stoppitide

Nei. Vårt opplegg er tryggere enn flere av de "godkjente kursene" og såpass nært det de krever at vi antagelig kunne bli "godkjent", men If krever nok fremdeles signert samsvarserklæring fra en PERSON som da gjør seg rettslig ansvarlig for ALT som skjer på banen. Hvis du er villig til å signere, så kan vi søke 😁 Det suverent beste er hvis vi fortsetter med tilnærmet NULL skader, men hvis man likevel er uheldig; skriv skademelding, be oss om en uttalelse og send det inn. Ingenting er klin kokos umulig før man har prøvd...

Det blir din jobb 😉 Vilkårene deres skaper samme type forvirring som hos flere andre selskaper. Det står at "forsikringen ikke dekker banekjøring". https://dokument.fremtind.no/ipid/IPID_Motorsykkel.pdf Dette skriver de VEL VITENDE om at det er feil/halvveis. Ansvar og førerulykke gjelder alltid. Kaskoen kan variere. Les Bilansvarsloven og få klart svar.

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

Tryg har nå godkjent våre kjøringer slik at OGSÅ kaskoen gjelder. Etter nevnte runder med selskapene ble vi invitert til å søke Tryg om deres aksept for at OGSÅ kaskoen gjelder på våre arrangement. Søknaden ble innvilget. Da har de med den forventningen i hvert fall ett selskap å bruke. https://www.tryg.no/forsikringer/kjoretoy/forerutviklingskurs

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

FORSIKRING PÅ BANE Det henger en del forvirring i luften. Her kommer en avklaring jeg har laget etter flere, lange og grundige eposter og telefonsamtaler med If, Gjensidige og Tryg. Tilstrekkelig langt opp i avdelingene til at dette holder mål. Bilansvarsloven regulerer dette – gjelder også mc. Den pålegger oss å ha ansvarsforsikring (inkludert førerulykke). Den pålegger selskapene å dekke skader som kjøretøyet forvolder personer, eiendeler og eiendom. Gjelder også for kjøring på bane. Punktum. Du kan og bør lese Bilansvarsloven og legg merke til at unntakene i §2c ikke inneholder noe som gjelder oss. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1961-02-03 Husk på at lovers anvendelse ikke er sort/hvitt og at det finnes muligheter for regress fra selskapene. Kaskoforsikringen dekker skade på eget kjøretøy, er ikke lovpålagt, men et ekstraprodukt som selskapene kan bestemme over selv. De kan f.eks. si at den bare gjelder hvis du deltar på godkjente kurs. Selskapene skaper forvirring om forsikringens gyldighet ved banekjøring. Jeg måtte bruke mye tid på å få tydelige svar – antagelig mye mer tid enn vanlige forsikringskunder bruker på slikt. Jeg synes selskapene burde være enkle, klare og tydelige i sin kommunikasjon. If er ryddige og skriver tydelig at det bare er kaskodekningen som er avhengig av kursets eventuelle godkjenning. De er litt mindre tydelige på at ansvars- og førerulykke gjelder på bane, men ga til slutt et bekreftende svar. Gjensidige har snudd i år og forhåndsgodkjenner ingen kurs. De viser til vilkårene og ber kundene orientere seg. Ved skade vurderes hvert enkelt tilfelle og arrangøren blir bedt om en uttalelse. Gjensidigekunder synes kanskje dette høres utrygt ut, men jeg synes det er forståelig. Tryg skriver at kjøring på bane, utover godkjente kurs, gjør at forsikringen ikke gjelder. Jaså? Tre forskjellige avdelinger uttalte seg før jeg fikk avklart at det bare er kaskoen som ikke gjelder. Jeg har bedt dem endre teksten (uten å forvente at det skjer). Kort sagt – kjør på bane!

Klippet fra Borg MCK sine medier. Åpent tilgjengelig. Jeg har tatt med de sidene som lister opp hvilke oppgaver som må gjøres og hvor mange som må jobbe dugnad. Dette er det samme som Nidhogg og Desmodromene har gjort i mange år. Med kun skiltsykler har det blitt litt mindre arbeid, men fremdeles MYE som skal ordnes - både før, under og etter banedagene. Jeg og sikkert medlemmene, takker Corsegruppen og alle dugnadsarbeidere for høykvalitets kjøreglede 🙂

Kunne du "bare" lodde skjøtene? Eller fylle med epoxy for den saks skyld?

Tusen takk igjen for nerde-påfyll. Hva er de plastikkgreiene som ligger oppå ECU-/batteribrakett?

Farmor hadde ikke helt rett, men det funka sikkert for dem. Jeg har mer sansen for "stop managing your time - start managing your focus". Hvis fokuset er riktig så er tiden inne for å skrote den store klokken du har/hadde på veggen. Den som tellet ned til en dato laaaangt frem. Delmål er tingen. Tre dager/en uke pr prosjekt slik som 'huskelisten' din beskriver. F.eks. og kjempelett å si 🤪 Artig at én av mine par hundre sparte linker (kommer sikkert til nytte) førte til noe. I den tapte posten din og min snakket vi om veivhuslufte-opplegget. Ventil (med retur-renne-hull), slanger, mellomlagringstank og filter før siste rester blåses ut i luften (høyt og unna bakhjulet). Mitt batteri har batterisko rett frem og bygger ikke i bredden. Det må da finnes til ditt ledningsnett også? Hvis ikke får du bytte batteritilkoblinger? Kjedeberegning: gearingcommander kan gi deg svar på kjedelengde hvis du har nøyaktig avstand fordrev og bakdrev. Eventuelt hjemmelaget måltagning: spenn svingarmen til stilling der fordrev, svingarmaksel og bakaksel står HELT på linje - da skal kjedet kunne beveges 10mm med moderat én-fingers-makt. Bruk et kjede pluss det antallet skjøtelinks som må til. Det eksentriske navet skal stå i posisjon "five o'clock".

Velkommen og gratulerer! Hvis du klikker "Endre" på første post så kan du også endre overskrift - til noe mer generelt spørrende om også de neste spørsmålene. Du vil trenge det 🤪 🤣 Plasttanken har en større bunn-plate (som pumpe, filter osv fester på) og den kan nok brukes på din 600 også. Samme patent på alle (?) innsprut-modeller - noen metall og etter hvert noen plastikk. Plast har et eget problem. De absorberer fuktigheten som ethanol binder og vil, mer eller mindre, svelle i en eller flere retninger. Jeg har fått tanken trukket med Caswell innvendig og er pga den profesjonelle +++ utførelsen kvitt problemet. De fleste nøyer seg med å tømme tanken om vinteren og sette den til tørk - gjerne med vifte på. Da krymper den endel - ofte nok til at svelling ikke lenger blir et praktisk eller sikkerhetsmessig problem. Brukte plasttanker er ofte svellet mye, men du kan jo ha flaks... Forhandlerne har ofte endel brukte deler liggende. Sjekket det? Hvis du vil være litt storkar kan du jo kikke på alu-tank fra f.eks. japanske Beater 😎

IT-greier som låste seg førte til at hjemmesiden måtte skrus tilbake i tid. Dessverre mistet vi noen dagers publisering - bl.a. din seneste oppdatering. BEKLAGER!

Ja, da klarte vi det endelig igjen. Like gjerne dobbel tittel. Både Bagnaia i MotoGP og Bautista i WorldSBK. Hvis jeg husker riktig var det sist i 2007 vi vant MotoGP med Stoner og 2010 WSBK med Checa Likevel klarer Ducati å holde seg image-messig helt i toppsjiktet. Man må regne med at the double er sterkt nok til å fylle Ducati med stolthet som varer et stykke inn i e-racing. GRATTIS!

Ok - har du sjekket hva en ny original koster (evt pent brukt)? De blir uansett ikke fantastiske, men sikkert bedre enn den du har. De Philips pærene jeg nevnte er overraskende mye bedre enn vanlige pærer, så kanskje trenger du ikke å ty til LED.

Ute fremdeles eller tilbake? ☺

Jeg er veldig fornøyd med den moderne "bøtta" jeg har - MYE bedre reflektor og klart glass. Universal sak. Litt mindre, så jeg trengte to 5 mm spacere. Philips extreme vision topper det hele. LEDløsningene har blitt gode og kan kanskje funke... men muligens dumt å kombinere med matt reflektor/glass? Hvis LED byr på problemer er det ofte pga manglende dybde i "bøtra". Kom gjerne med oppfølging på prosjektet. Artig å se hva folk lander på. 👍

Hei igjen - alt vel og koselige fortellinger? Tørt, men kaldt over Stelvio. Grossglockner hochalpenstrasse er stengt for mc. Timmelsjoch er åpen. Det betyr at de fleste litt lavere passene er helt ok en stund til. ..... og så er sikkert veiene i Frankrike bra de også 😉

TPS dobbelsjekket i dag. 2,5 (mV?) som er riktig. Så da var det ikke det som var feil. Plugger og kobberspacere skiftet. Liten endring. Kanskje litt smoother'e motorgange, men fremdeles for høy tomgang. Bare slik når motoren er mellom 60 og 80 grader. Ellers greit nok på ~1.500 o/min, men fremdeles langsomt reduserende turtall og således for lite motorbrems. Jeg mistenker siste runde med dyno-mapping, men holder åpent hus for helt andre årsaker også.

Det var veldig bra helt til de siste to dagene. Jeg hadde fått Corona på vei nordover, men skjønte ikke det før etterpå. Jeg var stressa fordi jeg ikke kunne stole på motoren, litt skuffet, litt feber, krangel med forsikringsselskapet, telefon som streiket og litt redd for å ligge i maks 90km/t mellom trailerne i Autobahns høyrefelt med ødelagt motor - i mer enn 40 grader. Sylinderveggen klarte seg helt uten skade. Litt overraskende. Mine gamle stempler er i god stand - slitne, men gjør jobben. Eller.... gjør så godt de kan. Sykkelen er ikke like sprek og lider kanskje av redusert kompresjon(?) og nå kanskje av litt luftlekkasje i tennpluggsetet. Jeg husker ikke helt når toppene ble byttet, men det kan nok være i området 100.000km siden. Skal sjekke gjengene om et par dager. Pluggene var løse i Italia (varme?), men har sittet godt siden da. Takk for tips. Den store åpningen jeg har/kanskje har nå er pga en forvrengt ekstra kobberpakning som er der for å løfte tennpluggen unna stempelet.

Sommerens glede over nye deler fikk seg en nesestyver da røyken stod ut av eksosen. Luftfilterboks med så mye olje, fra veivhus med overtrykk, at det rant over innsugstrakt og inn i sylinder. Trykk viste seg å komme fra brent stempel som slapp gjennom litt moro. Stempelringer brent fast pga og/eller feil stempelringklaring/høy utetemperatur/høy fart. Jeg legger for egen regning til en mistanke om litt falsk luft fra tennplugger som ikke satt fast som vanlig. Da blir det mager blanding og for varmt. Utvidet ferie og 1 000km omvei for at verkstedet kunne forsøke å rydde opp. Det kunne de, men måtte gjenbruke mine gamle stempler. Moderat tilfredsstillende løsning, men funker i hvert fall. Jeg har hatt for høy tomgang i høst. Uten sensorer og stepper motor (closed loop) er det ikke så mange ting som kan være galt. Ny post når jeg har sjekket nyeste mistanke... Ødelagt tetning på tennplugg kan slippe inn luft og tulle med tomgang. Vi får se... Klikk flere ganger på bildet for forstørrelse - ganske jævlig.

Da er det bare 170.000 km igjen til neste instrumentfornyelse

Takk for hyggelig oppdatering. Gratulerer med fransk flamme. Jeg tipper at alpene blir liggende uberørt av deg. Likeså riviera, Roma og Sicilia. Eneste sjansen for å oppleve god kjøring nå..... er å reise til henne senere på veien. Not going to happen? God reise videre og gjerne flere oppdateringer. Den første skal inneholde fortelling om nytt speil?

Gratulerer!

Velkommen, Olsen! Dette er vel en ST det da? Disse er vel generelt anerkjent som bombesikre. Jeg vet ikke, men tror det ryktet kanskje oppstår fordi mange ST-eiere har litt peiling og derfor er i bedre stand til å ta vare på syklene sine (?). Gamle sykler er, selv om de ikke er kjørt langt, sårbare for elektriske feil fordi koblinger, ledninger og komponenter blir skadet av fukt (fortere ved bruk av høytrykk). Skaff elektro-rens på spray. Skaff elektro-protect/kontaktbeskytter. Bruk dem! Underveis kartlegger du ledningsnettet og lærer deg hvor 'dine' kontakter er hen. Pakninger, simmer-ringer og diverse tettinger blir tørre og sprukne. Kartlegg så godt du kan hvor de er. Følg med hvordan det ser ut rundt omkring slik at du kan fikse lekkasjer tidligst mulig (ikke i mai måned når verkstedene ikke har tid til overs) Ventilklaringer skal sjekkes regelmessig. Det skal kam-beltene også. Jo mer 'inspirert' man kjører, jo hyppigere må dette gjøres. Fabrikken angir et antall km som er et kompromiss. Oljeskift er populært blant Ducatimotorer. Smurt kjede som er riktig strammet er også populært blant Ducatimotorer. Mindre rykk og napp. Overhale dempere? Gode dekk? Riktig lufttrykk? Oljenivå? Fersk bremsevæske? Rent luftfilter? Ofte løsner tungebåndet på Ducativennene dine når man møtes ved cafebord, på tur eller banedager. Bli med. Bli med.

Tjohei Kanskje er fremtiden elektrisk. Kanskje hydrogen. Kanskje noe annet. Jeg synes det er bra at det er Ducati som leverer syklene til den elektriske toppserien i motorsykkelracing. Det betyr at Ducati kan bli ledende på elektriske gatesykler og dermed sette en standard som blir mindre kjedelig enn det de fleste andre produsenter kan klare. Skal vi bry oss? Skal vi slutte med mc? Skal vi endre foreningen på noen måte?