Øystein
-
Innlegg
279 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
55
Innholdstype
Blogger
Profiler
Forum
Artikler
Galleri
Nedlastninger
Shop
Kalendre
Alt skrevet av Øystein
-
Nå er det på tide med en liten oppdatering. Det har gått litt trått en stund. Merker at jeg har mindre tid til sånne prosjekter på våren og sommeren, og det har vært vanskelig å finne de rørene jeg vil ha til ramma. Men nå er endelig rørene på plass. Så nå må resten av ramma kappes opp, så jeg bare sitter igjen med styrehodet og motorfestene. Så må jeg begynne å ta noen avgjørelser på designen av ramma. Oppdager noen uforutsette ting innimellom. Men det meste løser seg når jeg bare får tenkt på det en stund. Første valg nå blir å bestemme form og vinkler på de to hovedrørene jeg skal ha fra bakre motorfeste og fram til styrehodet. De skal gå i en pen bue opp fra motorfestet, over motoren og fram til nedre del av styrehodet. Vil ha litt av de samme linjene som på «featherbed-rammene» på de gamle Norton-syklene. Så nå må «kunstneren» i meg tegne en mal på disse rørene, og så skal de bøyes og tilpasses. Utrolig spennende 🙂
-
Shims ventiljustering
Øystein svarte på Ducati696 sitt emne i Ducati motorsykler, tekniske emner og modifikasjoner
Jeg kjøpte et sett via eBay. Men det hoper seg alltid opp med noen dimensjoner, og så mangler man andre. Så da bestilte jeg litt løsvekt fra Løvaas. Det var en helt grei pris på det også... Så kanskje kjøpe en boks på Biltema, og bestille løsvekt hos Løvaas? -
Jeg har. Skal ikke bruke den 1 mai... Holder til på Nærsnes. Send evt en meld på 93676700.
-
Er det mulig å lage en egen side/tråd (ikke helt sikker på hva den riktige betegnelsen blir...) hvor man kan laste opp filer med en navnestandard som gjør det enkelt å finne det man ønsker senere?
-
Toleransen på vinkelen på hva? Styrehodet? Ingen sjekker. Men hvordan oppfører den seg? Vi snakker langt under 1 grad, men det utgjør jo litt på en kort meters lengde... Vil jo ha begge hjulene på linje... 🙂 Nei, har ikke sett så mye på Pierobon. Har sett på Walt Siegl, og blandet inn det jeg selv liker fra Norton.
-
Hvis noen heldige griser der ute trenger verksteds-håndbok til 1098R så har jeg. Og skulle vi finne en smart måte å laste sånt opp og ha det tilgjengelig på disse sidene, så hadde det vært et glimrende lager for informasjon.
-
Det går sakte fremover med prosjektet. Når man er avhengig av andre, (kjøpe stål, dreie, sveise etc), så tar det alltid lang tid. (Sveisekurset utgikk dessverre, så nå leter jeg etter et nytt...). Jeg er en utålmodig sjel, men forsøker å være tålmodig i dette prosjektet. Nå har jeg fått startet på jiggen. Og etter et par økter har jeg nå fått laget det som skal låse styrehodet og alle 6 motorfester på riktig sted, og i riktig vinkel. Bruker en del av den gamle ramma til å få satt opp jiggen riktig. Gaffelvinkel er valgt til 24 grader, og høyde på styrehodet blir det samme som på 1098ˋn. Nå har jeg akkurat fått jiggen hjem etter siste sveise-økt. Blir spennende å kontrollmåle når alt har blitt kaldt og har fått satt seg skikkelig. Det har vært vanskeligere enn jeg trodde å få satt det opp riktig. Ting forandrer seg litt når man begynner å sveise. Det varmes opp og vrir seg litt av og til. Så det har vært to fram og en tilbake av og til. Og hva er egentlig rett? Jeg bruker et digitalt vater, for å kunne lese av nøyaktige vinkler. Dette har en resett-funksjon. Men når er ting egentlig i vater? Er bordet vi jobber på rett? Hva blir rett i jiggen? Hvordan får jeg låst styrehodet i riktig vinkel, og i lodd andre veien? Mange utfordringer, men det går framover. Snarveier funker ikke, da blir det i praksis bare en omvei... Når jeg har fått bekreftet at alt står riktig i jiggen, skal rammen demonteres enda mer. Jeg skal kun stå igjen med styrehodet, og motorfestene. Så er planen å begynne med de viktigste rørene i ramma. Fra det bakre motorfestet skal jeg ha et rør (på hver side) som går i bue opp over motoren og så bøyes inn mot styrehodet. Dette skal gi litt av den samme «looken» som featherbed-rammene til Norton har. Planen er å bygge den fremre delen av ramma først. Jiggen utvikles parallelt med det som må til for å låse disse rørene skikkelig. Når denne delen av ramma er nestet sammen skal den prøvemonteres på motor. Når jeg har fått den delen av rammen til å stemme begynner jeg på den bakerste delen av ramma. Da må jiggen bygges på bakover og ramma bygges videre. Veldig spennende, og prøver iherdig å være tålmodig. Og hvis noen vet om et bra sveisekurs, så si gjerne i fra. Det blir ingen flere kurs hos Unneberg bil.
-
Stempler, høykomp FBF halv pris
Øystein svarte på stoppitide sitt emne i Ducati motorsykler, tekniske emner og modifikasjoner
He he. Det høres ut som et faktum 🙂 Jeg kjenner det napper i paypal-kontoen.... Prosjektet mitt krever at jeg ikke modifiserer motoren, for å få det godkjent. Gjør jeg det må jeg registrere den som en ny sykkel. Endrer man ramme, kan man ikke endre motor. Jeg tolker den regelen litt åpent, men jeg må gå noen runder med meg selv og finne ut hva jeg vil gjøre. Jeg skal (seff) ha et eksosanlegg for visning og et som passer mine behov 🙂 Motoren skal overhales, og forbedres noe. Men det skjer ikke før ramma er ferdig, og tank og sete er på plass. Da skal jeg la en nøye utvalgt ekspert få overhale motor. I mellomtiden kan jeg tenke - og drømme - litt om hva jeg skal gjøre med motoren. Blueprint, overhaling og lakkering er helt sikkert. Squishband, svinghjul og porting er høyst sannsynlig... Så får vi se hva for noe mer som «presser» seg på gjennom prosessen... Hva medfører det å bytte til disse stemplene? Må sylindere hones eller byttes? Bytte råder? Fører det til at motor blir varmere? Enlighten me 🙂 -
Det var vel den lette delen av jobben... Så gjelder det å stille alle nødvendige diagnoser og fikse pasienten på en tilfredsstillende måte 🙂 Kom gjerne med oppdateringer på den prosessen, og del utfordringer og læring...:)
-
Her fant jeg en side med ENORMT mange manualer og håndbøker - gratis for nedlasting... http://www.pdfmotomanual.com/manuales/ducati/eng
-
Hvor «flytende» skal skivene være?
Øystein svarte på Øystein sitt emne i Ducati motorsykler, tekniske emner og modifikasjoner
Jeg ser videoen fint.... Prøver en gang til, med en konvertert videofil... vil det si at de utbrettede skivene på baksiden bare kan fjernes? 35544952-003B-4A5A-83E1-2C93B2DF87F7.MOV -
Hvor «flytende» skal skivene være?
Øystein svarte på Øystein sitt emne i Ducati motorsykler, tekniske emner og modifikasjoner
Hvordan vet jeg om de er fullflytende eller slitne semiflytende? Så du videoen i innlegget? Den andre bremseskiva beveger seg ikke på lang nær like mye. Kan jo være den blir bedre hvis jeg renser og bruker drill-bit for å løsne opp i ringene, men mistenker at skiva på videoen er sliten... -
Kanskje det 🙂 Hvis ingen vil ha tanken i løpet av våren, kan vi lage et veddemål og operere den 🙂
-
Hvor mye bevegelse skal det være i «lengderetningen» eller fartsretningen på bremseskivene? Lurer fordi det er klar forskjell på skivene på banesykkelen min. «Flytende» skiver skal vel først og fremst justere seg sideveis. Men den ene skiven min har en del bevegelse forover/bakover også. Ser for meg at når jeg måker inn bremsen i 200+ så blir dette til en stor belastning på de ringene som holder skivene på plass... Og etter å ha observert en bremseskive nærmest eksplodere på slutten av langsiden, gjør jeg meg jo noen tanker... (Det kan selvsagt ha mange andre grunner) Så - hvor mye skal skivene «flyte» den andre veien? Er skiva på videoen under ferdig? 0A873CDF-ACE6-459F-9FF7-2C0B257CCB4E.MOV
-
Røntgensynet sviktet i kulda, men ultrahørselen min sier meg at det er hult inni de to «utstikkerne» jeg tror du sikter til. Så kapp i vei, men må i så fall være god til å støpe, for å få det tett... Eller bare kjøre på bakhjulet, med halv tank og aldri bremse hardt...
-
Takk. Lar den synke litt...
-
The Duct Tape går absolutt inn på lista 😂😂 Driver og lurer på flere alternativ for demper. Are mener jeg kan forskyve den løsningen jeg tenker på bakover i toppen, og bare lage en ny kortere vippearm. Selv sitter jeg nå og lurer på hvorfor man har valgt en løsning som det. Hvorfor ikke bare en demper rett opp i ramma? Er det for å kunne ha en kortere demper, da man får en annen utveksling? Eller er det eneste løsning når den sitter så langt inne på svingarmen? Hva med å gå for en lenger demper fra originalfestet, og opp i ramma et sted bak/over bakre topp? Funker det ikke uten å flytte festet bakover på svingarmen? Stag på kryss og tvers ja.... Fysj så stygt..! Fullstendig bortkastet 🙂 Med ramme v 2.11 så skal det lite kraft til for å se hvor ramma svikter. Det er ganske lærerikt. Med en bue på de nedre stagene foran blir de svakere. Finere, men svakere. Walt Siegl har bøyd de fremste rørene på en del sykler. Ganske mye på noen. Det er nå oppe til vurdering... Tenker det blir en prosess. Bygger den som jeg ønsker å ha den, og prøver det først. Så får vi se om det må mer avstiving inn etter hvert... Små avstivere av et slag i enkelte kryss/hjørner er absolutt noe som kan komme etterhvert.
-
Nå har jeg tenkt og tegnet en del, og sliter med å bestemme endelig for form og linjer. Har også begynt å bygge ramme v. 2.11 Ser nå at denne ikke kommer på veien i år for å si det sånn... Det er mye som må bli helt riktig fra starten, og det gjelder å huske på alt med en gang. Ville være utrolig irriterende å sitte med en ferdig ramme, og finne ut at jeg må begynne på nytt... I dag ser det omtrent sånn ut.
-
Første «test» på å sette sammen noe... 🙂 Det føles bedre enn å bare plukke ned og finne problemer... Tanken med å «snu» toppen og få eksos forover er jo artig, men tror ikke jeg får så veldig god plass der heller... 🙂
-
Jeg har to verktøy for å holde svinghjulet. Et «originalverktøy» og et hjemmelaget for å holde svinghjul uten hull i siden. Det er bare å låne. Bor på Nærsnes, rett sør for Oslo.
-
Kort oppdatering. Har nå skrudd meg ned til utgangspunktet for den nye sykkelen. Sitter igjen med motoren. Har nå testet å montere på en 1098-ramme, for å se om motorfestene er like. Og det er de. Jeg har nok målt feil... Har også kjøpt en brukt svingarm fra en 1098. Svart eloksert... Tanken var jo å kopiere over alle vitale mål (gaffelvinkel, akselavstand, dekkdimensjoner, fjæring etc) fra banesykkelen til den nye sykkelen. Men ser nå at det ikke går. Det er rett og slett ikke plass til fjæring bak i samme posisjon på den nye sykkelen. Eksosen kommer ut fra bakre sylinder der fjæringen skal være, og avstanden er for kort mellom sylinder og oppheng til fjæringen bak. Ettersom fjæringen har en «vippe» oppe og stag/demper ned så kan denne ikke uten videre flyttes bakover for å skape plass... Det vil påvirke/ødelegge funksjonen. Mulig det kan løses med en kortere linkarm ned, men det er jeg usikker på. Så nå må jeg tenke litt nytt.... Sitter også og tegner på ramme og design. Klarer ikke helt å bestemme meg for hvordan jeg vil ha den... Og det er riktig som du sier Lars. Dette må gjøres skikkelig, ellers kan jeg like godt la være. Ingen kompromisser.... Har fått Ok fra biltilsynet (og SFOOR) så nå kan jeg offisielt begynne... Har fått tilbud om å låne ramme-jigg, men ser jeg vil ha min ramme litt annerledes, så da må jeg lage min egen ramme-jigg også. Så nå er planen å løse utfordringene rundt demper bak, bestemme meg for hvordan rammen skal være, begynne å lage en ramme-jigg, og finne en løsning på hvordan jeg skal overbevise biltilsynet om at den nye ramma tilfredsstiller deres krav 🙂
-
Kul eksos ja 🙂 Når det gjelder Kyle vippearm så kjente jeg den største forskjellen på vei opp «bakken» fra pitlane og inn i t2. Når jeg kjørte litt sikksakk der i moderat fart opplever jeg den som utrolig mye mer lettsvingt enn min andre 1098. Det kan selvsagt være flere forskjeller på disse syklene, men ikke så store tror jeg. Så dette tilskrives foreløpig Kyle. I stor fart og godt pådrag er jeg nok ikke den beste til å uttale meg om, men liker den godt på banen. Når det gjelder cafe-racer prosjektet mitt så er jeg inne i den første bølgedalen. Sykkelen er nå strippet så jeg står igjen med motor, ramme og hjul/fjæring. Har tatt mange mål av både denne og en 1098, og det viser seg at jeg må revurdere planene mine. Jeg ville bruke en del av en 1098-ramme som den bakerste delen av min nye ramme. Dermed ville jeg slippe billigere unna med å lage festene til demper i.o.m. at jeg ville bruke en 1098 svingarm. Men så viser det seg at motorfestene er litt forskjellige på de to syklene. Det varierer med 7 mm. Har kontrollmålt et par ganger, men skal prøve en gang til. Da blir det enten en drøyere jobb med ramma, eller så må jeg løse det på en annen måte. Akkurat nå er MTS-svingarmen inne på tegnebrettet igjen, spekket opp med en god Øhlins. Skal fortsette og måle og tenke, så løser det seg nok 🙂
-
Setter pris på at noen utfordrer tankene mine. Er det noe som er ganske sikkert, så er det vel at jeg neppe har den optimale løsningen enda. Kanskje kommer den aldri. Og som du er inne på - prosessen er noe av det viktigste her. Det ligger mye lærdom i dette eksperimentet, uansett resultat. Jeg er enig i at svingarmen til en 1098 er i største laget for en cafe-racer (designmessig). Men jeg kjøpte banesykkel i år, og har nå to stk 1098. Banesykkelen har en TTX og Kyle-link bak. Den var fullstendig annerledes å kjøre. Svingte på en helt annen måte (ikke p.g.a. TTX, men p.ga. Kyle-link). Kunne tenke meg å få dette inn på cafe-raceren også. Og da gjør jeg alt mye lettere for meg selv ved å bruke svingarmen fra en 1098, så jeg får feste til demper «gratis». Svingarmen må nok lakkes sort, og kanskje jeg kan finne på noe mer også for å dempe den litt. Begge disse to syklene har svingarmslager i svingarmen så den skal i teorien gå rett på. S2R har lager i blokka, og ikke noe egnet feste for demperoppsettet jeg har sett for meg. Men den er finere. Det er jeg helt enig. Svingarmen til MTS har jeg forkastet før jeg egentlig har sett ordentlig på den. Den skal tas inn i varmen igjen og vurderes på nytt! En av grunnene til at jeg ønsker enkeltsving bak er at jeg vil ha plass til å få eksos opp på siden og opp under hekken et sted. Må lage to varianter av eksos. En til biltilsynet, og en til meg. Og til meg drømmer jeg om de små «boksene» som sitter bak på Superleggera 🙂 Fortsett å utfordre meg gjennom prosessen. Det setter jeg pris på.
-
Der er inspirasjonskilde nummer 1 ja 🙂 Nå har jeg fått strippet av det værste av plast og skit. Begynner å se hva dette egentlig er. Den har mye ramme, og lange gafler.... Og så hadde den tidenes største bensintank (om ikke i liter, så i mengde plast.... Nesten en meter lang.... Etter litt sjauing fikk jeg den innendørs, og da blir det jo tydelig at jeg ikke gjør dette bare fordi jeg har så god plass:) Nå er det bare å fortsette å strippe og fjerne det meste... Men først skal jeg huske å ta en hel del mål på denne og på en 1098. Hjulavstand, hvor høyt sitter motoren, hva blir min referanse på hva som er «i vater» senere. Hvor høyt er det opp til motorfester, hvor langt er det fra lager på svingarm, til senter på hjulnav.... Jeg tenker å prøve å sette på en svingarm og Øhlins fra en 1098 bak, og gafler og bremser fra 1098 foran. Vil prøve å ende på samme hjulavstand, trail og gaffelvinkel som 1098 i første omgang. Og når alt er plukket fra hverandre og jeg står igjen med en motor trenger jeg alle disse målene for å kunne lage en ramme... Gleder meg til å strippe mer i morgen. Få bort alt overflødig.
-
På oppfordring skal jeg her forsøke å dokumentere litt av mitt nye Prosjekt. Jeg har lenge drømt om å bygge en cafe-racer. Problemet er at jeg «må» ha en Ducati-kjerne, og det er ingen Ducati som har den formen på ramma som jeg ønsker. Derfor har jeg ikke funnet motivasjonen til å komme i gang. Men etter å ha sett Per Jenssen lage sin egen ramme, våknet drømmen igjen. Veien til å få geodkjent en hjemmelaget ramme er ikke helt klar enda, men jeg kaster meg nå ut i tåka - full av optimisme og pågangsmot. Har alt for mange tanker i hodet om hvordan det skal bli, så dette er et prosjekt som kommer til å utvikle seg litt etterhvert. Men jeg starter med en 2003 mod Multistrada. I dag var jeg på biltilsynet for å vise den, og levere søknad om ombygging. Fant da ut at jeg allerede har hatt litt flaks. Det viser seg at det er VELDIG viktig å begynne med en sykkel som er registrert før 17 juni 2003. Etter denne datoen må alle endringer dokumenteres etter eu direktiv (97/24EF). Biltilsynet sier da at f.eks. en bensintank i annet materiale enn stål må da testes av et godkjent laboratorium.... Min sykkel er reg første gang litt tidligere det året, så da blir det enklere. E-merking av utstyr er alfa og omega. Men et eksosanlegg KAN visstnok også gå gjennom med en skikkelig lydmåling. Tanken er å lage en luftkjølt racer med bremser og fjæring omtrent som på en 1098. Finner mye inspirasjon i syklene til Walt Siegl, men kommer nok aldri helt dit. Vet virkelig ikke hvor dette prosjektet lander, men må bare prøve. Meldte meg på sveisekurs for noen dager siden. Fikk nå beskjed om at det var avlyst da kursleder hadde fått kreft. Litt vanskelig å bli sur for at de avlyser da... Men det ble en hyggelig samtale, og kanskje blir det et kurs på meg senere i vinter. Det er uansett mye å gjøre før jeg trenger å kunne sveise:)
