Holde en toventiler sprek etter 200.000 km

[stoppitide]

(Dette er da i tillegg til de første 200 som det forrige instrumentet ble fylt opp av)

[stoppitide]

Metzeler M9RR imponerer.

Pendling/tur/alper/autobahn/Rudskogen i fin miks OG med varierende dekktrykk for å unngå trapping og flat spots lengst mulig. Det funker!! Målt kaldt; 30psi/2bar på bane og i alpene. 40psi/2,8bar på autobahn og av og til pendling.

Fantastisk grep og god forutsigbarhet. Trygg følelse. Kanskje 2 sek saktere runder enn Racetec K3.

Pluss veldig bra holdbarhet!! 9.000 bak - uten flat spots. Nå 11.000 foran og først i dag bittelitt trapping, men 1.000(-1.500?) igjen. 

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (På 30.7.2026 den 16.52):

Sommer 2026 Italiatur

(ja ja, slapp av - det skal vaskes)

4.500 km innebærer slitasje (really?) og da kan man få utfordringer på vei til jobb, fjellet, hytta eller alpene for den saks skyld. For meg er det langt fra bærekraftig, eller interessant, å holde meg med ny'ish sykkel for å unngå vedlikehold. På merkelig vis en slags tilfredsstillelse å skjønne hva som skjer og finne en løsning. Jakten på slike løsninger i 40 varmegrader er dog IKKE så oppmuntrende. Den mekanikerpilsen man får etterpå er heldigvis trippel velkommen belønning. Mestringsfølelse er alltid kult.

Sommerens ganske grove mekaniske problem var egentlig forebygget så godt man kan. Ny drivaksling for ikke så lenge siden. Ny "retainer"plate som holder fordrevet fra å gli innover på drivakslingen. "Retainer"platen hamrer på akslingens "splines" (de lange sporene på innsiden av platen). Når hamringen har gjort sitt blir de rette og skarpe kantene på splinesene avrundet og platen bøyer/vrenger seg over kanten på splinesen OG tillater at drevet sideforflytter seg innover. Visstnok aldri utover. 15 - 20 mm i mitt tilfelle. Ikke noe man skal kjøre noe særlig med. 

Lånt bilde:

Jeg dro innom et verksted i Riva del Garda som jeg har brukt før. Den gangen var det behov for nytt batteri. Anbefalt av sjefen på hotellet. Han hadde brukt stedet for service på sin Monster Chromo. Heldigvis igjen villig til å hjelpe. Nødløsning inspirert av internett var å sveise fast drevet. Motoren skal likevel splittes snart og da skal det erstattes drivaksling likevel. Halvveis ned til Bologna viste det seg at den nødsveisingen slett ikke var god nok. Rett til verkstedet ved siden av fabrikken. Hyggelig velkomst. Først han med skjorte, så hun som kunne engelsk, så han med ren t-skjorte og deretter 5-6 mekanikere (med variererende grad av rene t-skjorter). Stort engasjement og et godt utvalg av meninger. Nesten flytende kommunikasjon også. Virket lovende. Etter en halvtimes tid kom damen som kunne engelsk og forklarte at dette kunne de ikke hjelpe med før til vinteren. Dehydrert, opphetet, sulten fikk jeg en reaksjon - klasket neven i bordet og samlet alle syv-åtte involverte. Via damen fikk de beskjed om å konsentrere seg om en løsning og ikke hindringer. Jeg og sykkelen skal hjem snart og vi fortjener hjelp. Dere er profesjonelle og må da for pokker klare en løsning her? Stille. Stille. Så, endelig, rekker han bakerste, med den skitneste t-skjorten opp hånden og erklærer at dette kan han gjøre i sitt eget verksted. I kveld! Jeg vet jo at det ikke egentlig betyr i kveld, men kanskje i morgen kveld. Greit nok. Tusen takk. Alle var blide og lettet. Jeg takket alle og det så ut som de var glade for å ikke få mere kjeft. Klokken 23 henter han sykkelen. Klokken ett neste kveld/natt er den ferdig. 

Nytt drev er nå påmontert en spacer på innsiden. For å fordele belastningen på så mye aksling som mulig. Hindre like lang vandring innover dersom noe lignende skjer igjen. Dessuten en veldig mye bedre variant av den platen som skal holde drevet på sin plass. Det er en "kopp" som ligger utenpå enden av akslingen og fester i de to eksisterende hullene på drevet OG er skrudd fast i akslingen (som er hul og gjenget). Dette skal etter planen sitte ordentlig og nesten ikke være sårbart for de vanlige svakhetene.

Ducati har hatt disse problemene i mange mange år uten å gjøre annet enn å be folk om å følge med og bytte deler ved behov. Andre fabrikanter har hatt tilsvarende utfordringer. Italienske KKbike har lenge solgt en løsning. Jeg er litt sur på meg selv for at jeg ikke har visst om den før nå.

2 - 3.000 km senere er alt i orden. Konkluderer selvfølgelig ikke før om et år eller ti, men jeg liker løsningen og har tro på den.

 

Virker som en smart løsning. Holder den fortsatt?
Men hva er greia med spaceren på innsiden, i tilfelle Reodor Felgen løsningen skulle svikte?

[stoppitide]

Jon Tangenes skrev (15 minutter siden):

Virker som en smart løsning. Holder den fortsatt?
Men hva er greia med spaceren på innsiden, i tilfelle Reodor Felgen løsningen skulle svikte?

Ja, dette funker, men jeg konkluderer ikke før vi har passert 100.000? 200.000 km 😁

Spaceren er sveiset fast og dobbel lengde/dybde fordeler slitasjen på større deler av akslingen. Jeg tror mekanikeren sa/google-translated at DERSOM "koppen" slipper taket så vandrer ikke drevet så langt innover.

 

[Jon Tangenes]

stoppitide skrev (6 minutter siden):

Ja, dette funker, men jeg konkluderer ikke før vi har passert 100.000? 200.000 km 😁

Spaceren er sveiset fast og dobbel lengde/dybde fordeler slitasjen på større deler av akslingen. Jeg tror mekanikeren sa/google-translated at DERSOM "koppen" slipper taket så vandrer ikke drevet så langt innover.

 

Aha sveisa fast, da er jeg med. Da ligger den heller ikke an mot motorblokka (det hadde ikke vært noe særlig)
Ikke verst t mekaniker'n klarte å gjenge i enden av den herda drivakselen, hvordan klarte han det?

Og flaks at ikke kjedet hoppa av da drevet vandra innover...

[stoppitide]

Den er gjenget fra fødselen👍