stoppitide

Kan vel være at det funker. Mange som synes det er stas at det smeller ut av innsuget og rørene, men usikkert hva motoren synes 😉 Når Ducati/Termignoni til stadighet selger slip ons med ECU/key/up map så er det enten for å gjøre deg, naturen. motoren godt eller for å tjene en ekstra slant. Min personlige tolkning av 'sakskomplekset' er at de færreste kjører hardt og langt nok (før de selger sykkelen) til at problemene materialiserer seg. Det er noen som konstaterer at dette er helt greit uten å vite noenting om saken og så har vi de som i dyp frustrasjon leverer inn en havarert sykkel SELVFØLGELIG uten at det har noe med modifikasjoner å gjøre (?). Spør Akrapovic og Ducati v/ forhandler hva de mener, krever og sier?

Ujevn gange kan være der ved turtall også, men kamuflert av turtallet. Tviler på at PC'n skaper slike symptomer. Heller en av mange mange mange 'basics'. Slanger til, fra og i bensintank. Lekkasje innsugsgummibelger. Tennplugger. Bensinfilter. Innsprutsdyser. Ventiler. Har du elektronisk tomgangskontroll? Virker den? Rene innsugstrakter. Luftfilter. Eksosanlegg ok. En 996 kan, skal og fortjener å være et kontrollerbart villdyr - ikke en forkjølet ustabil pinlighet.

Det er ikke godt å vite hva som trenger justering eller ikke. Jeg hadde ikke brukt penger på PC'n før jeg var helt sikker på at ALT det andre var på stell. Er det det?

På hvilken sykkel står den?

Gratulerer med byttet 😎 Mange av oss som nærmest har gitt opp bakbremsen. De moderate bremse-/fartsreduksjonssituasjonene tas ofte med motorbrems og når det skal skrubbes ordentlig er det så lite vekt på bakhjulet at jobben må gjøres foran. Dette blir ekstra tydelig med raske og lette sykler.

Jeg tror Eker installerte benk 'nylig'. Klev Tuning nevnes ofte. Aner ikke hvor flinke disse er eller om de har nødvendig erfaring med din sykkel. Kanskje spørre Kämna og Biggelaar om de har spesifikk erfaring med ditt oppsett og kan selge deg en 'map'.

Akkurat kjøpt Delta 3 og grovregner derfra opp til Misano. Kan hende at regnestykket og dermed prisen ikke stemmer, men, men ....

Hmmm... da er det fremdeles ledig i tre timer og tre kvarter. Nok til at Presidenten får full service, vask og polering. PLUSS flere kopper kaffe fra den sensasjonelt velsmurte kaffemaskinen (ække ofte sånne kontormaskiner lager velsmakende kaffe, men denne gjør det) ☕ Si fra hvis du vil utfordre meg på de timene eller ta en liten fight i drop-in-køen 👊😎 meld deg på / drop in og rull terningene. Fra spøk til revolver: hjertelig velkommen til et klubb-betalt supergunstig Medlemstilbud. Koselig ettermiddag og betryggende Ducatipleie.

Misano ville kostet omtrent 4.200,- hos Løvaas med vår rabatt. XL Moto?

Ganske langt lerret å bleke.... Hvis du ikke er ganske viderekommen selv, så er nok en diagnose på verksted et fornuftig sted å starte. Likevel: rene jordingskontakter, batteri, regulator, ventiler plugger, innsprøytningsdyser, bensinkvalitet, vann i bensin, tett filter, tette lufteslanger i/til/fra tanken, tomgangsreguleringens sensorer, alle andre sensorer........ er et kjapt utvalg av ting som må være på stell. Prøvestartet du den kald før kjøp? Selger forvarmet den før du kom? Forhandlersolgt med garanti? Reklamasjonsrett ved privatkjøp?

Jeg syns Monster "tåler" full racing-mundur. Det er det jeg bruker når det skal kjøres langt og litt fort - på tur og bane. Kjører i bygevær uten å blunke. Klær under bestemmes av temperatur. Daglig i urban Dainese og siste teknologi jeans (rive-/sklimotstand som skinn) Dainese er litt kort i lortfallet, så jeg kjøper bukser i spesialstørrelser (lengre ben kontra overkropp) Både Løvaas og Yamaha Vinterbro (i Oslo!!) har peiling på disse spesialgreiene.

Det begynner å bli tynnere med ettermarkedsdeler og -butikker for 20 år gamle sykler. Hoffleverandør Termignoni lager ikke til din sykkel lenger, men du kan ha flaks og finne nye/pent brukte på f.eks. ebay. Spark holder ut og leverer både høytsittende runde og lavtsittende ovale slip ons. Desmoworld.com ... og fullt utvalg fra MIVV også Lykke til!

Jeg tror det du skriver stemmer. Få hjelp til et enklere liv ved å klikke "Få epost når noe nytt skrives her". 👍 Jeg tror de fleste er vant til at det piper og vibrerer i lommen hver gang det skjer noe "viktig". Da glemmer man å klikke innom de delene av internett som ikke automatisk varsler. Prosjekt "Klikk på knappen" fortsetter. En bruksanvisningsmail kommer.

Sammendrag COTA

Ganske rått å se på Bautista. Jeg tror ikke det nødvendigvis er bare sykkelen. I hvert fall ikke i en slik grad at det er riktig å begrense motoren.... Hvis Ducati klarer å bygge en motor som klarer OG tåler drøye 1.000 omdreininger mer enn alle de andre, så fortjener de kanskje en premie eller tre? https://www.roadracingworld.com/news/world-superbike-fim-lowers-maximum-rpm-limit-for-ducati-panigale-v4-r/

Hva er toleransen? 1 grad? 2 grader? Vridd? Bøyd? Hvem sjekker dette i så fall? Jeg kikket gjennom Pierobon sine rammer til retro sykler (tror SS var én av dem). Har de vært en av flere info-kilder?

Rikelig med gratis lagringsplass her, men ikke nok til de tyngste filene.

Gratulerer! Shift-Tech også, men ser ut til å være litt kryssklipping med FullSix...

Verdien av fagfolk Tilbake fra Esp1-Tech med ganske så grundig overhalt gaffel. Dette er en Showa fra ST4s - med innmat fra GSX R 750. Kjempebra produkt, men med noen svake punkter. Noen ukurrante løsninger har ytterligere kludret det til. Her var det f.eks. så mye spon at kompresjonsjusteringen satt fast. Kanskje også for stiv fjær / for mye forspenn innebygget. Alt tatt fra hverandre, renset, maaange slitedeler byttet med bedre sådanne, fra 7,5 olje til 2,5, mykere fjærer (hvem ville trodd det?) med full angrerett og kommende justering planlagt. Nå skal det ligge til rette for at gaffelen igjen opererer i harmoni med demperen. Det har bare ikke funket de siste tre årene og jeg har ikke klart å isolere reelle årsaker til svingproblemene. Arrangementet med sag-måling hos Plassen i fjor høst ledet meg inn på et motiverende spor. Dette kombinert med gaffellekkasje dirigerte meg i retning overhaling. Espen kunne heldigvis ta jobben og identifiserte alle problemene med tilhørende løsninger. Gleder meg!

Flotte saker, men blanco dekkanbefaling er stort sett feilslått. Det som passer den ene kan være en kjøpstabbe for nestemann. Den sykkelen, som de fleste andre, får ut sitt beste med den beste føreren (vi er ikke ham) og med dekk tilpasset akkurat der og da. Fjæring ikke justert optimalt? Ingen dekk virker bra. Agressive dekk ødelegger godfølelsen for de fleste av oss, men vi kjøper dem likevel. Høres det fornuftig ut? Hvor plasserer du deg i landskapet?

Viderebringer fra en kjær kontakt i USA https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=143595972 Noen som er "klassiske" nok i hodet til se poenget med disse?

Hørt med forhandlerne? De spør nok Ducati "sentralt" som i første runde er "importør" Tobias med kontor i Sverige. Alle er opptatte med mc-messen neste helg - tålmodighet gunstig. Jeg antar at vi snakker om fransk sykkel.... ikke ofte man hører om import derfra.... kanskje med slike utfordringer som grunn?

Håndlaget i rustfritt stål. Hva skal jeg med denne? Ekstrapoeng hvis noen kan forklare hvorfor den må være høyere ytterst..... (termometerbrakett med klaring mot styrekrone og vridning mot fører)

Jeg mener med trykk at hvis man blueprinter og overhaler så MÅÅÅÅ man nesten ta et par små skritt til. Sylindre behøver ikke endres (med mindre du går for en big-bore variant). Bytte råder er smart for å redusere havari-risiko, men ikke strengt tatt nødvendig. Noen ønsker høyere kompresjon og kjøper slike stempler av den grunn. Jeg mener å ha oppfattet at høyere kompresjon slett ikke er en gratis eller enkel vei til mere effekt - alt dette må sees og gjerne utvikles/moddes i en harmonisk helhet. Nei, ikke varmere med mindre man f.eks jakter på toppeffekt ved å magre blandingen på toppturtall. Stempler finnes som drop-in uten ytterligere behov for arbeid med squish edge eller ventil-tider/løft/størrelse. Hva som finnes til ditt prosjekt vet jeg ikke. Jeg pusher deg og alle jeg "kommer over" på det å gjøre jobben så ordentlig og komplett man har mulighet til. Gleden ved å forflyttes av en balansert, gassresponderende og turtallsvillig motor er verdt ganske mye. Lovlig? Er det ikke slik at dette er greit innenfor et bestemt prosenttall? Hvis diskusjon/tvil oppstår.... hos hvem ligger bevisbyrden og hvordan skal før- og ettereffekt dokumenteres. I praksis ikke spesielt skummelt, tror jeg. Muligens verre ved motorbytte til en dokumentert sterkere motor.

Det var vel ikke verdens undergang... passer ok denne veien også. Som sagt: TechSpec kan gjenbrukes. Er logodekalene nye?