stoppitide

Dynoen kortslutta, men den var ikke veldig nødvendig. Biggelaar tok seg en tur for manuell testing. Smilte godt da han kom tilbake. Monstern er livlig og han får nok ikke kjørt mye til daglig. Tipper en drøy time ekstra for flom-omkjøringer og mine/GPSens tabber. Mye nødetattrafikk syd i Tyskland. Jeg kunne se flere veldig fulle elver, men antagelig betydelig mer dramatisk enn det ser ut. Tankene går til ofrene og de berørte. Turen innom FC Moto førte til null shopping. Alt feil. Jeg retter snart opp det. Staselig velkomst på Hotel Société og nå Martini Bianco, ostesalat, rødvin, burger, rødvin, kanskje dessert og helt sikkert kaffe og bombesikkert Limoncello hvis de har.

Frokost, utsjekk, Dyno-benk-kjøring for sunnhetsbekreftelse og evt justeringer, innom FC Moto i Würselen for å prøve hjelmer,støvler og hansker og så Baden-Baden (Schwarzwald nord) via litt omveier rundt flomområdet. Det ordner seg nok 😎

Syngelydsynder var urettferdig forhåndsdømt. Det var ikke et sideveis litt feilplassert drev under svinghjulet, men fint å rette det likevel. Neste mistenkte på listen er stempler (vanligvis det horisontale....) - i moden alder blir det avstand ringer/sylindervegg og derfor "piston float" (?) - litt uønsket slingring i stempelstilling/vinkel vs sylindervegg = vibrasjon i sylinder/-kjølefinner. Sies det. Levert i egen koffert. Denne gangen ble en italiensk (?) ettermarkedsdel levert MED bruksanvisning. Ikke hullete som forventet, men med to-tre spesielle skiver i bunnen.

..... er det vanlig å bli våt på beina når man spiser middag i Nederland og her omkring?

Han sa det skulle holde I HVERT FALL 25.000 km før ny ventilservice. Stemte det. Med unntak av én eksoslukker (0,02) så var alt helt likt som i fjor sommer (15.000 km siden). Tror kilden til syngelyden muligens er funnet. Rapport i morgen. Ny clutch (prøver Surflex)(med hull i stålskivene for mindre "grabbiness"). Ny demperfjær, smøring av opphenget, sveiset et eksosfjærfeste, sideflytting av bakbremskaliper (for å unngå subbing mot ekene)

Litt regn og litt kø. Som vanlig. Regnjakke kjøpt OG tatt på (,men det har dere ikke bilde av) Sykkel sjekket inn hos Biggelaar og fører på Hotel Leijhof. Nå diverse retter i restauranten. Martini Bianco, storglasset god rødvin og snart ost og gaaaammel portvin.

850 passasjerer. Corona-maks ca 1.200. Normal-maks ca 2.200. Kun tre andre motorsyklister, fra Malta.

Jepp - du vil ha nytte av å lære deg å skru fjæring. Nyttig og gøy. Godt for sjelen å lære noe nytt. Dog skal det sies at Monsterfjæringen ikke blir 'race' før den er byttet ut. For deg er det allerede for sent - du er litt smittet - du er litt nysgjerrig og da kan du like gjerne booke time hos Esp1tech med en gang - slik at du får mest mulig ut av sykkelen din så snart som mulig. Det er sløsing med kjøreglede å vente. Søket etter rimelige rearsets hadde funnet Gecko hvis du hadde søkt her på vår hjemmeside. Det var poenget. Hmm... høyere knær for bedre forankring.... Frem med den gode gamle papp-menneskefiguren din og leke med vinkler og posisjoner. Har ikke pappfigur? Finn cycle-ergo.com og endre fotpinneposisjonen til de alternativene Gecko tilbyr. Ingen selvfølge at knærne kommer høyere av at føttene flyttes bakover + oppover. Du leser av endring i hoftevinkelen for å se om kneet er flyttet opp eller ned. VELDIG vanlig feil å flytte føttene bakover (rearsets) når det de fleste trenger er 'upsets' og/eller 'forwardsets'. Japanske Sato Racing er eneste/en av få som lager slike varianter - logisk nok til det asiatiske markedet der folk flest er for korte i lortfallet til å ha nytte av faktiske rearsets.

Gecko har attpåtil vært omtalt her før og er å finne med et enkelt søk på "rearsets". Hvem kunne tenke seg at hjemmesiden også er et oppslagsverk 😎 Vanlig klagepunkt er diverse deler som skrapes nedi. Særlig på høyre side(?) Kan godt være at løsningen er høyere fotpinner, men da kan det plutselig være noe annet som går nedi.... Jeg har fjæringen som mistenkt nummer én.

Nyere 1200 har ryddet litt i problemet fører/passasjer. Hjelper sikkert. Kanskje skal man tenke i retning fjæring og geometri først ... (?) Rimelig løsning; gecko racing italia (eller noe sånt)

Tre NM-løp og tre seiere på første helgen (direktesendt på Nrk) Vi ser frem til å se teamet på rødt igjen en eller annen gang. I mellomtiden heier vi likevel. Roadracing fra NM på Rudskogen helgen 25-27/7-2021 - YouTube

Neste generasjon Bayliss på toppen av pallen. 17 år gammel. (oppkalt etter vår egen Ole Bjørn? 😎 ) ASBK 2021 ROUND 4: BAYLISS BREAKTHROUGH - Australian Motorcycle News (amcn.com.au)

KORRIGERING om å være publikum. Det er ikke normal publikumsadgang i helgen, men tillates å sitte på tribunene i storsvingen. Altså IKKE noe sted i banedepot, hos teamene eller på haugen over gangbroen. Ref arrangør Borg.

Jepp 👍 Desmodromene stiller to mann. To mann alle. Ferger, tog og noen hoteller bestilt. Vaksinesertifikat ok og visstnok snart gyldig i hele Schengenområdet. VI DRAR SNART

Listen er veldig lang og kan være frustrerende I den dyre enden av skalaen finnes en stor regning for feilsøking og bytte av dyre deler (ecu, ledningsnett, instrumenter) Mellomnivå kan være innplugging av diagnose (rimelig) og bruk av fagfolkets kompetanse og erfaring. Ofte treffer de raskt og erfaringsbasert. Billigst er det som 'går over' eller fikses av deg selv. Rense og smøre flertallet av kontakter (du bruker vel ikke høytrykk?) Sjekket sikringer. Lete visuelt etter ødelagte ledninger. Batteri i god stand (ikke bare spenning som teller)? Regulator ok (se etter brente ledninger/kontakter)?(1098 har hatt problemer med hvor varm den blir)

Kjapt innpå. Pc'n er på krykker, så må evt finne linken senere. På DMF ducati monster forum.org kan du søke etter suzyj og se om hennes tråder (loom) fremdeles har bilder. Hun laget eget nett alt inkludert og utført som et kunstverk. Tror hun også postet lenker til salgssteder. Kanskje du kan droppe neutral og blink varsellamper.... Oljetemperatur er distraksjon...

Plassen Racing har som kjent rotet med fargekartet i år, men Ole Bjørn ER æresmedlem etter to NM-titler på Ducati. Da støtter vi ham uansett. Endelig kommer sporten vår på fjernsynet, men mange vil være tilstede. Foreløpig avtale at vi sees ved vaffeljernet hos Plassen og på haugen (gå over gangbroen).

Nrk sender live fra NM-runde på Rudskogen lørdag 26. juni. Klokken 09.30 - 11.00 og 12.00 - 14.00 Løpene på lørdag går kl 10.15 og 13.05. Søndag kl 13. Info NM Runden på Rudskogen.pdf

Redline Magazine 1 - 2021 https://issuu.com/ducati-motor-holding/docs/ducati_redline_magazine_1-2021__eng___12-4-21__-_i?fr=sOGIzNzE3MzIwMzc

Eventuelt foliere. Enkelt reversibelt.

Skyvedører á la låvedører? Tetter vel ikke all verdens, men er stilige? Min første gaffel fra Esp1tech ble sendt til Nederland for eloksering. Eneste sted Espen ville bruke. Den står på den Monsteren Aleksander solgte og er bortimot like fin den dag i dag. Så holdbar er kanskje ikke en lakkjobb, men profesjonelt utført nær nok (står og faller mye på din presisjon og forsiktighet ved montering og Espens tilsvarende ved byggingen. Neste gaffel ble sendt til 'naboen' til Gareth Reactive Suspension i England. Også nydelig jobb. Jeg tror fargeutvalget er svært begrenset. MotoGP gafler i karbon har enkelte seksjoner i andre materialer og farger. Det ser skikkelig rått ut. Eloksere og så lakkere de seksjonene som ikke skal gripes av styrebroer?

Tydeligere behøver det vel ikke være. Er det i skjøten mellom blokk og sidedeksler? I så fall enkel fix, men tar sikkert litt tid. Best å være tålmodig slik at det blir tett på første forsøk. Hvis du ikke vil ta det selv, så er dette grei skuring også for standard motorsykkelverksted.

Man kunne kanskje kaste på en neve mel?

Trivelig å se andre Monstere bli modda litt her og der. Lakkjobben ser bra ut. Flippe tidligere speilholdere opp/ned? Er fronten senket nedover gaffelbena? Jeg spør fordi jeg lurer på om det førte til opplevd ustabilitet som igjen førte til (Scott?) styredemper..... Det finnes mid-pipes som fjerner eksosventilen 😉 Clip ons er tøft uansett alder - og som regel MYE bedre for håndleddsvinkler - selv om den fordelen blir borte hvis man tabber seg ut og lener seg for mye på styret. Noen ganger 'må' man flytte fotpinner bakover for å åpne hofteleddene litt, men det kjenner du kjapt om er nødvendig. Noen clip ons tilbys med 'risers' hvis et kompromiss tvinger seg frem. Planter en tanke du ikke blir kvitt før den er ordnet: med mer foroverlent stilling får du bedre kontroll = høyere hastighet inn mot sving = behov for bedre gaffel og kanskje demper = uendelig moro 🙂