Øystein

Reisefeberen herjer, men jeg får se når den kan slippes løs. Et spørsmål til Lars: Du hadde bare 14 liter bagasje; husker jeg riktig fra begynnelsen her? Det er imponerende i seg selv. Du bruker ikke regntøy etter hva jeg kan lese ut av teksten, det hjelper noe. Men likevel.. Hva har du med av verktøy/deler? Og ellers... to boxere og tre t-skjorter?

Jo det går galt, selv med støtte bak. Dette er testet. Når man arbeider med sykkelen så vrir den seg fort ut av hullet i styrekrona. Kan jeg ikke stole på at det sitter, så er hele poengs borte. En løsning er selvsagt stropper i taket etc, men nå har jeg nå engang kjøpt den jeg har. De har lovet å lage og sende meg et nytt adapter som passer, så det løser seg.

De er like mye presset som de andre (minst). Mitt verktøy har også en begrensning, både på montering av plate, og på pressing av ringene, men jeg har klart å presse for mye likevel jeg 🙂

Jeg har byttet kjede noen ganger, og tenkte jeg kunne dele min erfaring. Å bytte kjede var veldig spennende i begynnelsen. Jeg opplevde et kjede som røyk tilbake på 80-tallet, som kilte seg og låste bakhjulet på tur i Tyskland, så ønsket om å gjøre en god jobb er så definitivt til stede. For meg består jobben av to deler. Demontere, og montere. Demontering: I begynnelsen brukte jeg spesialverktøy for å presse ut en pinne i et av leddene, noe som viste seg å være strevsomt og lett gikk litt feil, med den konsekvensen at verktøyet gikk i stykker. (kjøpte kanskje litt for billig verktøy første gang). Sist gang gikk jeg over til vinkelsliper. Jeg fjerner bakhjulet, dermed kan kjedet henge løst ned på f.eks. en planke på bakken. Deretter er det gjort på sekunder å kappe kjedet med en vinkelsliper. Montering: Det er dette som er spennende. Man skjøter kjedet med et ledd, der de to pinnene i leddet skal presses så de utvider seg i enden. Dette gjør at platen til leddet ikke løsner, men holder seg akkurat passe stramt inn mot gummiringene bak. Det finnes enkle og gode verktøy til dette, som kan kjøpes for noen "få" 100-lapper. Utfordringen ligger (for min del) i å presse akkurat passe hardt. For løst, så sitter ikke leddet bra nok, og for hardt så blir leddet stivt. Heldigvis kan man presse, demontere verktøyet og sjekke hvordan leddet beveger seg, for så om nødvendig presse mer. Med litt tålmodighet kan man da (selv uten erfaring) begynne å nærme seg et bra resultat. Men - når skal man gi seg? Når er det nok? Det lurte jeg veldig på sist gang, og satt meg ned for å diskutere det med "onkel" (ChatGPT). Hen fant raskt ut, etter å ha fått vite nøyaktig hvilket kjede jeg jobbet med, at det er en fasit på hvor mye "pinnene" skal presses ut i enden. Med et skyvelære kunne jeg dermed måle, presse litt mer, måle igjen, og til slutt føle meg trygg på at det ble bra. Jeg har full bevegelse i leddet, og et par hundre mil senere ser det fortsatt bra ut. På mitt kjede skulle ringene på enden av pinnene ende opp med en ytre diameter mellom 5,45 - 5,55 mm. Vil tro at det finnes en lignende "fasit" for de fleste kjedene. Verktøyet. Dette er alt som skal til, sammen med et par gode skiftenøkler/fastnøkler/skralle. Her ser man hvordan pinnene er presset ut så de låser platen til leddet. (Og bak ser man x-ringen, med rikelig med fett innenfor før montering). Her er en enkel forklaring som hører til verktøyet.

Den fra Thansen vil ikke passe noen av mine sykler, da hullet i styrekrona er drøyt 27mm i begge to. Adapteret som skal stå opp i styrekrona må sitte ganske tight skal det fungere. Fordelen er at du kan ta av forhjul uten å risikere at gaffelbeina vrir seg så sykkelen ramler ned (uten hjul/hjulbolt er dette litt gambling...). Du kan også demontere gafler og i grunnen alt du vil foran, uten annet enn denne støtten for å holde fronten oppe.

Jeg kjøpte det via https://www.nerembedrifter.com De (han? tror det er et lite firma) tar det inn fra Italia, og tror den bygges på bestilling. Så det tok litt tid. Kostet litt også... 3.500,- Men kanskje verdt det?

Jeg har omsider gått til det skrittet og kjøpe noe jeg har ønsket meg lenge. Men den passet ikke helt. "Pluggen" som skal inn i styrekrona var for slank. De skal lage en som passer. Håper det blir bra med ny plugg. Det er imidlertid en litt mindre "universal" løsning dette her, da det skal passe både med høyde opp til styrekrona, og med hull-diameter... Jeg var litt lei av å lure på om gaflene kom til å vri seg (på en lignende løsning som det Lars har) med det resulterende kaoset.

Du har vel enda et drevboss/nav liggende, eller et det det som står på nå? Kjekt om bakhjulet sitter omtrent fast tenker jeg 🙂

Auda… 😳🥵

Skruer med Locktite på. Til bremseskiver?

En aldri så lite pip herfra, så ingen tror jeg er død 🙂 Ting tar tid, og det gjør livet av og til også. Håper å komme tilbake til byggingen til vinteren. I mellomtiden koser jeg meg med en KI-kjøretur. Ble gammel på veien, men det er greit. Sykkelen fikk en del endringer, men pytt. Likte den enkle lykta…

Jeg forsøkte noen apper, men fikk alt for mye forstyrrelser og usikre målinger. Kom over det verktøyet Løvaas bruker for en rimelig penge på eBay, så nå bruker jeg det. Bor du på østlandet kan du gjerne låne. Jeg holder til på Nærsnes, like sør for Oslo.

Det er mulig jeg tar feil med tanke på når katalysator kom. Min hadde ikke når jeg kjøpte. Foreløpig har ikke biltilsynet reagert når jeg har sagt det, så sitter stille i den båten enn så lenge. Drømmen nå er å klare seg med en eksos, med mulighet for å ta ut noe på en eller annen måte. ECU har mulighet for flere mappinger. Skal være mulig å bytte mapping enkelt ved hjelp av knapper på styret, har bare ikke satt meg helt inn i det enda. Firmaet som måler støy heter Oslofjorden HD senter AS, og holder til i Lommedalen. Jeg tok en telefon for å høre hvordan de foretar målingene. Ble møtt av en person som ikke akkurat gnistret av energi, som fortalte at: «vi kjører den i tredje gir, i 50-60 km/h, og måler.» «Jaha» - sa jeg og lurte på om ikke de hadde et bestemt turtall, og omtrent hvor de sto og målte i forhold til sykkelen. »Nja - sånn ca ………………………. Hmm………………… tja ………………. 7-8 meter unna kanskje……..?!» Ikke noe spesielt turtall. Jeg kommenterte at å ligge på tredjegir i 50 er jo ganske snilt i forhold til støy. Joda - han var enig i det… Så nå har jeg tro på at det skal la seg gjøre. Men det er en lang vei før jeg kommer dit. Fikk hjelp av Kramek i Horten til å sveise litt på ramma. Hyggelig service og passe stort familiedrevet verksted. Har fortsatt noe som må lages til på ramma, så ikke helt ferdig enda. Må lage festeanordning til tanken, og festemulighet på innsiden av noen rammerør, til å feste ledninger til. Vil ikke ha ledningene festet med noe som går rundt rørene. Og takker for bidrag til min interne debatt om farger 🙂

Takk for det. Tror vel ikke den fortsatt er en Multistrada med typegodkjenning. Er jo bare motor, og noen metallbiter igjen… Tanken har hele tiden vært å lage to versjoner av eksos, men nå øyner jeg muligheten for å klare meg med en, med to varianter på enden, på en eller annen måte. Mer om det senere. Fargevalg… Kom gjerne med ideer. Foreløpige tanker er sølv (som tank og felger), rød (som trykkplate til clutch), gull (som «magnesium-gull» på motor) - eller …. en dyp grønn som da må gå igjen flere steder… Rammenummer forblir originalt. Styrehodet er fra den originale ramma, og jeg beholder det nummeret som er preget inn der. Så da må bare lakkering (pulverlakk?!) gjøres på en måte som ikke skjuler det.

Livet fortsetter å kaste harde skruballer mot meg og familien, så det kommer til å gå litt sakte fremover. Men på tirsdag har jeg avtale med et verksted som skal hjelpe meg å sveise ferdig ramma. Håper det går bra. En del vanskelige områder som gjenstår. Når det er gjort kan jeg evt begynne å sparkle/pusse noen steder der det er nødvendig, og så må jeg snart velge farge…. OOO… skummelt… Har også luftet tanken med biltilsynet om å bygge egen eksos. Ettersom dette er en sykkel som kom uten katalysator, behøver jeg bare forholde meg til støykrav - dagens støykrav. 82dB. Har ikke satt meg inn i hvor/hvordan det måles enda. (Kjøretøyforskriften § 24-8.3. ECE regulativ 41-01). Så da kan jeg begynne å leke med tanken om å bare ha ett eksosanlegg, men bygge det på en måte som gjør at det, i det minste av og til, kan tilfredsstille det kravet. Støymåling fra f.eks. Oslo H-D senter er noe de godtar. Må også være konstruert/montert på en sånn måte at det ikke kan føre til brann eller skade på fører, og festet forsvarlig - evt med varmeskjold. Når/hvis det godkjennes vil det bli preget/merket og ført inn i vognkortet.

Jeg liker også kjøleren. Får se på helheten etterhvert. Reimdekslene blir disse i Carbon tror jeg. De originale er - la oss si det sånn at de er uaktuelle 🙂

Så bra. Deilig når ting løser seg!!

Hvordan går det med overhalingen? Nærmer det seg benk og ferdig sykkel?

Dette blir nok bra får vi tro. «Honer» han selv, eller sendes det bort? Hvor lang tid har dere planlagt på dette? Spent på benk og test etterpå. Krysser fingrene for smertefri og «ny» sykkel.

Lykke til med diagnose. Hvis anledningen byr seg kan du jo høre om mine original-kammer ligger og tar opp plass. Han var fraværende når jeg hentet motor, og de lå ikke i esken med deler… Passer det ikke, så driter du bare i det 🙂

Du får vinke mot styrbord (høyre) når klokken er 14.30 omtrent. God tur og lykke til 🙂

Håper du kommer deg fram til Toine uten for mye kluss. «Eldre» batterier med høy nok spenning, men likevel ikke gode nok har klusset til flere kjøretøy for meg siste to årene. Tar imot lading, til riktig spenningsnivå, men er likevel ikke bra nok. Lager utrolig mye kluss… Bil som går i beskyttelsesmodus (maks 50km/h), Multi som ikke vil starte, mm.

Litt uklart - gikk den dårlig igjen med gammel ecu og injector? Nytt batteri er jo en mulighet. Har arbeidet meg gjennom en rekke feilmeldinger om EGR-ventil og mye dritt på en eldre Toyota. Kokte ned til at batteriet var for gammelt… Tok ikke imot nok ved lading. Nytt batteri - Sim sala fuckings BiM! Tre rare feilmeldinger forsvant… Så ecu, injector OG batteri?

Takk. Fren Tubo er notert. Kjøler er en SC Project. Sikkert stor nok ja 🙂 Ble valgt litt for utseendet også. Liker den. Uten kjøler? Høres skummelt ut. Da er man i det minste avhengig av fet mapping, med mye bensin? Jeg laget en «transport/test»- variant som bare tetter ut/inn. Det er jo en variant også 🙂 Varianter over forskjerm ja. Har tenkt tanken på å la nedre gaffelbro få «fritt spillerom» helt ned på et eller annet vis. Vi får se…

Håper en del hadde utbytte av gjennomgangen. Det er jo ikke for alle dette… 🙂 Kan ikke huske å ha sett siden du linker til, men har sett de oransje syklene han lager. Ikke min stil, men han er ivrig. Skal bla gjennom resten av siden hans en kveld snart. Nå er det en liten pause i byggingen, for å serve og klargjøre Multi og Paso for våren, og litt andre ting. Så skal jeg pønske ut fester for tanken til ramma, og forsøke å gjøre alle småting ferdig på ramma. Da dukker snart spørsmålet opp om farge på ramma… Det blir spennende. Så blir det å tenke videre på eksos og forsøke å dykke ned i det elektriske. God helg 🙂