stoppitide

20 min skifte lyspære og justere lykten. Takket være verktøyutlån og strålende håndlangeri av Per Borgen. ... på veien til bilverkstedet så vi en traktor. Så da så...

Livet nytes i Glorenza. Gran Turismus på oss. Innkjøp av ny H4 pære OG montering (lenge leve enkle sykler). Spasertur.. Fototur. Gelato-tur. Ettermiddagshvil. Whiskydestilleriet stengt.

Fra i dag morges utover Andermatt

Gotthard 20220710_110054.mp4 Albula pass 20220710_140205.mp4

Nå i restaurant Spun (?) for bl.a. kalbsschmorgeschnetzeltes 😝🍷🍷🍷

Per B is in da house. Oppgradert til SAS Radisson pga tabbe av Drei Könige.

Andermatt! På veien... 20220709_165539.mp4

Per på plass. Trappist som kjøredress-øl er visstnok saker. 20220707_190023.mp4

I morgen fullvarming og sjekk av at alt er oljetett og ellers som forventet. Neste oppdrag er 500 km variert belastning. Turtall og belastning så variert som mulig. Koselig med nye skiver.

Oljelekkasje i fjor høst og i år. Tiltagende. Ingenting under 5.000 omdr. Ventet til nå når sylindre likevel skulle av. Se o-ringen som er støttet opp mot metallbiten. Det er ikke lenger en o-ring som kan holde olje på plass. Det er en deformert,flat og helt hard gummiring. Så kan dere muligens se to ringer høyt oppe på sylinderveggen. Nikasilbelegget slitt pent og komplett ned. Glatt og blankt (skal være et slags mønster). Stempelringer utslitt de også. Ikke ødelagt - bare brukt opp. Sylindrene er det originale metallet (220.000 km) og er etter borring og Nikasil brukt 170.000 km med kun en honing underveis. Grei holdbarhet. Siste bildet er av ny sylinder. Borret ut 2 mm og Nikasilbelagt. Man kan se mønsteret eller i hvert fall at veggene ser mattere ut.

55 mil lenger sør. Tørt. Sykkelen på benken og gleder seg. Jeg ved middagsbordet og jeg gleder meg jeg også. Dessuten; nå måååå jeg bare avsløre dagens store opptur for snart-kommende Borgur De har 10 varianter. Bl.a. på fat. Gammel skog, halvgammelt hotell, men ganske fint inni. Bra restaurant med portvin OG limoncello. Snakkas!

Jepp - reisen er i gang. Sol ved avreise, men regn når jeg hadde kjørt ombord. Akkurat som vanlig - det regner, men jeg blir ikke våt.

Musikk (støy) klassisk tema i mange år. Endringer som blir gjeldende fra 1. januar neste år - med mindre Rudskogen påkjærer/klager og får medhold. Endringene er mindre inngripende enn det har vært grunn til å frykte, så jeg tipper de blir stående. Strammer inn tillatelsen til Rudskogen motorsenter | Statsforvalteren i Oslo og Viken ( 30. juni 2022 ) OPPDATERT etter kun kort tid: https://www.mcavisa.no/motorsport/statsforvalteren-har-endret-tillatelsen-for-rudskogen/19.4122 102 dB i depot. Rudskogen skriver fremdeles 111, men Statsforvalteren har vedtatt 110. 111/110 dB arenastøy over hele banen (men mikrofonpassering er avgjørende)(det skal komme én mikrofon til). Mer støy tillatt noen utvalgte dager som ikke gjelder oss. 1098 eksos i dårlig stand sliter. Full V4 Akra sliter. Enkelte Termi full race sliter. Tullete "GP" eksos i form av liten stålboks slipper ikke gjennom. Osv osv Vi trenger sjelden en hel hånd for å telle de som ikke slipper utpå, men har ikke tid til å leke gjemsel med de som prøver å lure seg til spesialbehandling. DB-killer er et kjempegodt tips.

Musikk (støy) klassisk tema i mange år. Endringer som blir gjeldende fra 1. januar neste år - med mindre Rudskogen påkjærer/klager og får medhold. Endringene er mindre inngripende enn det har vært grunn til å frykte, så jeg tipper de blir stående. OPPDATERT: Rudskogen reagerer Statsforvalteren har endret tillatelsen for Rudskogen (mcavisa.no) Strammer inn tillatelsen til Rudskogen motorsenter | Statsforvalteren i Oslo og Viken ( 30. juni 2022 ) 102 dB i depot. Rudskogen skriver fremdeles 111 dB arenastøy over hele banen, men Statsforvalterens vedtak sier 110 (mikrofonpassering er avgjørende)(det skal komme én mikrofon til). Mer støy tillatt noen utvalgte dager som ikke gjelder oss. 1098 eksos i dårlig stand sliter. Full V4 Akra sliter. Enkelte Termi full race sliter. Tullete "GP" eksos i form av liten stålboks slipper ikke gjennom. Osv osv Vi trenger sjelden en hel hånd for å telle de som ikke slipper utpå, men har ikke tid til å leke gjemsel med de som prøver å lure seg til spesialbehandling. DB-killer er et kjempegodt tips. EDIT JANUAR 2025; praksis siden den gang og nå for 2025 skriver Rudskogen 100dB standstøy og 110dB passeringsstøy

Fotobokser som inntektskilde? (politiforum.no)

Yum yum (selv om den måtte files ned for å passe den litt bredere felgen)

Detaljert program: Program for World Ducati Week 2022

Tipper Løvaas har en del slikt liggende. Kjøpe/leie/låne....

Abba er et anerkjent merke og omtales stort sett/bare(?) positivt. Skjønner ikke at det sitter uten adaptere/braketter. Må det ikke være to festepunkter, som hindrer rotering? Noen sykler har kanskje hull som kan brukes, men neppe alle? Må sjekke... EDIT; ser nå at det baserer seg på tosidig feste + en arm bakover, som stroppes til svingarm f.eks. På min Monster klemmes det mot svingarm-skruehodene som er svært grunne - fullstendig ukurrant dessverre. Eldre Monstere har hull i svingarmsakselen og blir nydelig enkelt - slik som på din A. Lignende produkter (Bursig, Constand + +) passer bedre til min sykkel.

VELKOMMEN TIL BANEDAG MED NORSK DUCATIFORENING DESMODROMENE Kjøring med motorsykkel på bane er moro, det er lærerikt og gjør deg til en bedre og sikrere fører i trafikken – enda mer hvis alle oppfører seg som folk og følger de samme reglene. Derfor denne ABC. Noen tror at de egentlig ikke behøver å lese, men det er feil. Nederst på dokumentet finner du en egenerklæring. Du må underveis i påmeldingen bekrefte at du har lest og aksepterer både den og ABC (også kalt arrangørvilkår). Møt opp i tide, les og lytt til beskjeder og respekter funksjonærene (frivillig dugnadsinnsats) · Ha med førerkort, vognkort, db-killere. Kontrollér dekk, oljenivå, hendlenes funksjon, bremsevæske, -klosser og skiver. Sjekk kjede og drev · Skinndress (egnet tekstil aksepteres), skinnhansker, EC-merket hjelm, høye støvler, ryggskinne · Dekkvarmere ikke tillatt · Racingdekk ikke tillatt · Kjøring med passasjer ikke tillatt · Tidtaking ikke tillatt Første stopp er teknisk kontroll: du er selv ansvarlig for at sykkelen er i forskriftsmessig stand. Våre tekniske kontrollører måler støy(/musikk) på alle sykler, maks 100dB. Pluss noen stikkprøver av: · Synlige lekkasjer dempere, motor, bremser. · Dekkslitasje · Bremsesystem (innslag bremsehendel samt bremseklosser) · Kjedets tilstand Bestått kontroll utløser signert klistremerke for dagens deltagelse Førermøte: Obligatorisk. Her gis dagsaktuelle beskjeder av største sikkerhetsmessige betydning som ALLE må få med seg. Grupper: Første gang man deltar på vår banekjøring så skal man velge grønn gruppe. Gå gradene og sett sikkerheten høyest. Spør [email protected] hvis du vil starte i en annen gruppe og mener du åpenbart er kvalifisert til det Moderat – Grønn Introduksjonsgruppen som alle som kjører på bane for første gang skal starte i. Det vil være begrensninger for å holde farten under kontroll. Instruktør for alle nye deltakere i denne gruppen. Forbikjøring tillatt kun hvis instruktør eksplisitt har opplyst om det. Medium – Gul Dette er en gruppe for litt erfarne førere som i større grad driver egentrening. Forbikjøring inn mot eller i sving er forbudt. Rask – Rød Denne gruppen er for erfarne førere. I denne gruppen er forbikjøring tillatt på hele banen, men det må ikke forveksles med racing. Dersom man ønsker å bytte gruppe, tar man kontakt med stevneleder. Det er kun stevneleder som kan godkjenne bytte av gruppe. Din sykkel skal så påføres nytt klistremerke med ny gruppefarge. Flaggregler: Vi benytter varsling ved lys. Rødt Fare på banen – kjøringen avbrytes. Senk farten betydelig, fullfør runden til depot (forbikjøring forbudt) Gult Fare på banen – senk farten betydelig og kjør rolig til det igjen er grønt signal. Grønt Klarsignal – banen er klar og man kan kjøre som normalt. Målflagg Sort-/hvitrutete flagg – passet er over. Kjør rolig til depot. I tillegg vil funksjonærene ha følgende flagg: Personlig flagg – fullfør runden og kjør til pitlane/utslipp der ansvarlig vil ha en prat med deg angående din kjøring eller din motorsykkel. Det kan oppstå feil som du selv ikke klarer å oppdage. Dette flagget kan være fysisk og viftende/pekende på deg eller som lyssignal. ”Ufrivillig avstigning” / teknisk problem: Dersom man har en ”ufrivillig avstigning” er det viktig at man, om mulig, kommer seg ut av banen og over gjerdet. La sykkel bli liggende og vent til vi kommer og henter sykkel og deg. Du plikter å gå til legesjekk senest 15 min. etter avstigningen uansett hva du selv mener om alvorlighetsgrad. Foruten behandling får du skriftlig bekreftelse på at du er skikket til å kjøre igjen og skal selv vise den til stevneleder. Sykkel skal ha ny teknisk kontroll før den slippes utpå igjen. Får sykkelen tekniske problemer under kjøring, hold venstre hånd i været, kjør ut av idealsporet og inn til depot om mulig. Dersom det ikke er mulig å kjøre tilbake til depot, kjør ut av banen på stedet med minst risiko for å bli truffet av andre og kom deg over gjerdet. Ikke forlat stedet – du blir hentet. Oppførsel på banen: Vårt mål med arrangementet er at samtlige deltagere skal ha det moro og kunne utvikle sine ferdigheter innenfor det hver og en opplever som trygge rammer. Dette er hovedgrunnen til at vi har forskjellige grupper med ulike regler. Sjekk også hjemmesiden for info om idealsporet og hvorfor alle skal følge det. Erfaringsmessig så kommer hornene i pannen etter hvert som man blir kjent med banen og mer komfortabel på sykkelen. Da er det lett å bli overivrig og kanskje ikke ta nok hensyn til andre deltagere. Det gjelder derfor på banen, som på veien, å avpasse farten etter forholdene, situasjonen og de andre deltagerne. Bekreftelse og Egenerklæring Bekreftelsen gjelder for alle aktiviteter som foregår på baneområder og i regi av Norsk Ducatiforening Desmodromene og evt andre arrangør-partnere. Den blir gyldig i selve påmeldingsprosessen. Jeg skal delta på obligatorisk førermøte. Jeg har gyldig førerkort og motorsykkelen som benyttes er registrert og i forskriftsmessig stand. Jeg bekrefter at jeg har lest ovenstående ABC og aktuelle regler som blir publisert på hjemmesiden. Jeg forstår, garanterer og vil holde Norsk Ducatiforening Desmodromene og deres samarbeidspartnere, helt og holdent fri for ansvar hva gjelder direkte eller indirekte skader, inklusive, uten begrensninger, skade på person(er), kjøretøy og/eller utstyr samt skade på eiendom. Jeg er også klar over at jeg som fører har ansvar for min egen kjøring. Du er, som bestemt i Bilansvarsloven, normalt forsikret mot skade du eller sykkelen forvolder, gjennom din ansvarsforsikring. Jeg bekrefter herved at jeg har ansvarsforsikring. Kaskodekning av skade på eget kjøretøy er annerledes - den varierer fra selskap til selskap. Jeg forstår at brudd på arrangementets regler samt uønsket oppførsel kan medføre bortvisning fra banen og baneområdet – uten refusjon av deltakeravgift. Stevneleder har denne myndighet. Velkommen!

En fantastisk ice-breaker overfor alt og alle i nabolaget 🙂

Ikke heelt ferdig ennå.... og blir det aldri. Fikk beskjed av gutta bak at drevet bak sjanglet og vred seg en cm sideveis. Hæ? Opp på støtten og tomgang slure clutch. Javisst. Hmm. AFAM Superlite quick change carrier har vært i bruk 150.000km og ble etter hvert mistenkt nummer én. Rykkutjevnerne nummer to. VIDEO AV SYNDEREN NEDERST På to dager hadde Carpimoto levert carrier og drev fra JT som er omtrent en fjerdedel av prisen på CNC Racing. Flange(/deksel?) fra CNC Racing. Bare brukt et par år. Ser litt rufsete ut, men er tight og grei Tabs på baksiden av carrier hindrer at rykkutjevnerne "vandrer" innover. Hvis de er der. Ting skal kunne bevege seg littegrann - for å følge vridninger her og der i sykkelen. Her ser man ca én mm i rykkutjevnerne. Null drama Første fase av full krise - metall mot metall øverst ... og til slutt bonusen når alt er tight NÅR JEG LØFTER FLANGE'N SKAL DEN SITTE TIGHT INNE I CARRIER. HER ER DET STOOORT AVVIK. SLARK. OPPBRUKT. 20220522_142057.mp4

For å redusere antallet ganger jeg forklarer det lange møtet med dagens politimann.... I fjor ble ny Motorsportforskrift gjeldende. Den åpner for at det kan etableres nye forbund for å kjøre konkurranse. I Roadracingens tilfelle som et/flere alternativ til NMF. Foreløpig veldig stille. Uansett ikke noe som påvirker oss. Det som påvirker oss er nyskapningen at man kan søke Statens Vegvesen om dispensasjon fra fartsgrensene. Tidligere var det ikke lov til å kjøre skiltsykler fortere enn 80 km/t på bane. Endel uvitenhet, misforståelser og kanskje noen myndigheter som valgte å ikke bry seg (?) førte jo som kjent til at fartsgrensen ikke ble så tungt overvåket eller håndhevet. Litt ugreit for arrangører og sikkert andre aktører at det var så uklart. Meningen med dispensasjonen er at det skal være mulig å drive kursvirksomhet og forbedring av kjøreferdigheter i sikkerhetens navn også på høyhastighetsbaner som Rudskogen - realistisk øving. Visstnok omtaler forarbeidene til den nye Motorsportforskriften at det for å få dispensasjon skal være kursvirksomhet og IKKE løst organisert halv-/helveis villmannskjøring. Foreløpig er det INGEN regler for kursets innhold, INGEN regler for hvor mange og hva slags instruktører og INGEN krav til arrangørers erfaring og kompetanse. Foreløpig! Det jobbes med å kartlegge hva som skjer når noen får dispensasjon. Bananas? Seriøst opplegg? Behov for regulering? Politiet skal gi SVV info om hva de observerer og hører i overvåking/dialog med arrangører. Vi har søkt og fått dispensasjon. Derfor ble vi i dag overvåket. Pluss at vi fikk muligheten til å forklare hva, hvorfor og hvordan vi arrangerer. Så til samtalen i dette spontane møtet: Hvor mange instruktører? Hva slags 'pensum'? Hvem er vi? Hvorfor skal vi kjøre så fort? Relativt skarp i tonen i begynnelsen av samtalen. Så dro jeg litt i gang og poengterte at det ikke finnes krav til hva en instruktør ER. Altså kan vi tre en gul vest på samtlige deltagere og hevde at alle er instruktører. Like lovlig og gyldig som enhver annen 'instruktør'. Det var han selvfølgelig enig i, men vi var begge også enige i at det ikke kunne forventes å bli en etablert ordning i årene som kommer. Jeg ville bare pushe litt slik at vi snakket sammen som likeverdige. Jeg vil IKKE at vi overvåkes og stilles overfor krav som ikke er basert på realiteter. Han var enig i at det foreløpig ikke finnes realiteter og at vi derfor er best tjent med å prate åpent om hva som kan og bør BLI realiteter. (Jeg har invitert meg selv til møte med Statens Vegvesen om saken) Jeg gjorde ham oppmerksom på vår ekstremt gode (lave) skadestatistikk og at det MÅ bety at vi gjør mye riktig. Kanskje vi gjør det aller best av ALLE arrangører. Kanskje den beste måten er å være så få i hver gruppe som vi er.... å ha bakgrunn som arrangører av Roadracing... å være en klubb med internt kameratskap..... å ha en gruppe frivillige som er voksne og har arrangert banekjøring 15 år.... Kanskje det er VI som vet best... Slett ikke umulig sa han også. Slett ikke umulig svarte Statens Vegvesen da jeg lanserte den hypotesen. Det er IKKE ønskelig at premissene i den nye praksisen legges av forsikringsselskapene og halv-/helkommersielle førerutviklingsaktører med stappfulle grupper og blanda drops hva kvalitet angår (eller er det bare topp kvalitet?). Jeg lanserte muligheten for å sette krav om maks 20-25 i hver gruppe. Vi VET at det hjelper på tryggheten. Da blir vi kvitt kommersielle aktører og 'markedet' består av dugnadsgjenger som oss, som holder på fordi vi VIL noe fornuftig uten å påvirkes av profitt. På omtrent dette punktet i samtalen var vi begge ganske løse i snippen og politimannen smilte litt av denne Ducati-gjengen. Jeg tror egentlig han ble bittelitt imponert og fikk et annet inntrykk enn det han hadde med seg da han kom. Vi skal skjerpe oss på antallet gule vester i bruk og skrive noe mer konkret om 'pensum'. Viktigere blir det å kjempe ORDENTLIG hardt for å bli hørt angående vår metode og hvorfor vi knapt besøker sykestuen. Vi kjører Ducati og er kule Desmodromer som fortjener respekt for det vi kan, vet og vil. FORZA oss