stoppitide

Gratulerer! Shift-Tech også, men ser ut til å være litt kryssklipping med FullSix...

Verdien av fagfolk Tilbake fra Esp1-Tech med ganske så grundig overhalt gaffel. Dette er en Showa fra ST4s - med innmat fra GSX R 750. Kjempebra produkt, men med noen svake punkter. Noen ukurrante løsninger har ytterligere kludret det til. Her var det f.eks. så mye spon at kompresjonsjusteringen satt fast. Kanskje også for stiv fjær / for mye forspenn innebygget. Alt tatt fra hverandre, renset, maaange slitedeler byttet med bedre sådanne, fra 7,5 olje til 2,5, mykere fjærer (hvem ville trodd det?) med full angrerett og kommende justering planlagt. Nå skal det ligge til rette for at gaffelen igjen opererer i harmoni med demperen. Det har bare ikke funket de siste tre årene og jeg har ikke klart å isolere reelle årsaker til svingproblemene. Arrangementet med sag-måling hos Plassen i fjor høst ledet meg inn på et motiverende spor. Dette kombinert med gaffellekkasje dirigerte meg i retning overhaling. Espen kunne heldigvis ta jobben og identifiserte alle problemene med tilhørende løsninger. Gleder meg!

Flotte saker, men blanco dekkanbefaling er stort sett feilslått. Det som passer den ene kan være en kjøpstabbe for nestemann. Den sykkelen, som de fleste andre, får ut sitt beste med den beste føreren (vi er ikke ham) og med dekk tilpasset akkurat der og da. Fjæring ikke justert optimalt? Ingen dekk virker bra. Agressive dekk ødelegger godfølelsen for de fleste av oss, men vi kjøper dem likevel. Høres det fornuftig ut? Hvor plasserer du deg i landskapet?

Viderebringer fra en kjær kontakt i USA https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=143595972 Noen som er "klassiske" nok i hodet til se poenget med disse?

Hørt med forhandlerne? De spør nok Ducati "sentralt" som i første runde er "importør" Tobias med kontor i Sverige. Alle er opptatte med mc-messen neste helg - tålmodighet gunstig. Jeg antar at vi snakker om fransk sykkel.... ikke ofte man hører om import derfra.... kanskje med slike utfordringer som grunn?

Håndlaget i rustfritt stål. Hva skal jeg med denne? Ekstrapoeng hvis noen kan forklare hvorfor den må være høyere ytterst..... (termometerbrakett med klaring mot styrekrone og vridning mot fører)

Jeg mener med trykk at hvis man blueprinter og overhaler så MÅÅÅÅ man nesten ta et par små skritt til. Sylindre behøver ikke endres (med mindre du går for en big-bore variant). Bytte råder er smart for å redusere havari-risiko, men ikke strengt tatt nødvendig. Noen ønsker høyere kompresjon og kjøper slike stempler av den grunn. Jeg mener å ha oppfattet at høyere kompresjon slett ikke er en gratis eller enkel vei til mere effekt - alt dette må sees og gjerne utvikles/moddes i en harmonisk helhet. Nei, ikke varmere med mindre man f.eks jakter på toppeffekt ved å magre blandingen på toppturtall. Stempler finnes som drop-in uten ytterligere behov for arbeid med squish edge eller ventil-tider/løft/størrelse. Hva som finnes til ditt prosjekt vet jeg ikke. Jeg pusher deg og alle jeg "kommer over" på det å gjøre jobben så ordentlig og komplett man har mulighet til. Gleden ved å forflyttes av en balansert, gassresponderende og turtallsvillig motor er verdt ganske mye. Lovlig? Er det ikke slik at dette er greit innenfor et bestemt prosenttall? Hvis diskusjon/tvil oppstår.... hos hvem ligger bevisbyrden og hvordan skal før- og ettereffekt dokumenteres. I praksis ikke spesielt skummelt, tror jeg. Muligens verre ved motorbytte til en dokumentert sterkere motor.

Det var vel ikke verdens undergang... passer ok denne veien også. Som sagt: TechSpec kan gjenbrukes. Er logodekalene nye?

Noen av våre prosjekthelter trenger bedre stempler, men har ikke kjøpt ennå. https://www.ferracci.com/collections/pistons

Yohoo 😎😎😎😎 melde seg på. Et stort privilegium å høre om Per TJ sitt hjemmebygg og Plassen Roadracing Team sine erfaringer. Dessuten ganske så ekstraordinært hyggelig å motorsykkelmingle med klubbvenner.

Årets første, Quatar Q2 Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 1m 53.546s [Lap 6/7] 329km/h (Top Speed) Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 53.744s +0.198s [Lap 6/7] 342k Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 53.745s +0.199s [Lap 7/7] 346k Jack Miller AUS Pramac Ducati (Desmosedici GP19) 1m 53.809s +0.263s [Lap 6/6] 345k Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 1m 53.946s +0.400s [Lap 6/7] 335k Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 54.095s +0.549s [Lap 7/7] 346k Danilo Petrucci ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 54.200s +0.654s [Lap 7/7] 339k Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 1m 54.236s +0.690s [Lap 7/7] 332k Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1m 54.239s +0.693s [Lap 3/7] 337k Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 54.257s +0.711s [Lap 7/7] 336k Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 54.390s +0.844s [Lap 7/7] 339k Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 54.917s +1.371s [Lap 3/7] 342k

De kan vel egentlig ikke fjernes, men gjøres flate og dermed konvertere skivene til helflytende. Forøvrig vil jeg amatør-mene at de er utslitt. Det er aluminiumnavet som slites først og da er det kjørt. Den gode nyheten er at du nå har skaffet deg muligheten til å kose deg med fullflytende skiver. Brembo Super Sport eller T-drive.

Hører litt lyd, men ser ikke film. De semiflytende har vel gjerne en 'utbrettet' tynn skive på baksiden. En slags fjærbelastning som begrenser det hele til å forbli semiflytende. Enkel sak å bygge om selv - et hengivent hammerslag på riktig sted kan spare flere tusen kroner. Alltid greit å ha rene bremser, så få det unnagjort før du evaluerer.

De skruefestene burde vel sitte i solid gods? Jeg skal google og sjekke 'mitt' forum for å se om jeg finner han som sa at det bare er å kutte i vei. I mellomtiden vedder jeg tre hundre kroner på at det er hel plast. Vil du vedde i mot, så må du sage tvers gjennom for å vinne og innkassere.

Jeg er på mitt tredje par fullflytende (det er fullflytende vi snakker om?) og de to første tynte jeg til 40.000 km blandet kjøring. Da var slarken i lengderetningen bortimot 2 mm og laget urovekkende lyder. Det tredje paret ser ut til å holde lenger. Det er Brembo T-drive som etterligner patentet til BrakeTech med flate anleggsflater i stedet for runde knapper. Bremseeffekten med fullflytende er veldig mye bedre (sentrering, tykkelse og kjøling)(bedre stål?) enn de semiflytende som Ducatier leveres med. Dårlig holdbarhet og urovekkende lyd og slark gjør dem likevel til noe som stort sett brukes av racere der holdbarhet ikke betyr noe.

Spørsmål: I forbindelse med naked'isering av en MTS har noen sagt at de forrerste 5 cm av tanken, som det normalt er skrudd fast kåpe på, kan kappes av. Noen støper en pen (?) avslutning der. Andre påstår at man like gjerne kan kappe tvert av. Med ditt røntgenblikk, ståltråd du stikker inn, gjennomlysning eller noe sånn - tør du å mene noe om saken?

Blank svart ser bra ut på matt svart tank. Diskret stil. Tror du kan kjøpe nesten hva som helst - det er knapt mulig å lage dekaler som ikke sitter fast. Skulle du være i tvil, så kjøp fra flere forskjellige. 3D/dome/gel/raised/epoxy er omtrent samme vurdering. Her har du også noen fra Ducati å velge blandt. De som sitter på første generasjon hvite Multistrada 1200 (og hvite Hyper?) er enten svarte eller mørkegrå.

Kult! Bilder når det er på plass?

Det er vel 'learning mode' på den sykkelen? Tipper den lærer seg det nye forholdet mellom for- og bakhjul og deretter bestemmer seg for at det er ok. Elektronikken får beskjed og alt virker som normalt. Hvis svaret mitt ikke er betryggende: spør forhandler. Ikke trygg med det svaret de gir? Send mail til fabrikken - de pleier å ringe tilbake med utfyllende svar

Testing i MotoGP Yamaha har tilsynelatende funnet på noe? Miller og Crutchlow litt bak skjema? Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap 1 VIÑALES, Maverick Monster Energy Yamaha MotoGP 1:55.051 48 / 50 2 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:55.159 0.108 0.108 45 / 48 3 DOVIZIOSO, Andrea Mission Winnow Ducati 1:55.550 0.499 0.391 23 / 29 4 PETRUCCI, Danilo Mission Winnow Ducati 1:55.594 0.543 0.044 25 / 37 5 ROSSI, Valentino Monster Energy Yamaha MotoGP 1:55.604 0.553 0.010 42 / 47 6 RABAT, Tito Reale Avintia Racing 1:55.694 0.643 0.090 44 / 44 7 QUARTARARO, Fabio Petronas Yamaha SRT 1:55.772 0.721 0.078 42 / 49 8 NAKAGAMI, Takaaki LCR Honda IDEMITSU 1:55.943 0.892 0.171 28 / 45 9 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:56.040 0.989 0.097 43 / 47 10 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:56.167 1.116 0.127 26 / 34 11 MIR, Joan Team SUZUKI ECSTAR 1:56.264 1.213 0.097 47 / 52 12 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:56.358 1.307 0.094 24 / 34 13 IANNONE, Andrea Aprilia Racing Team Gresini 1:56.447 1.396 0.089 28 / 30 14 MORBIDELLI, Franco Petronas Yamaha SRT 1:56.511 1.460 0.064 45 / 47 15 BAGNAIA, Francesco Alma Pramac Racing 1:56.738 1.687 0.227 27 / 45 16 ZARCO, Johann Red Bull KTM Factory Racing 1:56.770 1.719 0.032 24 / 53 17 OLIVEIRA, Miguel Red Bull KTM Tech 3 1:56.891 1.840 0.121 28 / 42 18 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda CASTROL 1:56.921 1.870 0.030 23 / 43 19 MILLER, Jack Alma Pramac Racing 1:56.932 1.881 0.011 33 / 46 20 ABRAHAM, Karel Reale Avintia Racing 1:57.053 2.002 0.121 22 / 39 21 LORENZO, Jorge Repsol Honda Team 1:57.090 2.039 0.037 31 / 38 22 SMITH, Bradley Aprilia Factory Racing 1:57.137 2.086 0.047 29 / 48 23 SYAHRIN, Hafizh Red Bull KTM Tech 3 1:57.459 2.408 0.322 30 / 44

Bautista matchet/overgikk Rea nesten overalt på banen (PI) og Duc'en var synlig raskere på rettstrekkene. Davies bedre i Race 2 - han kommer nok snart på pallen. Nå blir de vel pålagt turtallsrestriksjoner, så da får vi se .....

Ikke tvil. Løp og kjøp. De finnes i forskjellige grader av 'feste'. Skal det være noe vits, så synes jeg at man må ha de mest gripende - de med vulkan-/pyramidelignende nupper. Hvor godt de blir sittende avhenger av i hvilken grad man følger bruksanvisningen. Rent - varmt - minst mulig skarpe bøyer. Personlig synes jeg noen av de som spesifiseres til din sykkel ikke ser ut som de passer den så godt. Ta en kikk på de som selges til S2R og/eller 696. Søk Eazi-Grip, Tech Spec (kan gjenbrukes) og Stomp Grip

Droppet vekkerklokken, så jeg fikk ikke sett det direkte. 15 sekunder er utklassing? Fra en "debutant" 👍

https://nidhoggrr.com/

Ooops - endringer i det spanske reglementet stopper Ole Bjørn og Jespers kjøring der i år. Det var sikkert kjipt for det offensive teamet, men også ganske kult for oss som gjerne ser dem på norske baner. Kongepokal i SBK NM frister sikkert... Teamet skriver på FB: Uforutsatt endring i reglementet hindrer Ducati og Plassen Roadracing team å kjøre i Spania 2019 Plassen Roadracing team med førerne Ole Bjørn Plassen og Jesper Jeppesen mottok tidligere denne uka en trist beskjed fra det spanske forbundet. Til tross for tidligere å ha gitt oss skriftelig bekreftelse på at sykkel var ok, kom de tidligere i uken med en kontramelding om at homologiseringreglene for ESBK 2019(Spansk Superbike mesterskap) vil forandres. Tidligere har sykler med ...enten Superstock eller Superbike homologisering vært godkjent brukt i mesterskapet, men for 2019 kun superstock homologiserte sykler. Dette betyr at teamets sykler ikke får stille til start i Spania, ettersom Ducati V4R som kjent kun vil bli homologisert for Superbike. En beskjed som teamet tar veldig tungt etter å ha lagt opp hele sesongen med tanke på deltakelse i nettopp ESBK. 2019-sesongen nærmer seg med stormskritt – og teamet har benyttet de siste dager på å legge nye planer siden ingen av teammedlemmene har for vane å henge med hodet særlig lenge. Det har vært mange telefoner til teamets sponsorer som har hatt forståelse for situasjonen som har oppstått, men som alle har valgt å støtte teamets endelige valg. Det er derfor med glede at vi kan annonsere at Ole Bjørn og Jesper vil satse i Norgesmesterskapet (NM) i Superbike i 2019. Mesterskapet har som bonus at det i år også deles ut kongepokal til sammenlagtvinneren. Hovedmålet for 2019 blir derfor å forsøke å få Kongepokalen hjem til Sande i Vestfold. I tillegg har teamet også satt seg noen andre hårete mål. Det legges også opp til deltakelse på enkeltløp i andre internasjonale serier i 2019 for å kunne fortsette teamets utvikling internasjonalt. Teamets forberedelser fortsetter nå frem til første løpshelg i Norge den 1 juni. Det planlegges treningsopphold og testing i Spania med så mye banetid som mulig for å samle data og samarbeide med demper- og dataloggisspesialister for å optimalisere oppsett av teamets motorsykler denne sesongen. De nye Ducati Panigale V4R syklene er Ducatis råeste motorsykkel noensinne, med mange løsninger hentet fra Ducatis suksessrike MotoGP satsing. Det må derfor forventes noen tilvenning for både Ole Bjørn, Jesper og for mekanikerne i teamet. Det må derfor legges ned atskillig med timer både på og utenfor banen for å bli kjent med syklene og deres potensial.