stoppitide

Det er vel 'learning mode' på den sykkelen? Tipper den lærer seg det nye forholdet mellom for- og bakhjul og deretter bestemmer seg for at det er ok. Elektronikken får beskjed og alt virker som normalt. Hvis svaret mitt ikke er betryggende: spør forhandler. Ikke trygg med det svaret de gir? Send mail til fabrikken - de pleier å ringe tilbake med utfyllende svar

Testing i MotoGP Yamaha har tilsynelatende funnet på noe? Miller og Crutchlow litt bak skjema? Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap 1 VIÑALES, Maverick Monster Energy Yamaha MotoGP 1:55.051 48 / 50 2 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1:55.159 0.108 0.108 45 / 48 3 DOVIZIOSO, Andrea Mission Winnow Ducati 1:55.550 0.499 0.391 23 / 29 4 PETRUCCI, Danilo Mission Winnow Ducati 1:55.594 0.543 0.044 25 / 37 5 ROSSI, Valentino Monster Energy Yamaha MotoGP 1:55.604 0.553 0.010 42 / 47 6 RABAT, Tito Reale Avintia Racing 1:55.694 0.643 0.090 44 / 44 7 QUARTARARO, Fabio Petronas Yamaha SRT 1:55.772 0.721 0.078 42 / 49 8 NAKAGAMI, Takaaki LCR Honda IDEMITSU 1:55.943 0.892 0.171 28 / 45 9 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1:56.040 0.989 0.097 43 / 47 10 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:56.167 1.116 0.127 26 / 34 11 MIR, Joan Team SUZUKI ECSTAR 1:56.264 1.213 0.097 47 / 52 12 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1:56.358 1.307 0.094 24 / 34 13 IANNONE, Andrea Aprilia Racing Team Gresini 1:56.447 1.396 0.089 28 / 30 14 MORBIDELLI, Franco Petronas Yamaha SRT 1:56.511 1.460 0.064 45 / 47 15 BAGNAIA, Francesco Alma Pramac Racing 1:56.738 1.687 0.227 27 / 45 16 ZARCO, Johann Red Bull KTM Factory Racing 1:56.770 1.719 0.032 24 / 53 17 OLIVEIRA, Miguel Red Bull KTM Tech 3 1:56.891 1.840 0.121 28 / 42 18 CRUTCHLOW, Cal LCR Honda CASTROL 1:56.921 1.870 0.030 23 / 43 19 MILLER, Jack Alma Pramac Racing 1:56.932 1.881 0.011 33 / 46 20 ABRAHAM, Karel Reale Avintia Racing 1:57.053 2.002 0.121 22 / 39 21 LORENZO, Jorge Repsol Honda Team 1:57.090 2.039 0.037 31 / 38 22 SMITH, Bradley Aprilia Factory Racing 1:57.137 2.086 0.047 29 / 48 23 SYAHRIN, Hafizh Red Bull KTM Tech 3 1:57.459 2.408 0.322 30 / 44

Bautista matchet/overgikk Rea nesten overalt på banen (PI) og Duc'en var synlig raskere på rettstrekkene. Davies bedre i Race 2 - han kommer nok snart på pallen. Nå blir de vel pålagt turtallsrestriksjoner, så da får vi se .....

Ikke tvil. Løp og kjøp. De finnes i forskjellige grader av 'feste'. Skal det være noe vits, så synes jeg at man må ha de mest gripende - de med vulkan-/pyramidelignende nupper. Hvor godt de blir sittende avhenger av i hvilken grad man følger bruksanvisningen. Rent - varmt - minst mulig skarpe bøyer. Personlig synes jeg noen av de som spesifiseres til din sykkel ikke ser ut som de passer den så godt. Ta en kikk på de som selges til S2R og/eller 696. Søk Eazi-Grip, Tech Spec (kan gjenbrukes) og Stomp Grip

Droppet vekkerklokken, så jeg fikk ikke sett det direkte. 15 sekunder er utklassing? Fra en "debutant" 👍

https://nidhoggrr.com/

Ooops - endringer i det spanske reglementet stopper Ole Bjørn og Jespers kjøring der i år. Det var sikkert kjipt for det offensive teamet, men også ganske kult for oss som gjerne ser dem på norske baner. Kongepokal i SBK NM frister sikkert... Teamet skriver på FB: Uforutsatt endring i reglementet hindrer Ducati og Plassen Roadracing team å kjøre i Spania 2019 Plassen Roadracing team med førerne Ole Bjørn Plassen og Jesper Jeppesen mottok tidligere denne uka en trist beskjed fra det spanske forbundet. Til tross for tidligere å ha gitt oss skriftelig bekreftelse på at sykkel var ok, kom de tidligere i uken med en kontramelding om at homologiseringreglene for ESBK 2019(Spansk Superbike mesterskap) vil forandres. Tidligere har sykler med ...enten Superstock eller Superbike homologisering vært godkjent brukt i mesterskapet, men for 2019 kun superstock homologiserte sykler. Dette betyr at teamets sykler ikke får stille til start i Spania, ettersom Ducati V4R som kjent kun vil bli homologisert for Superbike. En beskjed som teamet tar veldig tungt etter å ha lagt opp hele sesongen med tanke på deltakelse i nettopp ESBK. 2019-sesongen nærmer seg med stormskritt – og teamet har benyttet de siste dager på å legge nye planer siden ingen av teammedlemmene har for vane å henge med hodet særlig lenge. Det har vært mange telefoner til teamets sponsorer som har hatt forståelse for situasjonen som har oppstått, men som alle har valgt å støtte teamets endelige valg. Det er derfor med glede at vi kan annonsere at Ole Bjørn og Jesper vil satse i Norgesmesterskapet (NM) i Superbike i 2019. Mesterskapet har som bonus at det i år også deles ut kongepokal til sammenlagtvinneren. Hovedmålet for 2019 blir derfor å forsøke å få Kongepokalen hjem til Sande i Vestfold. I tillegg har teamet også satt seg noen andre hårete mål. Det legges også opp til deltakelse på enkeltløp i andre internasjonale serier i 2019 for å kunne fortsette teamets utvikling internasjonalt. Teamets forberedelser fortsetter nå frem til første løpshelg i Norge den 1 juni. Det planlegges treningsopphold og testing i Spania med så mye banetid som mulig for å samle data og samarbeide med demper- og dataloggisspesialister for å optimalisere oppsett av teamets motorsykler denne sesongen. De nye Ducati Panigale V4R syklene er Ducatis råeste motorsykkel noensinne, med mange løsninger hentet fra Ducatis suksessrike MotoGP satsing. Det må derfor forventes noen tilvenning for både Ole Bjørn, Jesper og for mekanikerne i teamet. Det må derfor legges ned atskillig med timer både på og utenfor banen for å bli kjent med syklene og deres potensial.

Flere enn Ducati som av og til treffer blink?

Vippearmen er lengre på den ene siden (på Monster 53 vs 73 mm) og det skaper lengre demperutslag pr hjul-/akselutslag enn man får uten vippearm. På den måten kan man montere demperen nærmere svingarmakselen og likevel beholde langt arbeidsområde (ca 5 cm) for demperen. Samme linkage, med øvre feste flyttet bakover, gir en viss "omvendt progressiv" (hva heter det?) fjæring og demping. Hvordan og om det kan motvirkes vet ikke jeg. Flytte demperen utover (både oppe og nede) er et enkelt og ærlig tiltak. Man slipper vippearmen. I så fall: Lag en modell digitalt/med pappbiter. Demperen plasseres til slutt der den gir det samme arbeidsområde/-lengde som den har i en SBK, men nå uten vippearmen. Er du komfortabel med hellingen/vinkelen demperen monteres i for å gi jevnest mulig virkning? Langs en tegnet sirkel med utgangspunkt i svingarmsenter? Som du ser av denne modellen ville demperens arbeidsområde, uten vippearm, bli omtrent 20% av bakhulsutslag (rear wheel travel). Omtrent 24 mm som er 'krise' sammenlignet med de vanligere ca 50 mm.

Kjappe tanker: kan det se rent/old school ut og funke vel så bra med en demper fra litt over høyeste punkt på svingarmen (på en ny påsveiset brakett) og til et enkelt feste i rammen. Da behøver du ikke vippearm... og blir kvitt eksos-problemet... Rammen ser veldig lovende ut!!! På de fleste fabrikksykler er kryss-stagene, ja, på kryss (og tvers?) Mye stivere av det prinsippet? Har vi allerede et navn? The Duct Tape Bike?

Tja... ser ut til å gi 22 mm opp, men også litt bakover (som vel ikke er det du først og fremst etterspør). Kan hende det blir bra nok/så bra det kan bli? Vår Til salgs seksjon har en annonse med diverse deler og derunder flere rimelige rearsets - også fra CNC. Medlemsfordelene inkluderer rabatt hos Plassen Racing Parts som selger bl.a. CNC

Ofte er det snakk om et par-tre cm i justerbarhet og det føles ganske så annerledes. Hvis knærne skal oppover må søket ditt være ganske spesifikt fordi de fleste flytter fotpinnene bakover. Sikkert mye å finne, men jeg nevner som eksempel japanske Sato Racing som ofte bygger ekstrautstyr til enda kortere førere (enn italienere). Ta også med i betraktningen at med såpass justering kan det bli vanskelig å gire/bremse. De gode settene har en løsning på dette (hvis standard justringsmonn ikke blir nok) Har du sett deg ut noen du liker og kan linke til?

Har jeg sagt at jeg kommer? 😜 Herlig med inspirasjon - vi sees!

Sjekk pris på Carrillo vs standard. Overraskelse? Standard stempelring-sett (for det må man vel ha?) vs Pistal. Overraskelse? Gøy å lese at du har glede av å skru.

Tro det eller ei..... en mynt mellom to drev bak svinghjulet... Hva kan gå galt? Mindre enn det høres ut til. Dessuten: kan man regne med at med fri adgang så er det like greit å anskaffe Pistal stempler og Carrillo råder? Litt finstemming av forbrenningskammeret og en dag på Dynobenken så har du plutselig 10-15 hk mer. Yiiihaa

Husker ikke til hvilke sykler, men Kämna lager vertikale sylindre med eksosen fremover - slik som i ganske gamle dager. Kult i lange baner! Muligens ikke til 1000DS, men ta en kikk/mail/tlf.

Snart! Snart min venn.

http://monstertales.ducati.com/en/search?user_ducati_club=NORSK+DUCATIFORENING%2C+DESMODROMENE

Legger til denne artikkelen fra en av de større R/R-selgerne. De er tydelige på at sine 'mosfet' R/R (mest moderne produktene) ikke skal følges av "Lithium" batterier. Neeeeeivel..... 🤔 Battery Types rec reg.pdf

Hvis du hadde mer lineært oppheng, så skulle du muligens hatt stivere fjær (hadde det?) - ellers komprimerer du mer enn normalt og får lettere svingt (ut?). Pluss kortere justeringsstag - uten det er sykkelen høyere bak - lettere å svinge (inn i hvert fall). Heftig kraft ved utgang sving vil bli enda mer problematisk hvis ikke linkage mod er gjort komplett og riktig. Var det slik? Hvis ikke så er alt omvendt og det legges opp til tidenes forvirring. Anyway...... Hmmm... manndomsprøver (la oss si at Prosjektet er det)(også) blir ikke fullt tilfredsstillende ved forenklinger/"billige" varianter. Gjør det ordentlig. Thank me later 😉 Vedder en trehundrelapp på at du har målt motorfestene feil. De skal gå om hverandre. (Var det noen 999 som hadde høydeforskjell for å kunne justere?)(ikke 1098 vel?)(i hvert fall ikke lengdeforskjell) Dessuten: er ikke vippearm-festet i rammen ganske enkelt å lage? Ja, det løser seg. Er vel ikke første gang et komplett bygg krever noen omkamper i hjernebarken 🙂

Ikke det beste sjakktrekket for ytelse, men en historisk sjelden mulighet for tidsriktig Road Racing eksos. Kulere blir det knapt http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?topic=76965.msg1415454;topicseen#new

Jepp - ligner på den jeg har, som er Spark. MIVV pottene ser veldig bra ut. Jeg var/er veldig nær ved å kjøpe dem selv. Har du modda ECU'en eller Power Commander? Kan være du nesten må det med såpass åpen eksos.

Den flatere Kyle vippe-armen, og andre varianter av det samme prinsippet, er en løsning på et problem som primært oppstår ved ekstremt pådrag OG drøyt nedlegg, ikke sant? God asfalt på en god bane og med ekstra ekstra sticky slicks. Jeg er usikker på om behovet er der på det du bygger. Selvfølgelig..... hvis du ender opp med SBK svingarm så er jo flat vippe-arm en rimelig mod. Man kan bruke to eller flere farger for å få en stor svingarm til å gjøre mindre ut av seg visuelt. Frese inn en personlig sak, tekst, logo i metallet? Sykkel-tatovering. Din blokk kan tilpasses S2R svingarmen. Husker ikke om motor må splittes, men det skal du kanskje likevel? Festet oppe i rammen er samme prinsippet på SBK og Monster - en aksling for vippearmen, så det er ikke vanskeligere eller enklere på den ene eller andre.

https://www.ebay.com/itm/COPPIA-TERMINALI-TERMIGNONI-OMOLOGATI-DUCATI-MONSTER-S2R-800-1000/401596940054?hash=item5d810aff16:g:ZPYAAOSw1SJblj0K Ikke 100% sikker, men ganske nære, på at dette ble laget til S2R800 og S4R. Ikke til S2R1000. Husker ikke hvorfor det ikke skulle gå, men lurer på om 1000 har forskjellig diameter i skjøten. Samma detfordi det i hvert fall passer 800. Kairon hadde et slikt. https://www.ebay.com/itm/DUCATI-MONSTER-S2R-MS2R-TERMIGNONI-Carbon-Slip-On-Muffler-MS4R-yyy/264123882299?hash=item3d7f029b3b:g:uNUAAOSwdwVcNDiR:rk:2:pf:0 Det 'vanlige' ^ Jeg synes også MIVV sitt anlegg ser bra ut. I tilfelle du kan kikke bortenfor Termignoni....

Bare for å utfordre tankene dine og i beste fall nærme seg 'to hoder...' Jeg er ikke umiddelbart sikker på at lengde på svingarm og/eller fjæringsgeometrien fra en 1098 gir noe bedre resultat til moderat motorisert banekjøring enn det som sitter på (forutsatt at demping oppgraderes). Kan godt hende, men jeg hadde ikke tatt det for gitt og spesielt ikke hvis det er vesentlig kompliserende... Til café racer pleier doble svingarmer å se bra ut, synes jeg. Hvis du likevel blir flink til å sveise så kan du lage en Metmachex kopi? SBK svingarmer er veldig svære (for å stå imot vridningskreftene fra sterke motorer) og da kan en sandblåst og/eller polert MTS svingarm se vel så bra ut? For ikke å glemme de fra S2R. Endret høyde foran ELLER bak i størrelsesorden en tomme gir omtrent(!) én grad endret gaffelvinkel. Det betyr at med opprettholdt justeringsmonn foran og bak kan du lett endre gaffelvinkel med en drøy grad i begge retninger fra et 'normalt' utgangspunkt. Nok i massevis til å finne sweet spot når sykkelen er ferdig. Trur eg... Italienske IMA Special Parts kan lage custom styrebroer hvis det trenges utover det ganske gromme standardutvalget. Dette i tilfellet trail MÅ endres etter at gaffelvinkel er valgt. Antagelig ikke. De fleste Duccer svinger frivillig nok. Uansett resultat blir nok prosessen VELDIG givende. Jeg synes det var ganske kult å klare å bytte ramme selv og da kan jeg tenke meg at å LAGE sin egen motorsykkel må føles rimelig spesielt. Kjør på!