkelen har en TTX og Kyle-link bak. Den var fullstendig annerledes å kjøre. Svingte på en helt annen måte (ikke p.g.a. TTX, men p.ga. Kyle-link). Kunne tenke meg å få dette inn på cafe-raceren også. Og da gjør jeg alt mye lettere for meg selv ved å bruke svingarmen fra en 1098, så jeg får feste til demper «gratis». Svingarmen må nok lakkes sort, og kanskje jeg kan finne på noe mer også for å dempe den litt. Begge disse to syklene har svingarmslager i svingarmen så den skal i teorien gå rett på. S2R har lager i blokka, og ikke noe egnet feste for demperoppsettet jeg har sett for meg. Men den er finere. Det er jeg helt enig. Svingarmen til MTS har jeg forkastet før jeg egentlig har sett ordentlig på den. Den skal tas inn i varmen igjen og vurderes på nytt! En av grunnene til at jeg ønsker enkeltsving bak er at jeg vil ha plass til å få eksos opp på siden og opp under hekken et sted. Må lage to varianter av eksos. En til biltilsynet, og en til meg. Og til meg drømmer jeg om de små «boksene» som sitter bak på Superleggera 🙂 Fortsett å utfordre meg gjennom prosessen. Det setter jeg pris på.

Der er inspirasjonskilde nummer 1 ja 🙂 Nå har jeg fått strippet av det værste av plast og skit. Begynner å se hva dette egentlig er. Den har mye ramme, og lange gafler.... Og så hadde den tidenes største bensintank (om ikke i liter, så i mengde plast.... Nesten en meter lang.... Etter litt sjauing fikk jeg den innendørs, og da blir det jo tydelig at jeg ikke gjør dette bare fordi jeg har så god plass:) Nå er det bare å fortsette å strippe og fjerne det meste... Men først skal jeg huske å ta en hel del mål på denne og på en 1098. Hjulavstand, hvor høyt sitter motoren, hva blir min referanse på hva som er «i vater» senere. Hvor høyt er det opp til motorfester, hvor langt er det fra lager på svingarm, til senter på hjulnav.... Jeg tenker å prøve å sette på en svingarm og Øhlins fra en 1098 bak, og gafler og bremser fra 1098 foran. Vil prøve å ende på samme hjulavstand, trail og gaffelvinkel som 1098 i første omgang. Og når alt er plukket fra hverandre og jeg står igjen med en motor trenger jeg alle disse målene for å kunne lage en ramme... Gleder meg til å strippe mer i morgen. Få bort alt overflødig.

På oppfordring skal jeg her forsøke å dokumentere litt av mitt nye Prosjekt. Jeg har lenge drømt om å bygge en cafe-racer. Problemet er at jeg «må» ha en Ducati-kjerne, og det er ingen Ducati som har den formen på ramma som jeg ønsker. Derfor har jeg ikke funnet motivasjonen til å komme i gang. Men etter å ha sett Per Jenssen lage sin egen ramme, våknet drømmen igjen. Veien til å få geodkjent en hjemmelaget ramme er ikke helt klar enda, men jeg kaster meg nå ut i tåka - full av optimisme og pågangsmot. Har alt for mange tanker i hodet om hvordan det skal bli, så dette er et prosjekt som kommer til å utvikle seg litt etterhvert. Men jeg starter med en 2003 mod Multistrada. I dag var jeg på biltilsynet for å vise den, og levere søknad om ombygging. Fant da ut at jeg allerede har hatt litt flaks. Det viser seg at det er VELDIG viktig å begynne med en sykkel som er registrert før 17 juni 2003. Etter denne datoen må alle endringer dokumenteres etter eu direktiv (97/24EF). Biltilsynet sier da at f.eks. en bensintank i annet materiale enn stål må da testes av et godkjent laboratorium.... Min sykkel er reg første gang litt tidligere det året, så da blir det enklere. E-merking av utstyr er alfa og omega. Men et eksosanlegg KAN visstnok også gå gjennom med en skikkelig lydmåling. Tanken er å lage en luftkjølt racer med bremser og fjæring omtrent som på en 1098. Finner mye inspirasjon i syklene til Walt Siegl, men kommer nok aldri helt dit. Vet virkelig ikke hvor dette prosjektet lander, men må bare prøve. Meldte meg på sveisekurs for noen dager siden. Fikk nå beskjed om at det var avlyst da kursleder hadde fått kreft. Litt vanskelig å bli sur for at de avlyser da... Men det ble en hyggelig samtale, og kanskje blir det et kurs på meg senere i vinter. Det er uansett mye å gjøre før jeg trenger å kunne sveise:)

Er inne i en god steam, og har i skrivende stund 5,5 Ducatier... Dette er favorittene for tiden. Det er et visst gjennomtrekk i samlingen, men disse forsvinner nok ikke ut med det første... Siste anskaffelse er snart i hus, og blir muligens spennende. Det er en stygg sak, men med stooort potensiale. Kommer tilbake til den en annen gang :)

Jeg kommer også.

Jeg kommer også.

Jeg kommer. Prøver gjerne en Diavel.

Jepp. Det er de videoene jeg har kikket på fra før, men han bruker Linux og et eget program for frekvensmåling. Jeg har ikke hverken PC eller Linux, men Mac og iPhone, så hadde håpet noen andre hadde støtt på den samme utfordringen. Men takk for innspill:)

Jeg tenkte jeg skulle bytte reimer på 999en selv i vinter. Ser ganske rett fram ut... Ser at det er vanlig å stramme reimene til de gir deg en frekvens på ca 110Hz, når man "spiller" på den. Tenkte at en app til iPhone skulle hjelpe meg å telle til ca 110, men det fungerer dårlig... Får ikke noen god avlesning av frekvensen. Er det noen som har et godt råd eller to om hvordan og gjerne med hva, man kan gjøre dette? Laptop? Mobil? App/program?

Nå har jeg montert oljetempmåler i påfyllingshullet for olje. Har fått testet det litt, men er ikke så mye klokere... Problemet er at jeg er usikker på om den viser riktig temperatur, og dermed om jeg kan stole på den. Jeg hadde nok ventet meg høyere temperatur. Temperaturen ved påfyllingshullet er sikkert lavere enn nede i motoren, men hvor mye? Har ikke opplevet de høyeste temperaturene enda, men når kjølevesken i radiatoren er på 70 grader, viser måleren på oljen en temp på 60 grader omtrent. Når vannet har en temp på 90-95 grader viser den ca 80 grader på oljen. Jeg trodde oljen ville ha en høyere temperatur? Er det helt galt tenkt? Ellers merker jeg at variasjonene i temperatur tilsynelatende er mye raskere i vannet, enn i oljen på min sykkel. Noen tanker Lars (eller noen andre)?

Her tenkes det stadig vekk rundt dette temaet... Sykkelen får variabel blanding etter hvor mye gasspådrag den har. Middels pådrag er ca 13,5:1. Antagelig fetere med mer pådrag. Men om den får enda fetere blanding ved mye gass, så vil ikke det hjelpe meg noe med mitt problem. Den går varm når jeg ikke får nok fart, og da har jeg aldri mye gass... F.eks. Ut av byen vestover i rushtrafikken, mellom alle bilene. så tenker jeg at kanskje jeg kan bytte termostaten, så viftene slår inn tidligere? Nå tror jeg de slår inn ved 101 og 102 grader...Noen tanker om dette? Bør jeg heller løse det egentlige "problemet", istedenfor å finne en vei rundt det? Eller er det en genial løsning? Noen andre tanker. Jeg har en kompis med en lik sykkel. Den har slip-on Termi, og min har helt 54mm Termi anlegg. Jeg merker veldig stor forskjell på hvor mye varme det er mellom bena og under baken på de to syklene. Min er vesentlig varmere i baken:) Kan det stemme at mitt hel-anlegg leder varmen bedre vekk fra motor? Min sykkel detter mye raskere i temperatur en den andre, når vi får opp farten. Men den blir varmere når det går sakte... Ja ja... Det var de seneste tankene mine om dette:)

For de som er litt interessert, så har jeg nå pratet med Tom hos Italia Bike Center. Han har overbevist meg om at jeg kan kjøre med den som den er. Men jeg skal følge med på temperaturen. Så lenge temperaturen ikke blir for høy så sliter det ikke på motoren å gå på en mager blanding sier han. Kommer temp over 90-95 grader (kjølevæske) så bør man ikke ha full gass før tempen har kommet seg litt ned igjen sier han. Han mener også at jeg får mindre sot i motor med denne mappingen, og med det eksosanlegget jeg har kommer motoren seg fort ned i temperatur så fort jeg bare får litt fartsvind inn foran Så da monterer jeg en oljetempmåler og følger med på temperaturene en stund. Jeg fryser i det minste ikke når det går litt sakte:)

Takk Lars og takk Per. Nå er oljetempmåler bestilt, og snart skal jeg ta en telefon til Arboga for å høre hva de tenker om mappinger og disse "problemene".

Takk. Nyttig info her. Vet du tilfeldigvis om en god (og relativt enkel) måte å installere olje-temp måler på sykkelen? Hørtes litt ut som om du har dette?

Ja den går nok magert nå. Men kan dette skade motoren så lenge temperaturen ikke overstiger noe mellom 102 og 108 grader på kjølevesken? Er det først hvis den overopphetes at den blir skadet, eller skades/slites den av å gå magert i seg selv?

Jeg har en 999s som ble tunet før jeg kjøpte den. Sykkelen gikk fint helt til ECU tok kvelden. Original ecu ble installert og mappet hos Italia Bike Center i Arboga. På ny går sykkelen fint. Det er en litt annen følelse i motor, men det er vanskelig å beskrive hva det er. Føltes "tightere" ved forrige map/ECU. Men jeg har utskrift av effekt-kurver fra begge mappinger og de er omtrent identiske. Men bensinforbruket er dramatisk mye lavere enn før. Tidligere kunne jeg kjøre ca 16 mil på en tank. Nå kan jeg kjøre ca 25 mil... Tidligere nesten 1 l/mil, nå ned mot 0,5 l/mil... Plutselig har jeg en sykkel som kan brukes på langtur MEN den blir mye fortere varm enn tidligere. Ved god hastighet ligger temp på ca 70 grader. Men blir det noen minutter med 50-60 km/h stiger tempen fort opp til 101 og 102 grader. Den går magrere, dermed blir den varmere, ettersom bensinen ikke kjøler sylinder etc så godt lenger ?! Så kommer spørsmålene mine: Er dette helt greit, så lenge temp ikke overstiger 108 grader? (Har hørt av Are at 108 er en maks temp...). Har dette andre konsekvenser jeg bør vite om? Den følelsen av at den var "tightere" før, kan det skyldes at tenningstidspunktet var justert tidligere? Hvis det er noen som kan litt eller alt om dette er jeg interessert i å lære litt mer. Jeg setter stor pris på alle svar...

Dette vil jeg også gjerne prøve.

Jeg har god erfaring med å bytte ofte. Da blir jeg alltid oppringt av noen der jeg har sagt opp, og ofte klarer de å presse prisen lenger ned. Dette er nok dels fordi jeg ikke har hatt skader på lenge, og at alder begynner å nærme seg 50... If har egne folk som kun jobber med å få atraktive kunder tilbake. De har lov til å gi større rabatter enn vanlige selgere... Vet at ikke alle selskap har denne ordningen. Når jeg snakker med vanlige selgere hos If, kjenner de ikke til denne ordningen. Men når jeg sier opp forsikringen tar det mellom en og to uker, så får jeg en telefon Multistradaen min er billigst hos If. Der er Gjensidige dobbelt så dyr. 999-en ble i år billigst hos Gjensidige. Men i år kom If med en ny regel, etter at jeg presset dem en del på pris. De ville gi meg full rabatt også på sykkel nummer to. Altså opprykk til 75% 1. år fordi jeg hadde en annen sykkel der med full bonus... Men likevel ble 999-en billigere med 50% bonus hos Gjensidige. Men dette var også etter at jeg presser dem litt og forteller om hvilket tilbud jeg har et annet sted.... Krever litt jobb, men er absolutt verdt det...