Øystein

Ja jeg tenkte faktisk på det i dag. For å skille like kontakter fra hverandre. Horisontal fra vertikal injection og coil f.eks. Kan ikke være så vanskelig å få tak i…

Vinteren er på vei, og jeg begynner å finne tilbake til prosjekt DeSpite. Dørene er på plass, og er tette. Nå har jeg etter MYE planlegging endelig begynt å lage det nye elektriske anlegget. Det har gått mye tid til å finne riktige pins til div kontakter, og riktige ledninger og verktøy. Og ikke minst til å planlegge og designe det elektriske anlegget… De beste nettstedene jeg har funnet er https://kojaycat.co.uk og https://prowireusa.com. Og så endte jeg med å kjøpe litt verktøy fra Wurth. Jeg skal stort sett trekke om og endre hele det elektriske anlegget. Jeg har flyttet alle komponenter som fortsatt er igjen, og lagt til og fjernet en god del. Jeg har også funnet feil i de originale tegningene til det elektriske på Multien. Jeg vil ikke skjøte ledninger (med mindre de skal splittes el.l.), og vil ha forskjellige farger på alle ledninger. Jeg vil ha et anlegg det senere går an å finne fram i med tegninger og farger. Mye lettere med senere feilsøkinger og endringer. Det betyr at jeg må trekke om og sette på nye «pins» i endene på de fleste. Og alle er litt forskjellige, og vanskelige å finne når man ikke helt vet hva man skal søke etter… Det finnes bokstavelig talt flere tusen varianter…. Jeg har også klippet opp alt jeg fjernet fra det gamle anlegget, for å kunne bruke noen av ledningene om igjen. Lettere å få nok forskjellige farge-varianter på den måten. Jeg går over og sjekker dem før jeg bruker dem på nytt… Jeg har gruet meg mye til dette, og skjøvet det foran meg lenge. Så lenge jeg er litt usikker eller mangler noe, er det mye lettere å gjøre noe annet jeg også skal gjøre… Som f.eks å bygge dører til garasjen… 🙂 Men nå som jeg er i gang og har begynt å koble og bygge tror jeg faktisk at jeg kan komme til å like dette. Nå har jeg en god plan jeg har tro på, og enn så lenge tror jeg at jeg har en god del av det jeg trenger. Så nå ser jeg fram til å fortsette å bygge dette.

Tiden går, og prosjektet står litt stille. Sommer er nok ikke beste tiden for mye egentid. Det meste har gått med til å bygge ferdig garasjen, som ble mye mer omfattende enn planlagt… Ble ganske lei av byggingen en stund, og mye er vanskelig. Hatt aldri laget dører før, og ettersom alt er like godt isolert som huset vårt, kan jeg ikke ha noen tynne garasjedører. Har all fokus på å få den ferdig før vinteren. Nå er alle dørene ferdige. De veier 80 kg hver, og er 20 cm tykke. Å få dette helt tett, og forhåpentlig så bra at de ikke siger på sikt ble en stor utfordring. Nå gjenstår litt tetting rundt det siste settet med dører, og å gjøre ferdig andre etasje. Håper å ha alt klart før jul… Så er det fullt fokus på å bygge sykkel igjen…

Følger denne. Jeg har en MTS 1200 (2011) med en litt Løken tankmåler. Det er en kjent greie, og de byttes vel bare… Har også en 1988 Paso, hvor tankmåleren ser ut til ha det veldig moro med å svinge opp og ned og være ustabil… Spent på om noen har mer konstruktive erfaringer…

😂 👏 Så bra 🙂 Du sparte litt tid siden du ikke skulle lage bensintank og elektrisk anlegg tenker jeg. Rett skal være rett 🙂 Eller skal du utvide med noe elektrisk etterhvert kanskje?

Kort kommentar her. Skal søke etter Suzy en dag… N og blink er allerede integrert i dash-design med en Motogadget Motosign mini. Olje-temp en distraksjon… Ja det kan jeg se for meg… 🙂 Vi får se hva jeg lander på. Det blir uansett i fase 2… Nå har jeg fått styrekrone fra fresing, og montert litt Det blir JÆVLIG bra 😂🍾 Har allerede fått noen henvendelser om jeg vil lage flere for å selge …

Jeg har nå blitt ganske kjent med det elektriske opplegget på sykkelen. Har luket ut mye av det som skal bort (mest på papiret foreløpig) og tegnet inn mye av det nye. Men det er i overgangen mellom Motogadget delene (som styrer fordeling av strøm, har en del sikringer, og mange fine funksjoner som keyless go, blåtann, og app med mange muligheter for endringer/justeringer og varsler) og ECU med alle sine sensorer (som styrer motor og hvordan denne går) at det blir vanskelig. Jeg har søkt mye på nett, og finner ikke mange (les VELDIG FÅ) som har gjort noe lignende. Og min 30 år gamle TV-utdannelse innen «elektro» kommer ekstremt fort til kort her. Via Revival Cycles i USA fant jeg en side på multistrada.net hvor det er en som var lei av et dårlig elektrisk anlegg på en tilsvarende Multistrada. Han ville overhale hele greia, og samtidig sette inn et par Motogadget enheter. Han begynte med dette når pandemien slo til. Han er akkurat ferdig, og vil ikke anbefale noen andre å gjøre det samme.... 😂 Han hadde fokus på funksjon, og ikke design, så han gjemte masse elektro og kabelklyser i hulrom under kåpene. Så dette blir en utfordring. Jeg har jo et brennende ønske om at dette både skal være bra, se pent ut, og helst synes minst mulig. Jeg har kuttet bort mye av de overflødige ledningene, og slanket det elektriske en del. Når jeg så ville begynne å strekke litt av det nye så oppdager jeg med en gang at jeg mangler verktøy, og litt kunnskap, og at det er vanskelig å finne riktige ledninger her i Norge. Gode og tynne ledninger er ikke hyllevare noe sted akkurat. Jeg har flyttet på alle de eksisterende elektriske komponentene, så det er mange ledninger til sensorer som er for korte, eller for lange. Hvis jeg skal gjøre dette pent nok må jeg strekke mye nye ledninger, koble disse på nytt inn i ECU-kontaktene. (Og der er det vanskelig nok bare å åpne dem for å komme til...) Og så trenger jeg spesielle kabelsko, og tilhørende verktøy for å sette inn nye. Men nå har jeg snart et koblingsskjema klart for første forsøk. Jeg har fått tak i en del bra ledninger, og er nå på jakt etter riktig verktøy (må bare finne ut hva som er riktig først, for det er MANGE varianter når det kommer til kabelsko og kontakter....). Jeg har kjøpt noen lekre små push-buttons med lys som skal på styret. Der er det meningen at ledningene skal skjules inne styrepinnene. Etter å ha forsøkt å koble litt av dette, blir jeg litt gal. Det er lite, trangt og utrolig klønete. Så det er mye som ikke akkurat kommer av seg selv nå... MEN, i dag har endelig en viktig del blitt ferdig. Jeg har ikke fått den enda, men har fått bilder. Det blir utrolig lekkert, og det blir vanskelig å få sove før den er i hus.... 🙂 Veldig fornøyd med designet. På bildene er det et avlangt hull som er tomt. Der skal jeg ha Motosign mini med små lys for blink/N/oljetrykk/Fjernlys. Da har jeg det jeg MÅ ha. Dette må være på plass for å kunne få sykkelen godkjent også tror jeg. Har tanker om litt mer elektro på sikt, men det blir i fase to tror jeg. Etter at den er ferdig og godkjent. Ønsker meg avlesing av oljetemperatur, via den originale ledningen. Tror den fungerer med en motstand som endres når temperaturen endres. Men har ikke overskudd eller tid til å drive research på dette nå, og det må uansett integreres i et panel bak en fremtidig kåpe av et eller annet slag, så det kan vente. Nå tror jeg at jeg skal melde meg på et nettkurs i motor-elektro, og se om jeg kan lære meg nok til å få til dette på en skikkelig måte 🙂

Hjelper å tenke litt høyt her. Så fort jeg hadde skrevet dette, googlet jeg litt og sendte et par mail. Er et firma i Trøndelag (Trondheim Eloksering) som gjør dette. Som du sier, begrenset fargeutvalg. Man kan ikke få den fargen man ønsker seg. Natur (uten farge), sort, gull, grønn blå, rød, lilla, oransje og bronse er valgene de har. Og f.eks. rød vil ikke bli helt som en annen rød jeg evt skulle bruke... De trenger å vite hva slags alu-legering det er i delene. (Det lar seg helt sikkert finne ut). Pris for to gaffelben er fra 545 - 750 pluss mva. (avhengig av farge) og et par hundre i tillegg for å fjerne gammel eloksering. (Skal evt høre med Espen før jeg sender noe til eloksering). Lakkere litt...? Ja kanskje... 🙂 Låvedører til å skyve? Fint, men ikke bra nok nei 🙂 Funker kanskje i varmere strøk. Sør i Italia kanskje... Nå er resten av garasjen like godt isolert som huset, så da må jeg nok ha skikkelige dører 🙂

Hehe. Ja beklager aksebruddet... 🙂 Dårlige greier... 🙂 Ja gatesykkelen er ikke så langt unna. Nytt dekk (akkurat fikset) og service med alle væsker og litt sånt trengs. Ellers må jeg ta en vurdering av kjedet. men funker vel en stund til... Den fikk ikke all TLC den fortjente i høst, så må ta igjen litt nå. Egentlig bare en kosejobb 🙂

Nå har jeg jobbet meg litt ut av «fun-zone», og er litt «lei». Ikke i ferd med å gi opp, men det blir litt mye «må gjøre» og litt lite moro. Har litt vegring for å virkelig gå løs på det elektriske. Da blir løsningen å gjøre noe annet som står litt på vent, så har jobbet videre på garasjen. Utvendig er nå mye ferdig. 2 etg er ferdig (utvendig) og 1 etg mangler overliggere på panelen. Og så mangler jeg garasjedører. Får ikke ut sykler for tiden, så disse må nok prioriteres litt nå. Litt vegring der også, men må bare kaste meg ut i det. Disse skal (selvsagt) også lages fra bunnen, så driver og tenker litt på konstruksjon på disse. Utfordringen ligger i å få dem stive nok (så de ikke siger litt på sikt), tette nok rundt (så det ikke trekker og blir kaldt) og tykke nok til å isolere skikkelig. Presisjonsarbeid med 55 år gammelt syn og briller som skulle vært skiftet ut er alltid spennende 🙂 I skrivende stund sitter jeg i garasjen, i en av to nyanskaffede godstoler fra 40-tallet, eller der omkring. Riktig gode å sitte i, og det er viktig 🙂 Koffein i systemet og musikk på ørene. Kikker på syklene, og funderer over det faktum at jeg har tre sykler, og ingen er klar enda. Må nok prioritere gatesykkelen først, så jeg har noe å kjøre. Gleder meg til å dra på tur igjen... Imens tenker jeg på gafler foran på Despite´n. Må skaffe noen snart (har foreløpig lånt fra en annen). Har tenkt Øhlins, men kan egentlig også bruke Showa. Esp1tech skal nok bygge dem om, så begge deler funker. Hvordan funker det å lakkere gaffelben (de ytre) mon tro? Det er hårfine marginer i festene i styrekrona, så er litt skeptisk til om det går. Har vel ikke sett så mange som er lakkerte. De er vel alltid eloksert? Hvor får man gjort sånt, og kan man velge farger der like nøyaktig som hos en lakkerer? Tankene spinner litt rundt dette med farger, og det å få til en lekker helhet der. Øhlins-gult er aldri «feil», men kunne vært fint å ha dem i en annen farge som skal brukes ellers på sykkelen.... Hmmm. Hvis noen sitter på et par gafler fra 1098/1198 etc, og skal selge, så si gjerne i fra. Må være i teknisk god stand, og pene utvendig. Innvendig skal de som sagt bygges om... Ellers er jeg spent på helgen (ja litt fordi Marquez skal kjøre igjen også...) fordi Scheffers Enginering skal antagelig begynne å frese ut styrekrone/dash for meg. Han har egentlig sluttet med sånne småjobber, men skulle gjøre seg ferdig med påbegynte prosjekt... Så utrolig spent på å se tegning fra IPad bli til virkelighet...

Ååå... Den hadde jeg også lyst til å kjøpe.... Men klarte ikke helt å forsvare det for meg selv engang... Lekker sykkel!

Motogadget ønsker seg speed-info fra speed-sensor, for hastighet og km (og div bruk i app). Har ikke funnet noe om det andre... Men når jeg tenker etter, så skal man kunne få deres speedo (den lille digitale jeg har) til å flashe for rpm/turtall-sperre. Så kanskje... Må lese litt mer...

Jeg har gitt helt opp! Neida.... Bare litt avsporing innimellom. Når ting blir for vanskelig så har jeg en tendens til å begynne med noe annet en stund. Helst noe annet som står på vent, som jeg i mellomtiden har løst i hodet, og vet hvordan jeg skal gjøre. Noe mer på garasjen, eller huset eller i hagen... Men noen ganger slipper jeg til en av de mange andre ideene jeg får på hodeputa, som aldri blir noe av... Nå har jeg begynt å forstå det meste av det elektriske opplegget. Motogadget M-unit (med blåtann) skal få ta seg av start/stop/lock, lys, neødbryter en del sikringer, og litt snadder til en app på mobilen. Nøkkelløs start, alarm, service-varsel m.m.m. Den andre delen av dette opplegget er ecu med alle sine sensorer. Det er også nesten greit. Det er fortsatt noen ting jeg ikke helt vet hva er til.... 😬 Men det som også er litt vanskelig er det som «kommer litt mellom/på begge». Motogadget skal gi signal til coilen (for å kunne starte...?!). Men ECU skal vel styre coilene på egenhånd....? Coilene har en høyspenning ut, men også en lavspenning inn. Dette er vel for å gi signal når de skal tenne pluggene.... Litt usikker på hvordan dette kobles sammen... Men men... Får Google og tenke litt til... Nå er våren nesten her, og jeg må også bygge ferdig garasjen ute. Men håper på å kunne starte DeSpiten i år, så må holde på litt begge steder...

Kjenner godt dette problemet fra Multistrada 1200. Forklaringen jeg har fått er at slangen til bakbrems går fra pedal, i en bue opp under setet, og ned til kalipper (har ikke fulgt slangen selv enda...). Og dermed samler det seg ofte luft i toppen av slangen, og den kan være vanskelig å lufte ut. Burde vel hatt en mulighet for å lufte bremsen i toppen av denne buen...?! Ettermontere luftemulighet?

Hva KAN man gjøre, hva BØR man gjøre, og hvorfor? Som noen vet, bygger jeg en CafeRacer. Jeg vil ha en sykkel, som gir meg noe litt ekstra på flere områder. Og når det gjelder motoren så har jeg gjort meg en del tanker, men kommer stadig tilbake til at jeg ikke egentlig vet nok til å vite hva jeg bør gjøre. Hva skal jeg gjøre med motoren? Hva vil jeg egentlig oppnå? Høykomp-stempler, vassere kammer, porting, balansering og svinghjul er ord man hører, og jeg vet en del om mye av dette, men hvilke konsekvenser har de forskjellige valgene? Man kan jo ikke få alt?! Så for å komme videre i denne prosessen må jeg lære mer om dette, og derfor tenkte jeg å starte denne tråden her. Jeg kommer på ingen måte med en fasit her, men jeg håper på samtaler og diskusjoner. Kanskje kan det bli ryddig nok til at noen kan kikke tilbake her senere, på jakt etter et svar? Og for å sparke det hele i gang, har jeg tatt en prat med Lars, og forsøker etter beste evne nå å skrive ned noen av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter den samtalen (mye info, så noe er sikkert glemt, og noe kanskje misforstått). Alt man gjør med motoren har en konsekvens. Hvis man tar det fra starten, så må vi ha: Luft inn. Mengde luft inn er viktig. Mer effekt (og turtall) krever mer luft/bensin. Stor luftfilter-boks er bra. Som jeg skjønner så er det fordi den mer stillestående luften i boksen er lettere å få inn i motoren. Ulempen er at man må ha plass til denne «store» boksen... Luftfilter har selvsagt en betydning. Her finnes alt fra originalt filter, til «due-filter» som satt på race-syklene tidligere. All motstand her er dårlig, men samtidig vil man ikke ha rusk, småstein eller vann inn heller. Jeg havner av konstruksjonsmessige grunner på noen filter (pods) man setter utenpå innsugene. Disse kan også dekkes med en «strømpe» som holder mer vann/rusk ute (og det er sikkert en jungel å velge i her også...). Hva heter sånne strømper? Det er vel ikke de grønne fra Felleskjøpet? Lengde på innsug har noe å si (det finnes t.o.m. variable utgaver), og ikke minst sliping og polering av innsuget. Dette vil minske turbulenser og «støy» i luftstrømmen. Størrelsen på innsugsventilen(e) vil ha noe å si for hvor mye luft vi får inn. Disse kan byttes til større. Men ikke noe av dette hjelper om vi ikke også får luften ut igjen like effektivt. Derfor må eksosventilen(e) og eksosanlegget klare å få det ut like effektivt. Mer åpen eksos er jo mange allerede kjent med. Her er form på eksosrør også viktig, for å få best mulig flow ut, uten for mye «turbulens eller støy» for luften. Det bør være en god balanse mellom luft inn og luft ut... Ventilene som slipper alt dette inn/ut overlapper noe. D.v.s. at innsugsventilen(e) åpnes før eksosventilen(e) lukkes. Dette hjelper for å få eksos ut, og ny luft/bensin inn. Denne overlappen måles i grader (antall grader av en 360-graders syklus for veiva hvor begge ventilene er åpne). Lenger overlapp gir bedre tømming og fylling av brennkammeret, og dermed mer effekt (men kanskje mindre miljøvennlig). Mindre overlapp gir en mykere gange. (Hørt om 11 graders testastretta? Der gikk man ned i overlapp fra tidligere versjoner...) Kammene - som styrer ventilene - har også muligheter for endringer. Ved å bytte disse kan man endre når, hvor mye og hvor lenge ventilene er åpne. Her er det ofte et kompromiss, ettersom man egentlig ønsker forskjellige kammer ved forskjellig bruk. (For noen år siden kom jo DVT på Multistrada som justerer kammene under bruk, og som da gir både myk gange i lav fart, og effekt når man trenger det). Man ønsker da mindre overlapp ved «pen kjøring» og mer overlapp ved pådrag?! Det finnes «Touring-kammer» som gir kraft i mellomregisteret. Race-kammer gir mer HK. På de siste er overlappen på inn/ut stor, og for at ventilene skal rekke å lukkes før stempelet kommer opp må de ofte lukke/åpne raskere enn ellers. Skarpere knekk på kammene, som styrer ventilene... (Derav «vassere» kammer?) Ser for meg at det er her det begynner å bli fint med tvangsstyrte desmodromiske ventiler... Ventilene kan man også «trimme». Hvis man freser og pusser ventil og ventil-sete, kan man oppnå en bedre tilpasning av disse. Når motoren er i drift, vil ventilene stadig rotere om sin egen akse (p.g.a. vibrasjonene). Som standard vil ventilene ofte passe bedre mot ventil-setet i én posisjon enn i en annen (her snakker vi om veldig små ujevnheter). Dette vil føre til at de tetter dårligere av og til, men det vil også bety at ventilstammen vil variere aldri så lite i høyde. Dette vil igjen si at man ikke får en så nøyaktig justering av ventilene, og egentlig må ha en større klaring enn optimalt for å sikre at de ikke «stanger» i vippearmen. Så ved å frese ventil og ventilsete får man bedre tetting, og man kan justere ventilene mer optimalt. Brennkammeret kan også optimaliseres. Får man høyere kompresjon her inne, vil det gi større smell, som gir oss mer effekt og det hjelper også for å få eksos fortere ut, og dermed også fylle kammeret fortere på nytt. En måte å få høyere kompresjon på er å bytte stempler. Man kan velge et «drop in høykomp stempel» (gir høyere komp, men er ikke lettere), eller et race-stempel som i tillegg til å ha en annen utforming, også er lettere. Begge disse variantene fyller mer av kammeret i toppen, og dette gjør at luft/bensin blir mer komprimert. En ulempe med dette er at man får en mer ujevn gange i lav fart, og mer risting/vibrasjoner... En annen måte kan være å slipe ned toppene litt i underkant, noe som også gjør at volumet med stempelet i øverste stilling blir mindre. Toppene kan også formes innvendig for å optimalisere brennkammeret, (og flow inn/ut?). Et tredje variant er å bruke squish-band. Dette er syltynne pakninger/shims man kan legge under sylinderen (mellom sylinder og blokka) for å optimalisere høyden på sylinder i forhold til stempel. En annen effekt av å bytte til et stempel som er lettere, er at dette vil gi mindre bevegelig masse, som jeg tenker kan gi en ørliten bedring av respons? Det vil også gi mindre «motstand» for veiva, og mindre vibrasjoner? (Litt usikker her... ) Rådene kan også byttes, og det gjøres i første rekke for å være sikker på at de skal tåle belastningene. Noen av motorene våre har vist seg å tåle hard belastning bedre/dårligere enn andre... Blueprinting er også et begrep man hører. Det betyr at mange av delene i motoren måles og optimaliseres med tanke på klaringer og marginer. Komponentene avstemmes i forhold til hverandre, og man får en «bedre enn ny» -motor. Delene skal ikke bare være innenfor sped, men «midt i». Dette vil - så vidt jeg forstår -gi mindre vibrasjoner, og en motor som kan tunes mer optimalt? Balansering. Komponenter som svingarmen kan med fordel balanseres. Hvorfor/hvordan? Jeg skjønner at hvis den er litt tyngre på «en side», så vil denne ubalansen gi uheldige vibrasjoner og slitasje. Men det er vel ikke dette det er snakk om? Lettere svinghjul gir bedre respons, men man kan f.eks. risikere at den stopper lettere på tomgang, når man går av gassen... Tungt svinghjul gir mykere gange, og muligens mindre slitasje på motoren. Andre ulemper / fordeler? Så kommer mapping og kjøring i benk, hvor man optimaliserer det hele med elektronikken. Her kan man vel også velge litt om man f.eks. er på jakt etter HK, eller dreimoment. Hva ønsker jeg meg så av motoren min? Det er en 2V (1000ds), som skal være ganske god i utgangspunktet. Den har bra med dreiemoment tidlig, og de fleste skryter av denne motoren. Selv har jeg bare kjørt den 20 meter på grusen her hjemme... Men jeg hadde tidligere en 999s som var blueprintet, overhalt og modifisert. Og den var utrolig tight og responsiv. Det føltes som det var mindre «slark» og kortere vei fra mine tanker til respons ved pådrag.... (utrolig tåkete forklart...). Det var vanskelig å beskrive nøyaktig hva det var, men den gav en skikkelig god følelse. Jeg ønsker meg mer av dette i denne motoren også. Jeg er ikke på jakt etter å vinne på langsiden på Rudskogen, men jeg vil ha en morsom og holdbar motor som får fram smilet. Hva har jeg missforstått, og hva har jeg ikke tenkt på. Er det andre som ønsker noe mer enn originalt? Og noe mer enn en powercomander? Hva bør jeg velge? Kjør debatt!

Pusler på med mitt. Har jobbet litt videre med tanken, men nå må jeg bruke litt tid, og finne ut hvordan jeg egentlig vil ha den. Har også begynt så smått med det elektriske. Må plassere ting, og lage fester for dem (batteri, ecu, laderegulator, Motogadget enhet og en del mer), før jeg kan begynne å strekke ledninger. Har gravet meg ned i det gamle elektriske opplegget, og begynner å få en forståelse av det. På bildet står laderegulator under setet. Dette er nå forkastet, med tanke på varme fra eksosanlegget under setet. Til slutt ligger det en oppsummerings-video av prosessen med å lage rammen. Det står igjen en del plukk, men i grove trekk er den nå ferdig... God søndag 🙂

Nå er jeg i gang med å designe bensintanken. Dette blir spennende. Mon tror om jeg klarer å få den så fin som jeg har drømt om... Jeg fikk noen restebiter av en type spesial-isopor som bilbyggere bruker (konsistensen minner litt om sånn grønn «isopor» man setter blomster i). Fikk 6 biter som jeg må prøve å sette sammen til en «klump» av riktig størrelse så jeg kan forme tanken sånn som jeg vil ha den. Fordelen med denne type isopor er at den skal være lettere å pusse/slipe. En utfordring nå er selvsagt at jeg ikke har et helt klart bilde av hvordan tanken skal bli. Den blir litt til underveis. Derfor begynner jeg med de faktorene som MÅ være på plass. Fullt utslag på styre/gaffel må gå an, og den må passe ned over ramma. Det neste kravet mitt er at den skal passe ekstra godt til bena mine, og gi god støtte til kne/lår. Vil ha støtte i overkant av kneet også. Kjente det på en sykkel en gang, og det var utrolig bra. Jeg vil også ha plass innvendig til bensinpumpe/filter, og da helst det jeg plukket ut av multistradaen. Den pumpa er ikke for høy, og den har en montering som er mye lettere å bygge tank til, enn f.eks. den som sitter på 999 og 1098. Den skal bare ligge an mot en flate, ikke passe PERFEKT inn i en sirkel-formet åpning (som på 999/1098). Må snart velge meg ut et tanklokk, og har litt lyst på et retro-lokk som står opp fra tanken. En liten del av meg har lyst til å plassere det off senter, mens det meste av meg skriker samtidig - NEI!.... Hmmm... Lurer også på om jeg skal prøve å få plass til tankmåler innvendig, og har derfor spart på den fra multistradaen. Så nå er første del, å forme tanken etter mine krav og drømmer. Begynnelsen - med den litt grovere utformingen er ikke så vanskelig. Resten må nok gå litt roligere, mens jeg betrakter, tenker og funderer... Vil forresten også prøve å hente igjen buen bak på setet, i fronten av tanken på en måte. Skape en helhet... Neste fase blir å skjære den ferdige formen opp i skiver, og bruke disse skivene som mal til å lage former i kryssfiner. Disse kryssfiner-bitene settes så sammen til en ny form av tanken, som tåler mye mer. Denne brukes så når metallet skal formes. Der har jeg ikke nok utstyr eller kunnskaper, så for å få det bra nok skal jeg få hjelp av en som kan dette. Men håper å få være med den del i den prosessen også. Tanken skal lages i aluminium, og sluttresultatet skal være delvis bart aluminium, og delvis lakkerte områder - tror jeg... 🙂

Dette er jo miljøvern i praksis. Bruke ting til de er brukt opp. Lite snakk om det når det gjelder kjøretøy i dagens samfunn... Og du stiller nok i første rekke når det gjelder å utnytte delenes potensiale virker det som :) Jeg har også byttet kjede et par ganger. Første verktøyet var rimelig, og varte vel egentlig bare en gang... Overrasket? nei ikke egentlig... Egentlig grei skuring, men andre gang strammet jeg nok låsen litt for mye, så man lærer noe bestandig...

Her kommer ett bilde til, som beskriver en viktig del av min opprinnelige ide/ønske for denne sykkelen.

Har ikke to nei. Det var så langt unna gratis, at det ble bare ett... Men ettersom det er bortimot perfekt, så tenker jeg at en vakker dag - når jeg kjeder meg... ( 😂 ) så kanskje jeg skal lære meg å lage en form og støpe i Carbon. Det viktigste må jo være å lage en form... Så kan jeg sikkert lage resten dersom ullfille... Når det gjelder tanken, så blir ikke den så billig heller - ettersom jeg må ha hjelp til en god del av arbeidet med å bøye og sveise aluminiumen. Men jeg har tenkt samme tanke ja... Har også tenkt at dersom det blir en del deler i den produksjonen som ikke blir helt bra, så kanskje det kan bli en trackday-tank av de delene. Og en dag nå snart skal jeg oppsøke en butikk som forhåpentlig har en MV-agusta RSV (eller noe sånt) inne. Jeg satt på en sånn på mc-messa sist, og den bensintanken gav en fantastisk støtte til bena. Så må studere den litt mer... Så får vi se hvor mye av isoporpussingen som blir gjort ute. Holder på ute med vinkelsliper nå, og det er ikke like gøy i disse temperaturene. (Holdt på inne et par dager, og du vil ikke tro hvor mye metallbøss det blir...). Det blir vel som med alt annet - å prøve seg fram og se hvordan det går... Med støvsuger og andre smarte løsninger... 🙂 Og fralandsvind har vi aldri... Beste må være nordavind, så alt havner hos naboen 🙂

Nytt år og nye små metallbiter faller på plass 🙂 Nå er støtten under setet nesten ferdig. Det ble nesten så fint som jeg ønsket meg. Ser at jeg bare må leve med «småfeil» hvis jeg noen gang skal bli ferdig. Trøster meg med at det stort sett bare er jeg som ser det, og det gir egentlig sykkelen litt mer preg av å være håndlaget... (Det er ikke verd flere ukers jobb å rette på detaljer under der som «bare jeg» ser....) Støttebena under setet kan demonteres i begge ender, og setet kan løsnes fra ramma i forkant. Så hvis jeg lager det elektriske anlegget riktig så skal hele setet (med ramme) kunne fjernes for å kunne komme til demper og motor ved service/vedlikehold. Nå måtte jeg bare prøve på pottene, for å få en følelse av hvordan det blir. Tror det blir bra. Ser også at opphenget jeg hadde tenkt meg til pottene (under setet) må lages på en litt annen måte enn tenkt. Men det løser seg sikkert det også... Nå må neste skritt være å sveise fast støttebena under setet litt bedre, og så prøvesitte og begynne å tenke på bensintank. Det blir en grisejobb med å skjære/pusse isopor. Hater når et rent verksted blir fullt av sånn skitt 😂

Ja... og en ting til 🙂 Jeg er også i gang med å tegne top yoke med plass tiden Motogadget mini 🙂 Så mange valg og muligheter.... Og ikke alltid like lett å tegne det helt sånn som jeg drømmer om, men det er utrolig hva man kan lage på en ipad i disse dager 🙂

På tide med en kort oppsummering på slutten av et rart år. Godt å være i gang igjen med sykkelen. Nå er alle sykler og alt verktøy inne i et tørt og oppvarmet rom. For en luksus 🙂 Klarte ikke ligge helt unna i julestria. Nå har jeg fått plass til å bevege meg rundt hele sykkelen, med den konsekvens at jeg lettere kan se ting på avstand. Da oppdager jeg at seteramma ikke er helt rett. Litt motløs legger jeg meg om kvelden, men hodeputa er et fantastisk verktøy. Så neste dag er det fram med vinkelsliper og sveiseapparat, og «vipps» så er problemet løst. Det føles utrolig godt å legge bort hammer og sag for en stund, og jobbe med noe mer lystbetont. Nå er jeg endelig i gang igjen, og etter jula kan jeg fortsette uavhengig av vær og vinter. Tanken var jo opprinnelig å komme så langt at jeg kunne kjøre sykkelen ned til Biggelar i vinter, men som verden er nå, er det kanskje ikke helt riktig. Og dessuten kom garasjeprosjektet (unnskyld - klubbhus....) i veien og forskjøv skjema med noen måneder. Nå legger jeg ikke opp noe skjema, men tenker å kose meg i klubbhuset, og se hvor lang tid ting tar. Nå er seteramma egentlig klar, og jeg er i gang med å feste plata under setet (en slags undertray). Så må jeg lage to støtter som skal gå fra ramma, og opp under setet. Seteramma med plate under, skal også få noen kanter som går opp inni setet, som hjelper til å holde regn og vann unna. Men de kantene kommer jeg til å vente med å lage. Mye annet som haster mer. Oppi setet skal jeg forsøke å pakke det meste av elektronikk og batteri, så om ikke lenge må jeg tenke litt mer på den pakka der. Når støttene under setet er plass, kan jeg endelig sitte riktig på sykkelen, og dermed kan jeg begynne å tenke litt på bensintanken. Da vet jeg hvor knærne mine havner, som bør være ett av premissene for tanken. Så det bør ikke være så lenge til jeg så smått begynner på den prosessen. Først må jeg lage en form i en spesiell isopor, som det går an å pusse og slipe litt på. Jeg vil forsøke å få til en tank som gir meg god støtte til beina, og som ser bra ut, i litt retro engelsk stil, med mye bart aluminium. Legger ved en liten stemningsrapport og et par bilder. God jul til «alle» som er innom her 🙂

Takk for det Morten. Du er hjertelig velkommen på «inspeksjon» 🙂 Stadig vekk hjemmekontor for tiden, så det skulle være gode muligheter for å få til det. Og er det andre som er veldig nysgjerrige på prosjektet, så si bare i fra. Vil vel ikke ha mange samtidig, men det blir vel ikke akkurat kø heller tenker jeg 😂

Takk. Her kan det inntas mye forskjellig etterhvert 🙂 Og kona er jo velkommen til å stikke innom i garasjen av og til... 😂