stoppitide

De x-ringene ser ikke ut til å være noe særlig presset? Er de like presset som naboene? Mitt verktøy fra Proworks har en begrensende ytterring som hindrer for hard tildraging av pinnene. Genialt kanskje, men er fremdeles ikke trygg på at det blir perfekt - så det blir av/på/sjekk for meg også. At mitt gamle skyvelære fra Clas O har feilmargin på ca 1 mm gjør kontrollmåling vanskelig... Problemet mitt har "alltid" vært at ytterplaten beveger seg innover mens man drar til og noen ganger fører til at jeg må tilbake til "start". Likevel; alltid en god følelse når det til slutt blir bra.

Takk for innspill 😎 Vestsiden ned mot Kvitfjell er hovedsaklig grusvei. Nå er det meldt regn dagene før vi kommer og da er den kanskje også våt. Derfor dropper vi den. Valget av Lygna - nestenGjøvik - bakveiene i Landåsen ble tatt for å få en variasjon fra Randsfjorden. Jeg synes at Brandbu - Dokka scorer lavt på underholdnings-/kosefaktor og kommer ikke til å savne det stykket. Denne variasjonen "koster" 4 mil på E4. Generelt om rutevalg; det finnes ofte alternativer som isolert sett kan friste, men erfaringen er at på lange dagsetapper og i gruppe er det gunstig/nødvendig å legge inn noen mindre krevende ekspressetapper for å komme frem med litt tid til overs.

Modifikasjonslisten din 👍

Innom i dag og sjekket at gutta er i gang og at kaffemaskinen virker😎 20260801_123716.mp4

Ducati sin. Gummibelagt "vinkeljern" som løfter under gaffelbunnene.

Det er forskjell på måling med tanke på banekjøring og dette som er sjekk av lovlighet i henhold til sykkelens typegodkjenning. Likevel; sannsynligvis ikke lovlig på vei dersom det ikke er tillatt på bane i Norge. Har du det originale?

https://mco.no/blogs/nyheter/ducati-oslo?fbclid=IwY2xjawTZW1lwZG9mAWV4dG4DYWVtAjEwAHNydGMGYXBwX2lkEDIyMjAzOTE3ODgyMDA4OTIAAR5pdsR-bwqsqB3og331Ag6xloCJQfoO3wv5iKddcjGaDExsTo09SVlWDjDOHw_aem_n-53qG7ChRlGAL6dPxB0HA

Turen ned til Baden-Baden er nesten ok hvis man er heldig med været og trafikken. Hjemreisen er det vanskelig å juble for. Begge veier kan tas med tog. Eller McTransport. McTransport er et godt tilbud, men finn frem et ark og sett opp alternativene. Regn med omtrent en halv dag både for å levere og hente sykkel. Opp midt på natten for avreisen, men det er kanskje ikke noe problem for alle. Man må ha siste natt ganske nær München før hjemreise og det stjeler litt alpetid. Hjemreise med lastebil/fly tar en dag + noe av München-tilbringerdagen + hente sykkel = 1,5 dager? Turen ned tar en dag inklusive noen timer inn til Alpene, men + svært tidlig opp + levere sykkel = 1,5 dager? Kielferge og så kjøre Baden-Baden tar to dager ned. I år delte vi opp Tyskland for behageligere hjemreise. Siste godkjente kjøredag inkluderte 20 mil oppover i Tyskland. Da teller hjemreisen én full Autobahn-dag + innspurt Kiel og fergedag. Oslo neste morgen... telle en halv dag(?) Tilsammen 2 - 2,5 dager. Kun en snau dag mer enn lastebil/fly. Tog-alternativet tar én dag ferge + en dag vente på/være på toget. Ankommer Alpene grytidlig neste morgen = 2 dager. Returreisen (sjekk om det tibys reise akkurat din dag) med tog (som går på kvelden og ikke koster feriedager i det hele tatt) tar da KUN én dag på båten. Pluss eventuelt morgenen man legger til i Oslo. 1 dag. Lastebil/fly tar 3 feriedager. Ferge/tog tar 3 feriedager. Ferge/kjøre tar 4,5 feriedager. Jeg kommer til å sikte på toget. I hvert fall for hjemreisen. Prismessig kommer alternativene overraskende likt ut. Det aller viktigste er at man faktisk bestemmer seg, setter av tid og gjør tidlige forberedelser. Siste liten opplegg blir lett stressete, mindre vellykket og altfor ofte ikke noe av. GO!

Turen ned til Baden-Baden er nesten ok hvis man er heldig med været og trafikken. Hjemreisen er det vanskelig å juble for. Begge veier kan tas med tog. Eller McTransport. McTransport er et godt tilbud, men finn frem et ark og sett opp alternativene. Regn med omtrent en halv dag både for å levere og hente sykkel. Opp midt på natten for avreisen, men det er kanskje ikke noe problem for alle. Man må ha siste natt ganske nær München før hjemreise og det stjeler litt alpetid. Hjemreise med lastebil/fly tar en dag + noe av München-tilbringerdagen + hente sykkel = 1,5 dager? Turen ned tar en dag inklusive noen timer inn til Alpene, men + svært tidlig opp + levere sykkel = 1,5 dager? Kielferge og så kjøre Baden-Baden tar to dager ned. I år delte vi opp Tyskland for behageligere hjemreise. Siste godkjente kjøredag inkluderte 20 mil oppover i Tyskland. Da teller hjemreisen én full Autobahn-dag + innspurt Kiel og fergedag. Oslo neste morgen... telle en halv dag(?) Tilsammen 2 - 2,5 dager. Kun en snau dag mer enn lastebil/fly. Tog-alternativet tar én dag ferge + en dag vente på/være på toget. Ankommer Alpene grytidlig neste morgen = 2 dager. Returreisen (sjekk om det tibys reise akkurat din dag) med tog (som går på kvelden og ikke koster feriedager i det hele tatt) tar da KUN én dag på båten. Pluss eventuelt morgenen man legger til i Oslo. 1 dag. Lastebil/fly tar 3 feriedager. Ferge/tog tar 3 feriedager. Ferge/kjøre tar 4,5 feriedager. Jeg kommer til å sikte på toget. I hvert fall for hjemreisen. Prismessig kommer alternativene overraskende likt ut. Det aller viktigste er at man faktisk bestemmer seg, setter av tid og gjør tidlige forberedelser. Siste liten opplegg blir lett stressete, mindre vellykket og altfor ofte ikke noe av. Av mine 15 turer har jeg opplevd ordentlig regn i flere timer... TRE ganger. 10 minutters skurer kanskje 10 ganger... Noen ganger veldig varmt noen steder, men stort sett levelig.

Thomas; ikke sikkert du behøver å bytte eksos... Jeg tar med måleren så vi kan sammenligne med din info på ramme/i ditt vognkort. Adskillig mindre "farlig" enn det sosiale medier øser ut.

Ukjent vinkel. Vært der noen ganger, men bare på dagstur og da stopper jeg ikke.

... nå la jeg merke til det som bokstavelig talt er en skinndresspils 😎👍 Ser bra ut. Hvor/hva er bygningen i første bilde?

Sommer 2026 Italiatur (ja ja, slapp av - det skal vaskes) 4.500 km innebærer slitasje (really?) og da kan man få utfordringer på vei til jobb, fjellet, hytta eller alpene for den saks skyld. For meg er det langt fra bærekraftig, eller interessant, å holde meg med ny'ish sykkel for å unngå vedlikehold. På merkelig vis en slags tilfredsstillelse å skjønne hva som skjer og finne en løsning. Jakten på slike løsninger i 40 varmegrader er dog IKKE så oppmuntrende. Den mekanikerpilsen man får etterpå er heldigvis trippel velkommen belønning. Mestringsfølelse er alltid kult. Sommerens ganske grove mekaniske problem var egentlig forebygget så godt man kan. Ny drivaksling for ikke så lenge siden. Ny "retainer"plate som holder fordrevet fra å gli innover på drivakslingen. "Retainer"platen hamrer på akslingens "splines" (de lange sporene på innsiden av platen). Når hamringen har gjort sitt blir de rette og skarpe kantene på splinesene avrundet og platen bøyer/vrenger seg over kanten på splinesen OG tillater at drevet sideforflytter seg innover. Visstnok aldri utover. 15 - 20 mm i mitt tilfelle. Ikke noe man skal kjøre noe særlig med. Lånt bilde: Jeg dro innom et verksted i Riva del Garda som jeg har brukt før. Den gangen var det behov for nytt batteri. Anbefalt av sjefen på hotellet. Han hadde brukt stedet for service på sin Monster Chromo. Heldigvis igjen villig til å hjelpe. Nødløsning inspirert av internett var å sveise fast drevet. Motoren skal likevel splittes snart og da skal det erstattes drivaksling likevel. Halvveis ned til Bologna viste det seg at den nødsveisingen slett ikke var god nok. Rett til verkstedet ved siden av fabrikken. Hyggelig velkomst. Først han med skjorte, så hun som kunne engelsk, så han med ren t-skjorte og deretter 5-6 mekanikere (med variererende grad av rene t-skjorter). Stort engasjement og et godt utvalg av meninger. Nesten flytende kommunikasjon også. Virket lovende. Etter en halvtimes tid kom damen som kunne engelsk og forklarte at dette kunne de ikke hjelpe med før til vinteren. Dehydrert, opphetet, sulten fikk jeg en reaksjon - klasket neven i bordet og samlet alle syv-åtte involverte. Via damen fikk de beskjed om å konsentrere seg om en løsning og ikke hindringer. Jeg og sykkelen skal hjem snart og vi fortjener hjelp. Dere er profesjonelle og må da for pokker klare en løsning her? Stille. Stille. Så, endelig, rekker han bakerste, med den skitneste t-skjorten opp hånden og erklærer at dette kan han gjøre i sitt eget verksted. I kveld! Jeg vet jo at det ikke egentlig betyr i kveld, men kanskje i morgen kveld. Greit nok. Tusen takk. Alle var blide og lettet. Jeg takket alle og det så ut som de var glade for å ikke få mere kjeft. Klokken 23 henter han sykkelen. Klokken ett neste kveld/natt er den ferdig. Nytt drev er nå påmontert en spacer på innsiden. For å fordele belastningen på så mye aksling som mulig. Hindre like lang vandring innover dersom noe lignende skjer igjen. Dessuten en veldig mye bedre variant av den platen som skal holde drevet på sin plass. Det er en "kopp" som ligger utenpå enden av akslingen og fester i de to eksisterende hullene på drevet OG er skrudd fast i akslingen (som er hul og gjenget). Dette skal etter planen sitte ordentlig og nesten ikke være sårbart for de vanlige svakhetene. Ducati har hatt disse problemene i mange mange år uten å gjøre annet enn å be folk om å følge med og bytte deler ved behov. Andre fabrikanter har hatt tilsvarende utfordringer. Italienske KKbike har lenge solgt en løsning. Jeg er litt sur på meg selv for at jeg ikke har visst om den før nå. 2 - 3.000 km senere er alt i orden. Konkluderer selvfølgelig ikke før om et år eller ti, men jeg liker løsningen og har tro på den.

Kan være omvendt... i et konsern der ledelsen må ta "bredspektrete" hensyn MÅ tiltakene være særskilt gode - også for de ansatte. Kanskje får eierne mer igjen i form av respekt, motivasjon og effektivitet. Jeg tror man kan føre tysk arbeidsmoral og effektivitet tilbake til denne måten å samarbeide på. Mange kapitalister synes det er kjipt å tvinges til å ta hensyn, men under forutsetning av at det ikke brukes som brems (i kriser spesielt) så viser resultatene at det stort sett funker. VAG må vel antas å være i stand til å løse sine nåværende utfordringer og som ofte før; komme styrket ut. Vi får vel håpe.

Hmm... fagforeningene har styreflertall og eneste grunn de har for å godta utsalg av arbeidsplasser er at de EVENTUELT får noe annet (arbeidsplasser!!) et annet sted. Det har konsernet ikke å tilby og da lener tillitsvalgte seg tilbake i stolen og sier "nein". Antagelig? Ikke før krisen i konsernet er betydelig mer alvorlig? Med en annen eier kunne Ducati ligget tynnere an... heia fagforeningene😎🍿

Internett sier at mine m9rr veier 6,35 så da har jeg sikkert feilmålt.

Gratulerer igjen 👍 "Skuffende" hvor tunge dekkene er. Da jeg veide helt nye dekk var de tyngre, tror jeg, enn det du har skrevet. Uansett - lettelsene er betydelige og merkes svært godt.

Vi har vært og kjørt karusell med akkurat samme glede som teddybjørnen og Mariann. Enkleste forsøk på beskrivelse er de 9 km fra Coniale og opp på toppen. 90 svinger hver vei kalkulerer vi kjapt til 100 meter pr sving og tenker at de slett ikke bryr seg med å lage rettstrekninger. Behagelig parkert i sofa og egen seng 😊 Norge med halv fart og doble priser. Godt å være hjemme likevel. Hjemreisen i tre tapper; Dolomittene på tvers (Cortina - Val Gardena), Jaufen og Timmelsjoch, svært ineffektiv kryssing av Østerrike og omtrent 20 mil oppover i Tyskland for overnatting på supre Löwen i Ulm. Så 62 mil til Landhaus Eden i Soltau (forferdelig hotell, men safe parking) og siste dag 18 mil morgeninnspurt til Kiel. Vi var heldige med været også disse siste dragene, men det er rett og slett for langt til å få noen plusspoeng. Selv om de slingrete gamle togene som betjener Tyskland nord/syd er latterlig overpriset seiler de opp som alternativ for hjemreisen. Utreisen er mye greiere; 75 mil til Baden-Baden på første dag og så er man i gang. Den beste bensinen koster over 30 kroner literen på Autobahn. Prisnivåene ellers er ikke så sjarmerende lenger, men stedvis på halve av våre norske. Jeg føler at Andermatt tuller det til med unødvendig luksus og fokus på kalde senger. Kjempesynd! Likevel kan man bo i nærheten (på Süsten eller Gotthard) for en akseptabel penge. Åttetallet vest for Andermatt er obligatorisk så da så. Vår overnatting i Tibet Hutte oppe på Stelvio var en kjempeopplevelse (bortsett fra litt høydeubehag og dårlige madrasser). Bedre neste morgen og kompensert av å våkne til stille Stelvio pass og lite trafikk ned til Bormio var en fin variant. To dager i Riva del Garda er en super miks av høye fjell, karusellsvinger og ellers mye av det beste Italia byr på. Så kjapt ned til fabrikksbesøk og til "min" landsby Castel del Rio. Nevnte jeg at rettstrekninger ikke prioriteres? Jøje meg! 37 mil blandet vei til Cortina der vi ikke fikk plass på vanlige Pontechiesa, men gjenoppdaget det som før het Cornelio - nå overtatt av familien Lorenzi. Cortina har fått et kjempeoppsving etter OL så det er bra med folk i byen, men fine kjøreforhold i fjellene rundt. Det innføres tiltak mot motorisert turisme i Alpene og Dolomittene. Litt her og der, litt moderat - forståelig kanskje. Poenget er at det kommer til å bli mer og at man kanskje bør oppleve dette paradiset før det stenges. Ikke vent. Gjør det. Flere dager før returen, var vi i gang og diskuterte hvordan neste års tur kan legges opp. Et av temaene var om vi skal påta oss å være reiseledere for større grupper av Desmodromer. Antagelig ikke fullskala reiseledelse - det er rett og slett ikke tid og plass til å reise effektivt med 10 personer samlet. Enn så lenge går tankene i retning små grupper/par/venner som lager sitt eget opplegg, men møter de andre på bestemte steder/restauranter/hoteller. Jeg synes det er veldig synd at så få drar og jeg synes det er tilsvarende synd at de som faktisk drar ikke deler inntrykkene sine med andre medlemmer. Vi er jo i samme båt/klubb/forening?😎Ut på tur og del inntrykkene 👍 Rekk opp hånden og meld din interesse. Vi høres da om hvordan vi kan hjelpe hverandre. PÅ GJENSYN!

Tips; for å slite dekkprofil rundest/jevnest mulig så funker det å variere mellom lavt for svingedagene og uvanlig hardt for lange transportdager. F.eks. 30psi i Alpene og 40 på Autobahn (2 - 2,7 bar omtrent?) Disse Metzeler M9rr er nå kjørt 7.000 og ser bra ut. Tipper jeg, som vanlig, får 10-12.000 ut av dem uten å få flate områder eller å tyne mønsteret.

Gudbrandsgard har forlenget våre reservasjoner til i dag. Kanskje mulig å få rom senere, men altså ikke sikkert. Flere som har lyst til å bli med?

"For my special darling vintage Ducati... do you have safe parking?" Yes, we do, Sir 😎👍 (bilde fra rommet)

Vi kommer tilbake med mer om kjøringen etter Cortina og opp til Kiel, men først mere øl og mat 😎 Fisken visstnok til pynt og spising (???) Kanskje øl og svineknoker er bedre? 20260722_175654.mp4

Litt kjepphøy må det være lov å være når man så til de grader slår Yr 😈👍 Ut av Dolomittene og runder av med Jaufen pass og her Timmelsjoch. Litt transport nordover til supre Löwen i Ulm.

Noe sånt vel? Dem kaller'e risotto tror jeg. Bare pekte, jeg. Nå regner, lyner og tordner det. Fint, for da er det klarvær til avreisen i morgen tidlig 🫣😃👏👏😎

Et par mil øst ligger sjøen Misurina og laaangt ovenfor tårner Tre Cime. Det er som stå på toppen av tre-fire Jotunheimer. 20260720_161425.mp4