Gå til innhold

Anbefalte innlegg

Skrevet

Alle inviteres til å dele sin kunnskap, sine erfaringer og spørre i vei.

 

Vi prøver å dirige/samle spørsmål og svar som regelmessig kommer på facebook, men dessverre ikke lenger får tilfredsstillende behandling der. Det finnes mye kunnskap i Desmodromene, men når samme spørsmål kommer fire ganger i året på sjette året...  da gidder ikke de med mest kunnskap å svare igjen og igjen.

 

Så er det selvfølgelig ulidelig vanskelig og tidkrevende å skrive på hjemmesiden (neida!), men det kan være ditt bidrag til en relevant infobank.

 

 

https://www.gearingcommander.com/  stedet der man kan finregne på utveksling, kjedelengde, akselavstand osv.  Nerd Nirvana.

 

Unngå partall foran og bak

post-75-0-86795800-1532553197_thumb.jpg

 

Når det går litt for langt strekkes og slites det ekstremt fort mot slutten. Dette kjedet hadde flesteparten av sine siste 4.500 km på autobahn og autostrada. Ved skifte var slakken 'utvidet' fra originalt 32 til 90mm (nitti!!!) Ny drevpakke var planlagt på dette tidspunkt, men ble stygt på overtid pga den aksellererte høyfartsslitasjen.

post-75-0-21654600-1532553968_thumb.jpg

post-75-0-13621600-1532553972_thumb.jpg

 

 

Se hvordan tennene er slitt ned og slitt skjeve (haifinneform)

post-75-0-08378300-1532553976_thumb.jpg

post-75-0-85143400-1532553979_thumb.jpg

 

 

Deilig med alt nytt og på stell

post-75-0-01197700-1532553990_thumb.jpg

post-75-0-30692500-1532553985_thumb.jpg

Skrevet

Kan jo starte show'et....

 

Enkeltsving er litt annerledes.... kraften fra motor går via kjedet til ganske mange og mer eller mindre nødvendige komponenter.

 

5.

kjedet drar drevet rundt. Her har vi såkalt quick shift drevpakke. Laget for raske drevbytter i race-sammenheng. Dyrere, men lønner seg etter x antall drevbytter. Ganske mye enklere for hobbymekanikere.

 

4.

drevet sitter festet på 'sprocket carrier' som du ikke ser så mye til her. Montert plant med drevet.

 

3.

Ikke synlig her, men under skriblestrekene merket "3" sitter gummiskiver/rykkutjevnere. De representerer en flytende/ufestet/ikke-skrudd kontakt mellom 'carrier' og 'hub flange' / 'sprocket cover' (norske navn?). Skal visstnok være litt flytende for at kjede og drev tilpasser seg vridning i chassis og svingarm. De er boltet fast i.....

 

2.

'hub flange' / 'sprocket cover'. Innvendig i denne er det spor som matcher spor i akslingen (1.) Splines på engelsk. Den tres inn på akslingen og hele sulamitten holdes på plass av venstre sides hjulbolt (burde hete drevbolt).

 

1.

På høyre side av denne akslingen sitter hjulet festet.

 

post-75-0-21734400-1532556959_thumb.jpg

  • 2 uker senere...
Skrevet

Hei,

 

og takk for interessant info.

Utrolig nyttig for en fersking.

 

Jeg har akkurat drevet og kikket etter nytt kjede og kan fint lite om dette.

Det er en forvirrende mengde begreper man må forholde seg til. I tillegg til alle merkene på drev og kjede.

 

Kan noen komme med konkrete anbefalinger eller erfaringer med spesifikke produkter?

Jeg antar at det finnes både gode og dårlige merker og produkter?

 

mvh

mario;

Skrevet

Hvilken sykkel og vet du hvilken kjededimensjon du skal ha?

 

Planlegger du å bytte kjede selv eller skal du sette den på verksted? Hvis den skal på verksted og du ikke har reelle ambisjoner om å lære/gjøre, så er det ikke noe stort poeng å forske dypt i alle alternativer - derfor jeg spør.

 

Kjedets bredde er enten 520 eller 525. Lengden beskrives ved antall "links"/forbindelser som du forsåvidt kan telle selv. "Link" er ett stykk pinne/aksel som går på tvers gjennom kjedet. Kjedet må være av type O-ring eller X-ring (betegner typen gummiring som hindrer det innebygde fettet fra å 'renne' ut).

Skrevet

Takk for svaret.

Jeg har en Monster 696 2008.

Har kikket på det eksisterende kjedet og det står 520-etellerannet på det, så jeg antar jeg må ha 520?

Jeg har lest litt hos et par av produsentene, men det er ikke lett å gjøre fornuftige valg uten litt forhåndskunnskap.

 

Jeg hadde tenkt å gjøre det selv. Jeg liker å skru, er bare ikke særlig kjent med disse tingene.

Skrevet

520 kjede på den ja.

 

Det verktøyet du må ha koster, avhengig av kvalitet, ikke så langt unna det et verksted tar for jobben. Gang nummer to du skifter kjede kan du begynne å tjene inn den utgiften. Kjede kjøpt online kan du spare en liten håndfull hundrelapper på.

 

Det kjedet jeg har på bildet ovenfor, et DID ERV3 kjede, koster litt over 2.000,- hos Løvaas. Minus 10% Desmodromenerabatt. Kan kjøpes, fraktes og momses inn for ca 1.400,-.  Et alternativ fra DID, ZWMX (?) koster en snau tohundrelapp mindre.

 

Når master-linken/kjedelåsen skal monteres kreves det presisjon. Ikke umulig å få til selv, men hvor trygg er man på resultatet. På den annen side er det en fantastisk følelse å ha fått til noe som er krevende. Sjekk youtube.

Skrevet

Det verktøyet jeg trenger, er det noe slikt:

https://www.xlmoto.no/kjedeverktoy-sett-unior-1?nosto=productpage-personal-category-1#?p

 

Jeg ser at mange har ulike sett av disse. Gjør et hvilket som helst nytten?

 

Hvis jeg skjønner spec'en hos DID rett, så er ERV3 for racing. Ikke akkurat det jeg driver med når jeg kjører til jobb :-)

Men jeg antar det ikke kan bli 'for bra', bare unødvendig kanskje.  ZWM-X som du nevner er beregnet for street bikes og er sikkert mer enn godt nok for mitt bruk og min sykkel.

 

Jeg vil veldig gjerne forsøke dette selv. Hadde også tenkt å bytte drev foran til et med 14 tenner. I følge youtube burde det være overkommelig.

Skrevet

Jeg har ikke peiling på om det settet er bra eller dårlig. Det ser jo ut til å være rikholdig og derfor antagelig komplett...

 

Tell og beregn antall links GRUNDIG og om igjen før du kapper. Kanskje også kjøp med en ekstra masterlink slik at det ikke blir krise hvis du bommer på første forsøk på klinkingen. 

 

De to beste DID kjedene er begge 'gull' (som jo er det viktigste) og har både lav friksjon og lang holdbarhet.

 

Bytt gjerne til 14T foran. Det er bare ca 7% forskjell, men føles som mer.

 

 

Jeg oppfordrer deg til å ta bilder underveis og lage en 'tutorial' her etterpå.

Skrevet

(MOD - FLYTTET TRÅDEN DIN INN HER FOR Å SAMLE TEMAET)

 

Hei,

 

Jeg må justere kjedet på min Monster 796 etter DW i helgen, fikk nemlig påpekt at kjedet var i overkant stramt på teknisk (men var ikke noe å bekymre seg over umiddelbart).

Jeg er litt rookie på ducati/mc generelt så mitt spørsmål er:

Hvor mange NM skal pinch boltene ha?

Lest alt fra 28-32NM men har ikke fryktelig lyst til å vrake gjengene så tenkte å spørre for sikkerhetsskyld :)

 

Ser også at det skal være ca 6cm slakk på kjedet, er dette når den står på vanlig støtte?

 

Sikkert dustete spørsmål men må man så må man :)

 

Mvh

Dag Fredrik

Skrevet

Takk igjen for råd og vink. Jeg trenger å føle at dette kan gå bra :-)

 

Kjøper nok ZWM-X-kjedet, og sannsynligvis begge drevene. JT-drev virker bra.

 

Dessverre er jeg flinkere til å banne enn å dokumentere, så vi får se hva det blir til med tutorial.

Skrevet

Dag Fredrik:

Motoren i 696/796/1100 sitter uvanlig høyt i rammen. Det betyr at vinkelen på svingarmen er bratt. Da er kjedet veldig slakt og må være det. Fort gjort for amatører å tro at 60 mm er for mye/feil og så setter de på vanligere +/- 30 mm. Det er veldig ugreit fordi det fort sliter lagrene i girkasse-akslingen.

Min erfaring er at det er ikke stor forskjell på slakken med sykkel på depotstøtte kontra sidestøtte. Følg likevel 'boka' som du har et eller annet sted eller kan laste ned fra ducati.com (antagelig dealers & services)

 

+/- 33Nm med smurte bolter. Dras til i 1-2-1-2-1 mønster. 

Skrevet

Takk igjen for råd og vink. Jeg trenger å føle at dette kan gå bra :-)

 

Kjøper nok ZWM-X-kjedet, og sannsynligvis begge drevene. JT-drev virker bra.

 

Dessverre er jeg flinkere til å banne enn å dokumentere, så vi får se hva det blir til med tutorial.

Lykke til! Om ikke annet så kan du skrive et lite referat, banneord og alt inkludert ;)

Skrevet

Dag Fredrik:

Motoren i 696/796/1100 sitter uvanlig høyt i rammen. Det betyr at vinkelen på svingarmen er bratt. Da er kjedet veldig slakt og må være det. Fort gjort for amatører å tro at 60 mm er for mye/feil og så setter de på vanligere +/- 30 mm. Det er veldig ugreit fordi det fort sliter lagrene i girkasse-akslingen.

Min erfaring er at det er ikke stor forskjell på slakken med sykkel på depotstøtte kontra sidestøtte. Følg likevel 'boka' som du har et eller annet sted eller kan laste ned fra ducati.com (antagelig dealers & services)

 

+/- 33Nm med smurte bolter. Dras til i 1-2-1-2-1 mønster. 

Tusen takk for godt og utfyllende svar :) Da blir det justering i kveld :D

  • stoppitide klistret denne emne
  • 2 måneder senere...
Skrevet

Etteroppfordring fra Facebook-innlegg legger jeg denne også ut her:

Slik lærte jeg å rengjøre og smøre kjedet riktig. Fungerer helt nydelig, og kjedet og drev bak har rundet 30000 km og er fortsatt godt innenfor toleransene. Parafin/lampeolje, Grunge brush og GreaseNinja! How to Clean and Lube a Motorcycle Chain

  • Liker 1
  • 3 år senere...
  • 4 måneder senere...
Skrevet

Jeg hadde årlig service på SF`n i dag.

Km stand er 32500 og byttet kjede og drev pakke for første gang. Det er jeg veldig fornøyd med, har nok ikke kjørt så lenge på et sett på noen av mine Duccer tidligere. Helt utslitt var det heller ikke, så hadde det ikke vært for service, så kunne jeg ha ventet kanskje 1-2 tusen km til.

En kombinasjon av godt vedlikehold, V4 og quick skift kan være en medvirkende årsak. 

Selv om været her på østlandet ikke var av de beste i dag og kjøringa foregikk i rolig tempo, merket jeg en forskjell på vei hjem fra Løvaas Motor. Man merker ikke så godt at kjedet sakte men sikkert blir slitt før det begynner å lugge skikkelig, men veldig sømløst og behagelig var det på hjemturen.

Det er utrolig hvor grisete det er på norske veier, sykkelen så ikke ut når jeg kom hjem og det bare på veier med bra asfalt.

IMG_1989.jpeg

  • 2 uker senere...
Skrevet

Per og jeg satt og snakket om motorsykler her om dagen.

Kjedeslitasje for å være spesifikk.

Hvorfor føles nytt kjede som "ny sykkel"?

No har æ tænkt, men må være høflig og si at det er ikke helt sikkert at jeg har tenkt på alt. Well, here goes: fettet som er innerst mellom pinner og "solid bush" på illustrasjonen vil bli ødelagt mekanisk, det vil lekke ut og det vil høytrykkspyles vekk. Litt om litt. Da mister man dempingen som fett gir. Vedlikeholdsmessig ikke krise før det er helt tørt inni der. 

Viktigere: Når et kjede strekker seg vil metallet nærme seg punktet der det ryker. Litt om litt. Jo nærmere det punktet man kommer jo mindre fleksibelt er metallet i kjedet. Det fanger opp mindre/gir mindre etter for rykk og napp og gir redusert følelse av "soft/smooth".

Tilsynelatende gir motorgangen (konstruksjonen og motorstyringen) på mange nyere modeller så smooth behandling av f.eks. kjedet at det knapt strekkes sammenlignet med gamle dager. Min rufsete Monster har aldri kommet over 12-13.000 pr kjede. Jeg tror jeg husker Ole Bjørn fortalte at de byttet kjeder på 3-4.000. Hvis det er vanlig at V4-sykler klarer +/- 30.000 har det skjedd noe viktig.

 

Liten rettelse til denne illustrasjonen; det står "solid roller", men den er egentlig løs og det samler seg masse skitt mellom roller og "solid bush". Det er den skiten som tyter frem når du trodde du var ferdig med vasken.

Kjede.jpg

 

  • Program

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • Femtende sommer i Alpene, Apenninene og Dolomittene - kun avbrutt av 2024 og 2025. Noen ganger har jeg dratt alene, men hyggeligere med følge og i år er det Aleksander som er med. Jeg tror vi er like gira begge to. Jeg blir mer og mer fascinert av veiene, stedene, kulturen, historien og folkene der vi stopper. Ukjente og lommekjente steder har begge sin sjarm.  Trådene vi lager fra disse reisene har hatt mellom tre og åtte tusen visninger hver seg, så interessen er ganske stor og det er jo hyggelig.  Avreise torsdag 9. juli med fergen til Kiel. Dagsetappe til Baden-Baden i nordenden av Schwarzwald. Lørdag 11. den berømte veien B500 gjennom skogen, over grensen ved sveitsiske Koblenz og nesten til Andermatt... som har dreid litt mye i kommersiell retning og blitt veldig dyrt. Vi tar i stedet vestover fra Wassen og opp i fjellene, over Süsten pass og overnatter på fjellet. Dagen etter fullføres Süsten før Grimsel, Nufenen, via Airolo og opp igjen over Gotthard pass - innom Andermatt for bensin og fortauskaffe før Oberalp, Chur, Churwalden, Albula, Zernez, Val Mustair og inn i Italia til vår favoritt Glorenza, men der er det ekstremt gode hotellet "vårt" nedlagt. De to andre hotellene er kanskje ok, men for dyre. Derfor kjører vi videre før vi slår oss til ro og det blir et spennende og nytt bekjentskap; Tibet Hütte på toppen av selveste Stelvio-passet. Vi våkner på Stelvio-passet mandag 13. juli, fullfører Stelvio, over Gavia, Tonale og annet småsnadder før Riva del Garda. Der blir jeg i to dager, mens Aleksander kjører direkte til Pistoia i Apenninene der familien er samlet for feiring. Vi møtes igjen i Castel del Rio og blir der noen dager - fabrikkbesøk i Bologna, kanskje nedom Misano og helt sikkert en dag med svingom mellom Bologna og Firenze. Så flyr vi lavt på AutoStrada til Cortina i Dolomittene og blir der to dager - Sella Ronde + + og kanskje VM finale på storskjerm. Giau, Pordoi, Val gardena ut av Dolomittene og siste fjellglede med Jaufen og Timmelsjoch. To dager senere handler vi litt på Louis Moto i Kiel før fergen tar oss hjem. På gjensyn!
    • 4. august avlyst Banedagen tirsdag 4. august er dessverre avlyst. Dagen vi hadde i mai gikk i pluss. Nå i juni i minus. Hadde det striregnet hadde årsaken vært åpenbar, men drøye tretti deltagere i knallvær var skuffende i forhold til break even på omtrent førtifem. Vi beskytter klubbkassen mot risiko og gjør oss sterkere for neste sesong. Det er åpenbart en bølgedal for motorsyklisme nå. Labert salg i fire år, redusert kjørelengde og færre deltagere på banekjøring/førerutvikling. Dette gjelder alle merker og alle arrangører. Tross bølgedal de siste fire årene har vi hatt like god skiltsykkeldeltagelse som i glansdagene. Det var altså ikke bedre før. Det er bare det at vi ønsker å reagere raskt og være forsiktige når vi ikke er sikre på hva årsakene er. Ducati har nå ca 2,5% av markedet i Norge. De andre arrangørene henvender seg til de resterende 97,5%. Det gir dem 40 ganger større marked enn det vi har. Vi klarer likevel, som eneste merkeklubb, å arrangere ordentlig banekjøring og det er kjempebra. Det var et eller annet spesielt som gjorde heldagskjøringen 26. juni slunken i år. Noen har nevnt fotballkamp. Sviktende deltagelse har vært et problem for alle arrangørene de siste fire årene. Pandemiårenes fulle hus er ikke normalt nå. Antagelig er bildet sammensatt av flere dempende faktorer. Desmodromene er for de med interesse for Ducati. Engasjementet og lidenskapen er herlig. I disse dager samler det seg over 100.000 gærninger på Misanobanen for å feire Ducati. Ingen andre merker er i nærheten. De suverent viktigste "triggerne" for deltagelse på tur og bane er været, Ducatisalget og ytre faktorer som renter, priser, krig og uro. Vi hadde fulle hus under pandemien da folk hadde god råd, renten var lav og man nesten ikke hadde noe annet å bruke pengene på. Da var salget av Ducati både to og tre ganger så høyt som de siste fire årene. Du ser sikkert sammenhengen her. Vi ønsker deg, Ducati og Desmodromene god sommer, hell og lykke. Vi sees på resten av årets turer og samlinger. Mye bra i vente.
    • Yr ser bra på søndag, så tenkte en tur opp til Spåtind Fjellstue på søndag 5juli, hvis noen andre vil med. Oppmøte punkt Esso (Skuiveien 71, 1339 Vøyenenga) ved Kirkerud bakken klokken 10:45.  Må gjerne skrive her hvis du blir med så vi vet om vi skal vente på noen eller ikke  🙂
    • Godt alternativ 😁, bare hold politikere unna
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer